Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Vinnare

Men då till skillnad från detta test Santa feyem det var inte bara en sjusitsig bil, vi fokuserade mer på att jämföra den med konkurrenter än på det klassiska testet. Och naturligtvis: i Spanien kunde vi inte locka honom in i vår normala krets. Så hur ser Santa Fe ut när vi, liksom alla våra testbilar, placerar den under ett mikroskop?

Det är bäst att börja med utsidan: med tanke på dess storlek, den är 4 meter och 77 centimeter lång, fungerar kompakt och inte för massivt. Hyundais nya formspråk är hårt och ganska aggressivt, varför Santa Fe körs ganska sportigt också, särskilt fram. Några kommentarer från dem som såg det tyder på att formgivarna kan ha varit för vågade, men ändå: Santa Fes design sticker ut, och det är riktigt. Men varför behöver du gå vilse i strömmen av rivaler? Och om du vill ha en mer avslappnad design, men ändå samma teknik, kan du vända dig till gruppens systermärke Korea.

Och hur är det med inredningen? Den är rymlig – och Santa Fe är definitivt en av de bästa i sin klass. Den bakre bänkens längsgående rörlighet, delbar med en tredjedel, är också standard, vilket innebär att du kan öka den redan enorma bagageluckan utan att vika den. Det finns verkligen gott om knäutrymme bak, och det är inte på bekostnad av framsätenas alltför begränsade rörlighet i längdriktningen. Bakom ratten kommer en 190 (och kanske, med tanke på hur mycket han är van att sitta, ännu mer) centimeterstor förare också passa bra, och sätena är ganska bekväma. Även mitten bak, som bara är en utbuktning mellan två riktiga säten, är skön (och bekväm) mjuk nog för att kunna användas på även lite längre turer. Det enda lilla minus Santa Fe får är ljudisolering. Vindbyen runt karossen (liksom ljudet från under hjulen) är för högt vid högre (låt oss säga tyskt motorvägstema) hastigheter.

Santa Fe har också digitala mätare som börjar med nivå XNUMX -utrustning (testet hade den högsta nivån av visningsutrustning), vilket definitivt är ett stort plus. När det gäller flexibilitet är de kanske inte på nivå med vissa andra märken, men de är mer användarvänliga än de klassiska motsvarigheterna, de är tillräckligt läsbara och erbjuder föraren tillräckligt med information. Allt annat hittar han på en stor skärm i mitten av instrumentbrädan och, viktigast av allt, på en projektionsskärm, och en riktig, som projicerar data på vindrutan, och inte på ytterligare fönster framför den. Systemet är utmärkt eftersom det också mycket intuitivt varnar för fordon i den blinda fläcken, ger information om assistanssystem, navigering och liknande, men det är flexibelt och grafiskt organiserat nog för att inte överväldiga föraren med data och överflöd. Hastighetsmätaren (som är mycket viktig för oss när det gäller bötesbeloppet) ligger alltid i framkant.

Anslutningen är på en ganska hög nivå: det kan finnas fyra USB -portar, Santa Fe infotainmentsystem har denna funktion. Apple CarPlay katt Android Auto (och en trådlös laddare för mobiltelefoner) och systemet är tillräckligt transparent och intuitivt. Naturligtvis är det ingen brist på säkerhetssystem: Santa Fe är ganska rikt utrustad på de lägre utrustningsnivåerna, och som högst har den nästan allt, och tillvalspaketet, som inkluderar en automatisk växellåda (2.800 euro), inkluderar en automatisk överföring. farthållare, 360-graders kameror, blindpunktsövervakning och parkeringshjälp bakåt. Smart Sense, som också inkluderar Safe Tailgate Alerts, Automatic Emergency Braking (med fotgängare och cyklistdetektering) och Lane Keeping Assist, är standard, medan Impression också inkluderar utmärkta autojusterande dubbelbandstrålkastare. För att inte frysa på vintern är de yttre baksätena, märkets ljudsystem, också uppvärmda. Krell dock seriellt och bra. Infotainmentsystemet har också navigering, men det är inte ens nödvändigt på grund av bra anslutning.

Chassi: Komfort kommer först. Santa Fe är dock ingen gungbåt, eftersom den har lätt balanserad fjädring och dämpning, vilket innebär mindre studs på långa vågor och vid byte av riktning. Lego på vägen kan knappast kallas sportigt, men ändå: alla som förväntar sig en anemisk SUV för vilken kurvtagning är en mardröm kommer att bli förvånad. Santa Fe klarar sig väldigt bra under dessa förhållanden - något understyrd, med någorlunda välkontrollerad karossrullning och lean. Det är samma sak med fyrhjulsdrift: designad för säkerhet, men ändå tillräckligt dynamisk för att tillfredsställa alla önskemål om bättre kördynamik.

Santa Fe är tillräckligt bra på (nästan) terräng terräng, den har också en hastighetskontroll vid nedstigning, men det är värt att hålla ett öga på att komma in och ut från nedfarter eftersom den nedre kanten av näsan är tillräckligt nära marken för att ibland "plog".

