Hyundai Ioniq 5: TEST på motorvägen. 338 km för 72,6 kWh framåt, 278 km för 58 kWh framåt. Detta är också 100 km/h.

Pålitlig Nextmove har testat Hyundai Ioniq 5 i tre av de mest rimliga konfigurationerna. Räckvidden på bilarna testades vid 100 och 130 km/h, och för att göra experimentet mer meningsfullt kompletterades det med en Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), som körde på seriella 17-tumshjul.

Hyundai Ioniq 5 - räckviddstest under idealiska förhållanden

Hyundai Ioniq 5 är en crossover i D-SUV-segmentet. Som tillverkaren lovar erbjuder han:

• 384 WLTP-enheter 58 kWh version med 125 kW (170 hk) motor som driver bakhjulen; priset för detta alternativ börjar på PLN 189 900,
• 481 WLTP-enheter 72,6 kWh version med 160 kW (218 hk) motor som driver bakhjulen; pris från PLN 203,
• 430 WLTP-enheter 72,6 kWh version med två 225 kW (306 hk) motorer som driver båda axlarna (1 + 1); pris från 239 900 zloty.

Varianten med störst batteri och bakhjulsdrift - och därmed teoretiskt sett bäst räckvidd - hade dessutom de minsta 19-tumshjulen. Detta borde hjälpa honom att slå rekord på en enda laddning. I sin tur kan 5 kWh RWD-versionen av Ioniq 58 betraktas som den funktionella motsvarigheten till Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Nextmove-kanalskaparen var det mest kraftfulla alternativet.

Testet utfördes under närmast idealiska förhållanden med en yttre temperatur på 22 grader Celsius. Hastigheterna 100 och 130 km/h valdes eftersom de förra tillät en att komma närmare WLTP-värdet (de resulterande intervallen bör vara nära körläget i blandat läge), medan det senare motsvarade typiska motorvägshastigheter. I båda fallen var det "jag försöker hålla x km/h", d.v.s. riktig motorvägstrafik med dess restriktioner.

Betydande räckvidder, bra laddningstider

Han var ganska fantastisk buller och konstigt eko i kabinen, hört i en hastighet av 130 km/h... Utbudet av fordon var som följer:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh bakhjulsdrift – 436 km vid 100 km/h, 338 km i 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh fyrhjulsdrift – 416 km vid 100 km/h, 325 km i 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh bakhjulsdrift – 371 km vid 100 km/h, 278 km i 130 km/h,
• Kia e-Niro 64 kWh (riktmärke) – 450 km vid 100 km/h, 366 km vid 130 km/h.

När den var ansluten till 350 kW ultrasnabbladdaren presterade Ioniqi 5 72,6 kWh bäst. Från 17-20 procent upp till 80 procent fyller på sin energi på cirka 16 minuter och 25 sekunder, vilket är ett fantastiskt resultat... Den långsammare var Hyundai Ioniq 5 58 kWh, som laddade från 2 till 80 procent på 20:05 minuter (fortfarande bra). Samtidigt uppskattar vi att Kia e-Niro nått cirka 50 procent.

Så när vi köper Ioniq 5 framför Kii e-Niro får vi:

• ett större batteri (för alternativet 72,6 kWh),
• modernare körning,
• 800 V-inställning som gör det möjligt att hoppa över 200 kW på HPC-laddningsstationer (högeffektsladdning, 350 kW),
• mycket korta reseuppehåll för laddning om vi använder snabbladdare,
• en rymligare interiör och en större bil per segment.

Allt detta kommer vi att betala med ett lite sämre utbud och ett högre pris. Det är också värt att tillägga att den verkliga räckvidden för Kii EV6 borde vara större på grund av det större batteriet, så om vi i första hand är intresserade av tekniken för E-GMP-plattformen, kortast möjliga stopp för laddning med maximal räckvidd på batteri. , Kia EV6 borde vara ett bättre val än Hyundai Ioniq 5.

Sevärd:

Detta kan intressera dig: