Provkör Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Det erbjuder tillräckligt med utrymme och ett nästan rimligt pris för en europeisk familj på fyra.

Fråga - "Vilka är de tre viktigaste egenskaperna hos ett elfordon?" Svaret är "Autonom körsträcka, körsträcka per laddning och tillryggalagd sträcka med fullt batteri." För i3-modellen med ökad kapacitet ger BMW 300 kilometer, Renault lovar detsamma för din Zoya Hyundai En mer blygsam idé är de tekniska egenskaperna hos nya Ioniq Elextro, som har en räckvidd på 280 kilometer på en enda batteriladdning.

Samtidigt gör siffror inte anspråk på att vara exklusiva och är uppenbarligen inte prioriterade i de fall där elfordon används som vardagstransport - alla dessa tillverkare ifrågasätter trots allt inte deras elfordons lämplighet för att lösa problemen med vardagsliv. .

Den elektriska versionen av Ioniq ser ut exakt så här - som en vanlig bil, redo att utföra sina uppgifter, som allt på vägen. Med honom behöver du inte förklara för en förvirrad granne och vänner varför han ser ut som en vän ser ut. Nissan Leaf till exempel. I designen av Hyundai finns det inga lån från exotiska vattenlevande invånare och en önskan att vårdslöst följa postulaten inom aerodynamik. Det finns inga stängda stänkskärmar och udda former, och det enda som ger den elektriska versionen är fronten, utan den traditionella grillen - en rent funktionell egenskap förknippad med frånvaron av förbränningsmotorer.

Uppenbarligen går dagarna med imponerande alternativa motorbilar långsamt bort, och detta kommer säkert att välkomnas av alla som inte nödvändigtvis vill vara intresserade av sin bils design. Detta är utan tvekan ett positivt steg mot en utbredd användning av elektrisk mobilitet, men mycket viktigare i denna riktning är förändringar i kostnadsområdet och den direkt relaterade demokratiseringen av slutliga konsumentpriser för elfordon. Efter avdrag för subventionen för köp av ett elfordon är baspriset på Ioniq Eleßtro i Tyskland lika med priset på en jämförbar storlek. Audi A3 med minsta diesel i modellserien. Pengarna är inte små, men de har inte längre något att göra med de fantastiska priserna på elpionjärerna.

Anständig atmosfär

Att kvaliteten på material och finish i interiören är hyfsad, men inte extravagant, är också en del av affären – men Hyundai måste hålla sig till vissa restriktioner för att slutpriset ska ligga kvar på samma anständiga nivå. Å andra sidan bör lite mer förståelse i hanteringen av funktionerna i navigationssystemet inte leda till en budgetkollaps för projektet.

Liksom de flesta andra elfordon, predisponerar Ioniq också för en avslappnad körstil. Strävan efter dynamik har ersatts av ett annat högt mål - energibesparingarna som behövs för högsta möjliga körsträcka. Körningen är extremt energieffektiv, har ett smidigt uppträdande, riktar förarens uppmärksamhet mot Eco-indikatorn och upprätthåller resolut den gröna zonen. Nedförsbackar används för acceleration, klättringar är mjuka och hinder längs rutten leder automatiskt till tröghetsrörelser, följt av en minskning av hastigheten och ett stopp i prioriterat regenerativt läge. Är det svårt för andra trafikanter? Inte riktigt.

Fantastisk kurvtagningsdynamik

Om så önskas kan den elektriska Ioniq också vara dynamisk - när man byter till sportläge ökar elmotorn med 30 Nm (295 istället för 265) det maximala vridmomentet som överförs till enväxlad växellåda. Algoritmen i gaspedalens manöverdon ändras också till att bli mer aggressiv och skapar en känsla av mer kraft än vad Hyundai-modellen faktiskt ger vid maximal belastning – Ioniq håller verkligen inte fast vid den medvetet önskade känslan av kraftfull dragkraft i många elfordon. Å andra sidan har den koreanska modellen en positiv syn på vägdynamik och uppvisar en behagligt lekfull stämning i kurvor, som är lätt att hantera tack vare exakt styrning. Styrningen är lite mer ryckig bara i mitten av styrområdet, vilket påverkar lugnet lite vid körning i rak linje på motorvägen, men 165 km/h högsta hastighetsgränsen är generellt bestämd.

Lyckligtvis kommer det inte med onödig styvare fjädring som ger utmärkt väghantering. Sänkta under baksätena och bagagegolvet minskar battericellerna naturligtvis tyngdpunkten och möjliggör bekväma chassijusteringar som skickligt och enkelt hanterar det mesta av ojämnheterna i vardagen.

Ioniqs bakre layout innebär små begränsningar för lägre sittlängd, takhöjd och bagagerumsvolym, men det är osannolikt att de stör tonåringar, som vanligtvis upptar andra raden i en familjebil. Det vidöppna baklocket öppnar bagageutrymmet med en volym på 455 liter, och vid fällning av sätena kan det ökas till 1410 liter, men vid lastning och lossning måste golvsteget som bildas under fällningen övervinnas. Bakifrån är något begränsad av en spoiler som delar upp bakrutan i två, men parkering är aldrig ett problem tack vare standardkamera.

Totalt sett har Hyundai varit ganska generösa med standardutrustning – basversionen av elbilen har automatisk luftkonditionering, ett navigationssystem, ett digitalt ljudsystem med smartphoneintegration, parkeringssensorer bak, ett elektroniskt körfältssystem och adaptiv farthållare med ett körläge i tät trafik. Extrautrustningen kommer med beställning av en högre version, vilket är olyckligt på grund av bekvämligheter som främre LED-ljus och filbytesvarning.

Båda laddkablarna ingår i standardutrustningen - för en 230 V hushållskontakt och en typ 2 för anslutning till en hemladdstation (Wallbox, erbjuds i Tyskland av Hyndai i samarbete med energibolaget EnBW). Dessutom använder modellen ett standard CCS (Combined Charging System) laddningsuttag, som kan anslutas till vilken DC snabbladdningsstation som helst på vägen.

Slutligen återstår det att besvara den viktigaste frågan om energiförbrukning och autonomi i många avseenden. Under optimala förhållanden kunde Hyundai-modellen ladda batteriet (30,6 kWh full laddning) från en 400-volts Wallbox i bilens garage och sportbil på knappt sju timmar (6:50). Med denna laddning och så nära den genomsnittliga stilen och förhållandena för daglig körning kan Ioniq resa upp till 243 kilometer.

Räcker körsträckan?

Denna prestation är 37 km från fabrikens löfte om 280 km, men modellen förblir anmärkningsvärt ekonomisk och visar en genomsnittlig förbrukning på 12,6 kWh/100 km. Sett till förbrukning och utsläpp motsvarar det 70 g/km CO2 eller 3,0 liter bensin per hundra kilometer. Om du inte behöver ladda vid dyra offentliga laddstationer är Ioniqs dagliga drift ganska energieffektiv. Dessutom går det mesta av de förbrukningsvaror som behövs för förbränningsmotorer förlorade, och Hyundai garanterar en modell i Tyskland i fem år, oavsett körsträcka. Litiumjonpolymerbatterier har en ännu längre garanti (åtta år eller max 200 000 kilometer), så det mesta av den ekonomiska risken faller på tillverkaren. Att köpa en Ioniq Elextro för kontanter bör dock tas på största allvar – inköpspriset med subvention är acceptabelt, men med tanke på den fortfarande oklara bilden med inkuransgraden och restvärdet på elfordon är leasing definitivt det bästa alternativet.

Text: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Utvärdering

Hyundai Ioniq Electro

Trots att det är ganska ekonomiskt saknar Ioniq i praktiken fabrikslöften när det gäller autonom körsträcka, det tar för lång tid att ladda från 400V Wallbox. Å andra sidan visar modellen mycket övertygande körkomfort och beteende på vägen.

kropp

+ Mycket bra plats i framsätena

Öppna det höga bagageluckan

Fack under bakgolvet

Mycket bra utförande

– En liten stam

Steg på golvet när du fäller sitsarna

Begränsat utrymme för bakhuvuden

Delvis komplex funktionskontroll

Vanliga material i interiören

Dålig sikt bakifrån från förarsätet

Komfort

+ Mycket bra körkomfort

Hjälp vid körning i tung trafik

Induktiv smartphone-laddare

– Felaktig sitsjustering

Motor / växellåda

+ Mycket bra möjlighet att dra dosering

Fyra återställningslägen

Bekvämt för autonom körsträcka varje dag

– Långsam acceleration

Lång laddningstid (400V)

Resebeteende

+ Enkla kontroller

Dynamiskt kurvtagningsbeteende

Dynamiska reaktioner

– Nervöst beteende vid körning rakt fram

Syntetisk känsla i ratten

säkerhet

+ Olika hjälpsystem som standard

Möjlighet att beställa LED-strålkastare.

– Hjälp vid byte av bälten endast vid höga trimnivåer

ekologi

+ Inga lokala koldioxidutsläpp

Låg ljudnivå

kostnader

+ Låga energikostnader

Mycket bra basutrustning

Standard med två laddkablar

Åtta års battergaranti

Full sju års garanti

– Batterier hyrs inte.

tekniska detaljer

Hyundai Ioniq Electro
Arbetsvolym	-
Effekt	120 k.s. (88 kW)
max. vridmoment	295 Nm
acceleration 0-100 km / h	10,0 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	37,1 m
Maximal hastighet	165 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	12,6 kWh / 100 km
Grundpris	65 990 levov