Hyundai Sonata 2.4 Automatisk GLS Top-KU

Har vi förvirrat dig? Sonetterkransen är sammansatt på så sätt att den föregående sonetten slutar på samma sätt som nästa börjar, och förenar alltså 14 sonetter till en enda helhet. Dessutom antyder summan av alla de första bokstäverna en musa, eftersom Preseren också sammanflätade inskriptionen "Primicovi Julji" i texten.

Därför måste sonettkransen betraktas som en helhet, annars kommer vi att förlora det Presheren ville betona. I bilar är bilden, som i alla mekaniska maskiner, liknande: de måste betraktas som en helhet, eftersom bilen är "starkast" där dess svagaste länk är. Den nya generationen Hyundai Sonata är mycket avancerad, åtminstone för de européer som var i huvudet på designerna av denna bil.

Från en något obekväm form visade det sig en riktig trollkarl som inte behöver avundas konkurrenternas designrörelser. Bevis? Det går bra framför ett hyreshus, inför en framgångsrik trupp eller opera. Men återigen, det här är en mekaniker som tar dig törstig över vattnet. Så exteriören kan sägas vara väldigt behaglig, interiören är lyxig, rymlig och välgjord, men kombinationen motor-växellåda-chassi är fortfarande den här bilens svaga punkt.

Jo, vi kan säga att motorn presterar mycket bättre med manuell växellåda, och med en fyrväxlad automat är det helt enkelt obekvämt att lyssna på hur den strävar efter att nå hastigheter som är ett litet skämt för konkurrenterna. Låt oss förklara. Under huven fanns en 2-liters, 4-kilowatt Theta-seriens bensinmotor, som till och med döljer den variabla ventilöppningen ovanför aluminiumblocket då vi inte skyllde på något annat än ökad bränsleförbrukning (se 119 liter blyfri bensin kl. 13 liter). kilometer) .mer.

Tills vi testade den fyrväxlade automatlådan, som även har manuell växlingsförmåga (så kallat sekventiellt läge, vilket innebär att man trycker växelspaken mot instrumentbrädan för att växla uppåt), och för att växla upp lågt ska man dra i spaken mot dig), och fick reda på att de endast hanterar motorn villkorligt. Så länge du kör väldigt lugnt går växellådan mjukt och tyst, vilket varje regissör som gillar att köra skulle önska.

Men om du vill ha lite mer smidighet från en kombination av motor och växellåda kommer denna teknik att göra dig besviken. Motorn går bara långsamt uppåt (ungefär som att växla i moderna stadsbussar när du känner att kopplingen slirar), vilket gör den högljudd och därför obehaglig för passagerarna. Sedan gick vi såklart direkt över till "manuellt" växlingsläge för att lätta lite på motorns vånda, men ingenting hjälpte.

Vid full gas visar det sig att Sonata desperat kommer att behöva minst en femte växel till, även om vi håller med vissa om att antalet växlar inte är det enda kriteriet för en bra växellåda. Tja, redan växellådan fick oss att göra högerbenet mycket lättare, lugnare och inte krävande alls, och sedan landade fjädringen oss. Så länge du kör lugnt så blir allt bra.

Han kommer också försiktigt att guida dig genom de groparna som lastbilarna bildar, eller de som vägbyggaren Jože glömde att lappa efter förra vintern. Och det blir även ljudisolering, som lämnar oljud utanför kabinen. På en lite mer krävande åktur drar Sonatan igång dansen, vilket inte alltid är trevligt för föraren, eftersom han är helt förvirrad av de snabba svängarna på ratten. Om du då inte visste att du körde 1 ton plåt, nu kommer du att känna det väldigt tydligt.

Om du kommer ihåg hur den tidigare generationen av Sonata reagerade kan vi lugnt säga att den nya är mycket bättre, mer förutsägbar och bekvämare, men det när konkurrenterna också har gått framåt. Och Hyundai jagar företaget igen med en ny sedan.

Men föraren blir inte på dåligt humör när han helt fyller parkeringsplatsen framför sitt företag med Sonaten. Nya Sonata är 55 millimeter längre än sin föregångare och hjulbasen har också ökat med 30 millimeter. Så det kommer inte som någon överraskning att det finns enormt mycket utrymme inuti (jämfört med föregående generation, 10 millimeter mer benutrymme fram och 30 mm bak!). Den skämmer även bort stammen med ett "allätande" svart hål, eftersom den kan pressa upp till 462 liter bagage.

Tillgång till bagageutrymmet är dock endast möjlig med hjälp av centrallåset (på fjädringen), tändningsnyckeln eller spaken i förardörren, eftersom Hyundai glömde bort den gamla goda – och fortfarande användbara – kroken. Dessutom kommer föraren inte att rodna från den rika utrustningen. Testsonaten skämde bort oss med lädersäten, eltillbehör till fönster och speglar, automatisk luftkonditionering, radio med CD och kassett, farthållare, en färddator, flera krockkuddar, omkopplingsbar ESP etc. Ja, en lugn förare kommer att bli bra i Sonaten!

I slutändan kan man säga att Hyundai gör stora framsteg (Tucson och Getz är några av de bästa i sina kategorier), men de lär sig fortfarande i Sonata. Låt oss bara säga att det är som om Presheren skrev en bra introduktion men ett dåligt slut på sin sonettkrans. Eller, om du tänker efter lite, kanske Hyundai bara behöver den motivation och inspiration som inspirerade Presheren från Julia? Därför kommer de att behöva introducera ytterligare en generation Sonata för att tillfredsställa de mer krävande europeiska förarna.

Men tro mig, då kostar det inte längre lite mer än fem miljoner tolar med sådan utrustning!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Hyundai Sonata 2.4 Automatisk GLS Top-KU

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basmodellpris:	22.992,82 €
Testmodellkostnad:	23.172,26 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	119kW (162 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,0 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	13,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 2359 cm3 - maximal effekt 119 kW (162 hk) vid 5800 rpm - max vridmoment 219 Nm vid 4250 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 4-växlad automatlåda - däck 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
kapacitet:	toppfart 202 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km.
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, två triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, tvärskenor, längsgående skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar ( forcerade skivor) ), rulle bak - skridskoåkning 11,2 m.
Massa:	tomt fordon 1538 kg - tillåten totalvikt 2130 kg.
Interna dimensioner:	bränsletank 70 l.

Våra mått

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ägare: 55% / skick km -räknare: 6061 km
Acceleration 0-100km:	11,0s
402 m från staden:	17,6 år ( 131 km / h)
1000 m från staden:	31,8 år ( 168 km / h)
Maximal hastighet:	200 km / h (D)
Minsta förbrukning:	12,6 l / 100 km
Maximal förbrukning:	14,0 l / 100 km
testkonsumtion:	13,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	53dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	52dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	61dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	65dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	64dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (286/420)

• Om du är en dynamisk förare, var uppmärksam på dina konkurrenter. Men om du vill ha en Sonata, bara ett tips: vänta tills tvåliters turbodiesel börjar sälja. Med största sannolikhet kommer det att vara en lämplig motor för denna bil!

• Exteriör (14/15)

  Sonaten blir mer och mer charmig, men framför allt välgjord.

• Interiör (110/140)

  Det är mycket utrymme, bagageutrymmet är stort, ergonomin är inte den bästa.

• Motor, växellåda (20
  
  
  / 40)

  Växellådan är huvudboven i lägre kvaliteter. Vi behöver en manual!

• Körförmåga (59
  
  
  / 95)

  Det mjuka chassit kommer att imponera på vissa och göra andra nervösa.

• Prestanda (16/35)

  De bästa valen skulle vara en manuell växellåda och en framtida XNUMX-liters turbodiesel.

• Säkerhet (36/45)

  Ett gäng aktiv och passiv säkerhet, en liten bromssträcka.

• Ekonomi

  Bra garanti, relativt lågt pris, något överdriven bränsleförbrukning.

Vi berömmer och förolämpar

Utrustning

komfort

enorm stam

gott om plats i baksätena

bara fyra växlar

bränsleförbrukning

den har ingen krok på bakdörren