Santa Fe -massmotorn är fullt mogen. 2,2-liters turbodiesel med 147 kilowatt eller 200 "hästkrafter".i kombination med en elegant åtta växlad automatisk växellåda är Santa Fe lättkörd. Konsumtion? Runt normen 6,3 liter, om inte, beräkna det till mellan sju och nio liter, beroende på typ av användning. I staden är denna motor inte särskilt populär, men på motorvägen kan den vara väldigt måttlig.

Santa Fe har länge varit synonymt med en familje -SUV med mycket utrustning till ett rimligt pris. Den nya generationen kan också behålla detta rykte för digitalisering och avancerad hjälpteknik, liksom chassi när det blir mer europeiskt. Pris ... Den här är inte så låg längre. Test Santa Fe kostar officiellt 52 XNUMX dollar, men det är sant att detta är Santa Fe från toppen av Santa Fe -erbjudandet.... Den bästa utrustningen, den kraftfullaste motorn, automatlådan och den mest extra utrustningen. Rent grundläggande kostar nästan 20 tusen mindre, medelvägen (när det gäller utrustning och motorisering) är naturligtvis någonstans däremellan. Men gör inga misstag: i det här fallet får du en enorm bil för 52 tusen.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Pris: + RUB XNUMX

Grundläggande information

Försäljning:	HAT Ljubljana
Basmodellpris:	48.500 XNUMX € XNUMX €
Testmodellkostnad:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Testmodell prisrabatt:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Kraft:	147kW (200 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,8 s
Maximal hastighet:	205 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,3 l / 100 km
Garanti:	5 års allmän garanti utan kilometerbegränsning, 12 års rostskyddsgaranti.
Systematisk bedömning	30.000 km / två år

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	808 €
Bränsle:	7.522 €
Däck (1)	1.276 €
Värdeförlust (inom 5 år):	17.093 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	8.920 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 41.114 0,41 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 85,4 × 96 mm - slagvolym 2.199 cm3 - kompression 16,0:1 - maxeffekt 147 kW (200 hk) vid 3.800 12,2 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 66,8 m/s - specifik effekt 90,9 kW/l (440 hk/l) - maximalt vridmoment 1.750 Nm vid 2.750-2 rpm min - 4 kamaxlar i huvudet - XNUMX ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - utväxling I. 4,808 2,901; II. 1,864; III. 1,424 timmar; IV. 1,219 timmar; v. 1,000; VI. 0,799 0,648; VII. 3,320; VIII. 8,0 - differential 19 - fälgar 235 J × 55 - däck 19/2,24 / ​​​​R XNUMX V, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 205 km/h – 0-100 km/h acceleration på 9,4 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-utsläpp 165 g/km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning) , bakre skivor, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,5 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.855 kg - Tillåten totalvikt 0 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: 2.407 kg, utan broms: 2.000 kg - Tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.770 mm – bredd 1.890 mm, med speglar 2.140 1.680 mm – höjd 2.766 mm – hjulbas 1.638 mm – spår fram 1.674 mm – bak 11,4 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 890-1.110 mm, bak 700-930 mm - främre bredd 1.570 mm, bak 1.550 mm - huvudhöjd fram 900-980 mm, bak 960 mm - framsäteslängd 540 mm, baksäte 490 mm -625 bagagerum - 1.695 bagagerum 375 l – styrdiameter 71 mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Vägmätarstatus: 1.752 km
Acceleration 0-100km:	9,8s
402 m från staden:	17,1 år ( 136 km / h)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 69,4m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,3m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	62dB
Testfel:	omisskännlig.

Totalbetyg (469/600)

• Santa Fe är ett stort steg upp från sin stora SUV-föregångare.
  
  
  som lätt överträffar (och besegrar) tävlingen.

• Hytt och bagagerum (85/110)

  Det finns mycket plats, eftersom Santa Fe också kan ha sju platser.

• Bekvämlighet (95
  
  
  / 115)

  Ljudisolering kan vara något bättre

• Växellåda (63
  
  
  / 80)

  Jag gillar den stora och kraftfulla dieseln, men inte den billigaste och inte mest
  
  
  ekologiskt val

• Körförmåga (76
  
  
  / 100)

  För Hyundai och SUV är Santa Fe överraskande atletisk i kurvor.
  
  
  resten av chassit är avstämt främst för komfort.

• Säkerhet (95/115)

  Det är ingen brist på hjälpmedel, EuroNCAP -testresultatet är bra

• Ekonomi och miljö (58
  
  
  / 80)

  Förbrukningen är inte den lägsta, men när det gäller storlek, vikt, prestanda och fyrhjulsdrift.
  
  
  detta förväntas.

Körglädje: 2/5

• Han är inte en idrottsman eller en riktig SUV. Det är dock lugnt och bekvämt och du kan njuta av det lite.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

verktyg

anslutning

Utrustning