Hyundai IONIQ är det första hybridsteget

Hyundai har inte den erfarenhet av att tillverka hybridbilar som Toyota har. Koreanerna erkänner öppet att IONIQ bara är tänkt att bana väg för framtida lösningar. Har vi att göra med en prototyp lanserad för försäljning eller en fullfjädrad hybrid? Vi testade detta på våra första resor till Amsterdam.

Medan jag pratar om hybriden i introduktionen, och det är verkligen huvudpunkten på Hyundais nya meny, är det inte det enda fordonet som för närvarande lanseras. Hyundai har skapat en plattform som betjänar tre fordon – en hybrid, en plug-in hybrid och ett helt elektriskt fordon. 

Men varifrån kom idén att ta en hacka i solen och försöka hota Toyota? Tillverkaren är väldigt bra på att ta en sådan risk, men som jag skrev tidigare, hyundai ioniq i första hand avsett att lägga ett hybrid-elektriskt spår för framtida modeller. Koreaner ser potentialen i sådana lösningar, ser framtiden och vill börja producera dem tidigare – innan de tror att större delen av marknaden blir grön. Modellen som introducerades i år bör behandlas som en försmak på vad de kan förbättra och – kanske – verkligen hota Toyota i hybridförsäljningen. En hybrid som Kowalski kommer att välja i ett visst utvecklingsskede. Priserna för vilka kommer att likna modeller med dieselmotorer och samtidigt förtrolla dig med låga driftskostnader.

Så är IONIQ verkligen en sådan prototyp? Kan vi förutsäga framtiden för Hyundai hybrider baserat på det? Mer om det nedan.

Dani a la Prius

Okej, vi har nycklarna till IONIQ - allt elektriskt till att börja med. Vad gör att det sticker ut? För det första har den en plastgrill, utan luftintag - och varför. Tillverkarens varumärke är överraskande - istället för en konvex har vi en platt imitation tryckt på en bit plast. Det ser ut som en billig kopia, men kanske förbättrar det luftflödet. Luftmotståndskoefficienten här antas vara 0.24, så bilen borde egentligen vara väldigt strömlinjeformad.

När vi tittar på dess sidolinje ser den faktiskt lite ut som en Prius. Det är inte någon fantastiskt vacker form, du kan inte beundra varje veck, men IONIQ ser bra ut. Jag skulle dock inte heller säga att han är något särskilt sticker ut. 

Hybridmodellen skiljer sig främst i kylargrillen, där i det här fallet traditionellt placerade tvärgående ribbor. För att få en så bra luftmotståndskoefficient är spjäll mer och mer populära bakom den, som stängs beroende på behovet av kylning av förbränningsmotorn.

Hyundai gav oss lite glädje. Den elektriska modellen har flera detaljer, som den nedre delen av stötfångaren, målad i kopparfärg. Hybriden kommer att ha samma säten i blått. Samma motiv sipprar in.

Inledningsvis - och vad händer härnäst?

Tar plats i elhytten hyundai ioniq Vi slås först av allt av det bisarra sättet att välja körsätt. Ser ut som... en spelkontroll? Hyundai sa att eftersom transmissionen ändå är elektroniskt styrd kan den traditionella spaken tas bort och ersättas med knappar. När användningen av en sådan lösning blir en vana, visar det sig att det faktiskt är både bekvämt och ganska praktiskt. Kom bara ihåg placeringen av de fyra knapparna. 

I en hybrid är det inget sådant problem, eftersom växellådan är dubbelkoppling. Här är utformningen av den centrala tunneln mer lik andra bilar tack vare installationen av en traditionell spak.

Hybrid- och elfordon är en manifestation av vår ekologiska inställning till livet. Skälen till att välja sådana fordon varierar förstås, men Prius gjorde karriär av kunder som ville bidra till att förbättra världens luftkvalitet på detta sätt. IONIQ går ännu längre. Materialen som används i inredningen är också miljövänliga. Interiören är färdig med vegetabilisk olja, ett material baserat på sockerrör, vulkaniska stenar och trämjöl. Plast är också en sorts ekologisk sort. Om så bara naturligt. Vid köp av kläder och skor från vissa tillverkare kan vi hitta information om att de är lämpliga för veganer - 100% naturliga material, inget av materialen är av animaliskt ursprung. Så Hyundai kunde utse sin bil.

Bakom ratten hittar vi indikatorer som endast visas på skärmen. Detta gör att vi kan anpassa den information som visas för närvarande, vi kan välja ett lämpligt tema och en uppsättning indikatorer. Även om priserna ännu inte är kända, är det känt att IONIQ bör vara någonstans mellan hybriden Auris och Prius, det vill säga dess pris kommer inte att vara lägre än PLN 83 900, men inte högre än PLN 119. Att döma av nivån på den inre utrustningen tror jag att Hyundai kommer närmare Prius - vi har luftkonditionering med dubbla zoner, uppvärmda och ventilerade framsäten, uppvärmda yttre baksäten, navigering, denna virtuella sittbrunn - allt detta är värt det, men kan också vara en ursäkt för ett högre pris på jämfört med i00. 

Vad sägs om utrymme? När det gäller hjulbasen på 2,7 m - utan några reservationer. Förarsätet är bekvämt, men passageraren bak har heller inget att klaga på. Hybridmodellen rymmer 550 liter bagage, utbyggbart till 1505 liter; Den elektriska modellen har ett mindre bagageutrymme - standardvolymen är 455 liter, och med ryggstöden nedfällda - 1410 liter.

ögonblick med ögonblick

Låt oss börja med en bil med elmotor. Denna motor ger en maximal effekt på 120 hk. (för att vara exakt, 119,7 hk) och 295 Nm vridmoment, som alltid är tillgängligt. Ett helt tryck på gaspedalen startar omedelbart elmotorn, och vi börjar tacka traction control-systemet för en så tidig reaktion. I vissa situationer kan vi verkligen inte hålla jämna steg med elektricitetens hastighet. hyundai ioniq går i full gång.

I normalt läge tar accelerationen från 0 till 100 km/h 10,2 sekunder, men det finns även ett sportläge som drar ifrån 0,3 sekunder Litiumjonbatteriet har en kapacitet på 28 kWh vilket gör att du kan köra max 280 km utan att ladda. Att bränna ser intressant ut. Vi tittar på delen som är dedikerad till omborddatorn och ser 12,5 l / 100 km. Vid första anblicken är "liter" trots allt fortfarande kWh. Vad sägs om att ladda? När du ansluter bilen till ett klassiskt uttag tar det cirka 4,5 timmar att ladda batteriet helt. Men med en snabbladdningsstation kan vi ladda batteriet helt på bara 23 minuter.

När det gäller hybridmodellen var den baserad på den redan välkända 1.6 GDi Kappa-motorn som körde på Atkinson-cykeln. Denna motor har en termisk verkningsgrad på 40% vilket är fantastiskt för alla förbränningsmotorer. Hybriddriften utvecklar 141 hk. och 265 Nm. Även i detta fall drivs elmotorn av litiumjonbatterier, och inte nickelmetallhydrid, som i Toyota. Hyundai tillskrev detta till den högre densiteten hos elektrolyterna, vilket borde förbättra prestandan, men om en sådan lösning är mer hållbar än Prius, kunde ingen svara på denna fråga. Hyundai ger dock 8 års garanti på dessa batterier, så du kan vara säker på att de kommer att fungera korrekt under åtminstone denna period.

Hybriden kommer att köra i en maxhastighet på 185 km/h, och den kommer att visa de första "hundra" på 10,8 sekunder.Inte en konkurrent, men åtminstone bränsleförbrukningen bör vara 3,4 l/100 km. I praktiken blev det ca 4,3 l/100 km. Det intressanta är dock hur elmotorn kopplades ihop med förbränningsmotorn och sedan överfördes vridmomentet som genererades av dem till framhjulen. Vi har ingen elektronisk CVT här, utan en konventionell 6-växlad dubbelkopplingsautomat. Dess främsta fördel är mycket tystare drift än i en sådan variator. För det mesta matchar bruset det vi hörde i den elektriska versionen. Omsättningen håller sig lägre och om den ökar så linjärt. Våra öron är dock vana vid ljudet av motorer som går genom hela varvtalsområdet. Samtidigt kan vi köra dynamiskt och växla ner inför kurvor – medan Toyotas elektroniska CVT kan tyckas vara det enda rätta för en hybrid visar det sig att dubbelkopplingsväxellådan också fungerar väldigt bra.

Hyundai har också tagit hand om korrekt hantering. Hybriden IONIQ har flerlänkad fjädring på fram- och bakaxeln, medan den elektriska har en torsionsbalk bak. Båda lösningarna var dock så vältrimmade att denna korean är riktigt trevlig och säker att köra. På samma sätt, med styrsystemet - det finns inget att klaga på särskilt.

Lyckad debut

hyundai ioniq det här kan vara den första hybriden från denna tillverkare, men du kan se att någon har gjort sina läxor här. Du känner dig absolut inte oerfaren med den här typen av fordon. Dessutom har Hyundai föreslagit lösningar som till exempel en variabel återhämtningsgrad, som vi reglerar med hjälp av kronblad - mycket bekvämt och intuitivt. Det finns inte för många av dessa sorter heller, så du kan känna skillnaden mellan dem och vi kan välja den som passar dina nuvarande behov.

Var är haken? Hybridbilar upptar fortfarande en nisch i Polen. Endast Toyota lyckas sälja de som är prissatta för att matcha kraftfullare dieslar. Kommer Hyundai att värdera IONIQ väl? Eftersom det här är deras första hybrid och deras första elbil finns det farhågor om att forskningskostnaderna måste få tillbaka någonstans. Den nuvarande prisklassen verkar dock vara ganska rimlig.

Men kommer det att övertyga kunderna? Bilen går väldigt bra, men vad händer härnäst? Jag är rädd att Hyundai helt enkelt kan vara underskattad på vår marknad, till och med omärkligt. Kommer det att bli så här? Vi kommer att ta reda på det.