Hyundai Ioniq 5: RIKTIG RÄCKVIDD 460 km @ 90 km/h, 290 km @ 120 km/h. Sämre ID.4 GTX på banan
Björn Nyland testade Hyundai Ioniq 5 med 72,6 kWh fyrhjulsdrift. Räckvidden för bilen i denna version vid 90 km / h var 461 kilometer och vid 120 km / h - 289 kilometer. När man körde långsammare ramlade bilen ut på samma sätt som Volkswagen Group-modellerna, på motorvägen visade det sig vara sämre i körsträcka. Men när du fattar ett köpbeslut måste du ta hänsyn till hastigheten på att lasta bilar.
Test: Hyundai Ioniq 5
Bilen är utrustad med mindre 19" fälgar (20" fälgar finns också). Vädret var mycket bra, temperaturen ute var 26 grader Celsius och den minskade gradvis. Ett intressant faktum som dök upp i början är körfältsmekanismen, nivå 2 semi-autonom körning. Tja, den skulle kunna slås på oberoende av farthållaren, så att föraren kan bestämma att bilen kör själv, håller hastigheten eller styr båda dessa funktioner samtidigt.
Hyundai Ioniq Vikt 5 tillsammans med föraren gjort 2,2 ton, lika mycket som Tesla Model S P85 och något mindre än Volkswagen ID.4 1st. Bilen hade limmade (dubbla) fönster fram och bak, Nyland berömde honom för tystnaden i både 90 och 120 km/h..
Billastning vid Ionity station var fantastisk.: med 1 procent (!) batterier accelererade Ioniq 5 till 130 kW, och effekten fortsatte att stiga till 200 kW. Därför antar vi att vi med Hyundai Ioniqu 5 och (avancerade) Kii EV6 kommer att beräkna intervall inte för 70, utan för 75 procent av batterikapaciteten, det vill säga anta en urladdning till 5, inte till 10 procent.
Flygräckvidd för Ioniqa 5 vid 90 km/h
Experimentresultat? I en hastighet av 90 km/h (kör 93 km/h) körde Nyland 454,4 km och laddade ur batteriet till 1,5 procent. Som ett resultat var Hyundai Ioniq 5-serien:
- 461 kilometer med en batteriurladdning på upp till 0 procent,
- 438 kilometer med en batteriurladdning på upp till 5 procent,
- 348 kilometer vid körning i 80-> 5 procents läge [www.elektrowoz.pl beräkningar].
genomsnitt Energiförbrukning bil på vägen är 15,3 kWh / 100 km (153 Wh/km), vilket är ett mycket bra resultat med tanke på att vi pratar om en crossover från D-SUV-segmentet. Båda hade högre konsumtion Audi Q4 e-tron 40 bak, Jag med Volkswagen ID.4 GTX AWD – Båda modellerna kompletterar C-SUV-segmentet, Ioniq 5 är större än dem (men har en mindre bagageutrymme).
Ioniq 5 och räckvidd på 120 km/h
Vid 120 km/h visade sig räckvidden för Hyundai Ioniq 5 vara betydligt svagare, nämligen:
- 289 kilometer med en batteriurladdning på upp till 0 procent,
- 275 kilometer med en batteriurladdning på upp till 5 procent,
- 217 kilometer vid körning i 80-> 5 procents läge.
Den genomsnittliga energiförbrukningen var 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) – vid denna hastighet var Ioniq 5 mer energikrävande än de två Volkswagen Group-konkurrenterna. Som en Nyland påpekade testades båda maskinerna vid lägre temperaturer. Om det var samma som i Ioniq 5-testet skulle deras resultat vara liknande.
Det regnade på en liten del av banan.
Under experimentet var det möjligt att använda 70,6 kWh batterier, vilket är mindre än 72,6 kWh som deklarerats av tillverkaren. Som ett resultat Hyundai Ioniq åkte 40 kilometer mindre på batteri än konkurrenterna från Volkswagen... Det är dock säkert att anta att om rutten är längre än 330 kilometer och det finns en ultrasnabb laddare längs vägen, kommer Ioniq 5 att köra snabbare på grund av den mycket snabbare laddningsprocessen.
Kombinerat med Volkswagen Groups fordon (inklusive Skoda Enyaq iV), Nyland skulle dock ha valt sydkoreanska Hyundai Ioniq 5.... Värd att titta på:
Redaktörens anmärkning www.elektrowoz.pl: det är värt att notera det Nylands resultat skiljer sig mycket från Nextmoves.under vilken Ioniq 5 kommer att kunna resa 325 kilometer med en hastighet av 130 km / h. Var finns dessa avvikelser? Jo, Nyland har nästan laddat ur batteriet helt i minst ett test och verifierat att dess kapacitet är 70,6 kWh. Nästa drag i tur och ordning beräknad intervallen baseras på strömförbrukning och tillverkarens angivna batterikapacitet på 72,6 kWh.
Detta kan intressera dig:
