Hyundai Ioniq 5: TEST, 130 km/h landsvägskörning. Dåliga förhållanden, grov förbrukning: 30+ kWh/100 km

Batterilivslängden testade Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. Fordonet är en crossover i D-SUV-segmentet med ett 72,6 kWh batteri, fyrhjulsdrift och 225 kW (306 hk). När du kör på motorvägen med en hastighet av 130 km/h under dåliga förhållanden kan den tillryggalägga upp till 220 kilometer utan laddning.

Verklig täckning av Ioniqa 5 "Projekt 45"

Hyundai Ioniq 5 "Project 45" erbjöds med 20-tumshjul som standard, vilket minskade bilens räckvidd med några procent. Ogynnsamt väder minskade också räckvidden med ett dussin till flera tiotals procent.: kraftigt regn och 12-13 grader Celsius. Så vi kan dra slutsatsen att det här testet markerar det nedre området för Ioniq 5 vid 130 km/h, även om det naturligtvis kommer att bli värre i kylan, eftersom värmepumpen förmodligen kommer att behöva kompletteras med värmare.

Bilen lossnade från laddaren med batteriet till 98 procent laddat. Värmen var inställd på 22 grader, bilen rörde sig i ekonomiläge, med aktiv bakre motor och inaktiverad främre motor (det här alternativet är tillgängligt i bilar på E-GMP-plattformen). Genomsnittlig energiförbrukning på en teststräcka med en längd av 204,5 km. var 30,9 kWh / 100 km (309 Wh/km) vid en medelhastighet på 120,3 km/h, så om batteriet är urladdat till noll blir räckvidden 222 kilometer.

Naturligtvis släpper ingen normalt ut till noll. Så på en typisk resa kommer vi att ha:

• 200 kilometers räckvidd till första stopp (100->10 procent),
• Närmaste hållplats är 156 kilometer (85-15 procent).

Detta är den andra bekräftelsen som Hyundai Ioniq 5 kommer inte att vara lika bränslesnål som Ioniq Electric. För det första är bilens officiella utbud bara 478 WLTP-enheter, som tillhandahålls av tillverkaren. bakre enhet, det vill säga 409 kilometer in natura i blandat läge.

Kraftenheten förbrukade mest energi (92 procent), elektroniken förbrukade lite mindre (5 procent), uppvärmd luftkonditionering var minst krävd (3 procent):

Å andra sidan: om man betänker att föraren håller en räknare på 120-130 km/h (inte GPS 130 km/h), och vädret är något bättre, kan man anta att bilen bör färdas cirka 290 kilometer. på en enda laddning (vi skjuter att Björn Nayland accelererar till 290-310 km i 120 km/h). Och under en paus fyller han snabbt på energi vid en ultrasnabb laddningsstation som stödjer bilar med 800-voltsinstallationer (som Ionity).

Under testet märkte vi nyfikenhet. Tja, när bilen närmade sig linjen på vägen visade räknarna en förhandstitt från kamerorna som rapporterade detta faktum. Det visade sig också att i regnet syns ingenting genom bakrutan, trots det "speciellt formade luftflödet". Det fanns ingen vindrutetorkare.

Hela inlägget:

Detta kan intressera dig: