Hyundai i30 N och i30 TCR: bantest – Sportbilar

Innehåll

Hyundai i30 N och i30 TCR: bantest – sportbilar
Hyundai i30N
HYUNDAI i30 TCR
PRISER
post navigering

Hyundai i30 N och i30 TCR: bantest – sportbilar

Det är inte varje dag som man kör en streetsportbil och dess racersyster efter varandra. Men idag är lyckligtvis en av de sällsynta dagarna. Solen skiner Tazio Nuvolari Circuit (Cervesina) och body shops av två hyundai i30 framför mig är de blanka och ljusa.

La Hyundai i30N detta är den första kompakta framhjulsdrivna sportbilen från en koreansk tillverkare som har blivit seriös: 275 CVden självlåsande differentialen, 6-växlad manuell växellåda och styva och sammanhållna chassi har alla fördelar att glänsa och leverera (mycket) irritation till konkurrenterna. Uppgifterna talar för sig själva: 0-100 km / h på 6,1 sekunder och 250 km / h maxhastighet; men siffrorna säger inte hur du ska köra.

Men bredvid henne står Mr. Hyde: Hyundai i30 N TCR lopp Team BRC Racing, så muskulös och arg att i30 N ser ut som en dieselversion.

Ett äkta stridsvapen designat av Hyundai Motorsport för World Touring Car racing. WTCR och lotsade Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis. Ett bevis på att Hyundai menar allvar och att den efter succén med i20 WRC i World Rally också har för avsikt att dominera banorna. BRC Racing Team, racingdivisionen för BRC Gas Equipment, ett italienskt företag som är ledande inom försäljning och installation av gas-, gasol- och metansystem för vägfordon, driver Hyundai TCR-racingbilarna i WTCR World Championship.

Hyundai i30N

Jag börjar med Hyundai i30 N Stradaleför att få upp tempot lite. Jag älskar framhjulsdrivna sportkompaktor, speciellt sådana som inte kompromissar. På utsidan är Hyundai i30N aggressiv i rätt ögonblick. Hon är muskulös, men inte fräsch eller vulgär. Extraktor, avgassystem, specialmetallfälgar, spoiler: allt är genomtänkt in i minsta detalj. Jag älskar också dess blå, en unik och distinkt färg som hyllar företagets racingbilar.

Jag hittar snabbt den perfekta sessionen, vilket är goda nyheter. Du sitter lågt, med en snygg upprätt ratt och fria ben för att snabbt röra dig mellan pedalerna. I ratt rätt storlek och hävstång Скорость den är kort och där den ska vara. Bra sätt att börja köra.

Jag kan banan väldigt väl, så jag kan direkt fokusera på bilen.

Tre kurvor och Hyundai i30N Jag vet redan tre saker: att den bromsar hårt, den har en stark motor och en vass och precis växellåda. Det finns också ett system som gör dubbel automatisk nedväxling, vilket är en fördel när du går aggressivt in i snäva kurvor på en sekund.

Det känns som att maskinen är tuff och skräddarsydd som en kostym, men framför allt precis som ett blad. I Pirelli P Zero 235 Cabin lider av värme och snäva böjar, men begränsad slipdifferential lägger på marken till 275 CV och 350 Нм väldigt effektiv. Du måste dock justera gasen när du lämnar kurvor för att undvika understyrning, men en mycket liten turbofördröjning hjälper till att korrigera banan.

Det tredje jag hittade är att den har en lyhörd baksida. I ett snabbt "de" Tacio Nuvolari baksidan glider och hjälper till att styra repet, inte flitigt, utan kollektivt. Något som en gammal dam Renault Megan RS, vilket är en stor komplimang då detta är Hyundais första försök.

Jag rusar till den raka linjen och rusar in i växlarna med kraft: växellådan klämmer inte ens som ett skämt, och pilen stiger entusiastiskt till 6.000 30 varv. Jag bryr mig inte om bara ljudet: det är ett tyst ljud som ekar i kabinen, till och med omslutande, men tonfattigt och överdrivet artigt. Men det kanske är jag som gillar skrupelfria toner, och jag förstår också att iXNUMX N också ska vara en vardagssportbil. Faktum kvarstår att jag är mycket imponerad av dess hantering på banan och kan inte vänta med att prova den på en bergsväg. Utifrån dessa antaganden kommer jag till TCR.

HYUNDAI i30 TCR

Jag har redan kört en racerbil TCR, men det är alltid en enorm känsla. I breda axlar (bredd 1,95), släta däck som fyller hjulhusen, skevroder, det öronbedövande ljudet, lukten av bensin: Jag gillar allt. Det är en världsmästerskapsracerbil, det ultimata uttrycket för framhjulsdrivna racerbilar. Med tanke på de resultat Hyundai har uppnått inom motorsport har jag stora förhoppningar.

La session den är låg, försänkt, med den digitala varvräknaren i fri sikt och instrumentpanelen i nivå med horisonten. Körställningen är verkligen perfekt och pedalerna är placerade så att du kan bromsa med vänster eller höger fot som du vill. Du använder kopplingen för att starta och sedan drar du bara i kolbladen för att använda det galna X-Track sekventiell växellåda (växelkurs 18.000 XNUMX euro). MED 1180 kg vikt (med pilot) e 350 CV myndigheterna, Hyundai i30 TCR han är kapabel till fantastiskt arbete. Bara för att ge dig en idé: a'Audi TT RS 400 hk i det här spåret blir det 1,35 minuter una Ferrari 488 GTB från 670 hk 1,28 minuter TCR à la i30 1,20 minuter.

Det är vad en racerbil kan.

Jag börjar med en knuff (limited slip diff är tight som fan) och börjar åkturen.

Det är mer som att köra Porsche GT3RS istället för en hyundai i30; den är så styv och solid att det ser ut som att någon skruvat in den med en gigantisk insexnyckel.

Det är också snabbt. I motor längtar efter omsättningar och LED röd de lyser alltid upp, som för att säga "Använd allt du kan." Slicks fastnar som klister, alltså 350 hk framdäcken belastar dem inte lika mycket, men det förvånar mig inte. Det som chockerar mig mest (och mest av allt jag gillar) med Hyundai TCR är det bromsning. Hjul 380 mm framhjulen dödar stora bitar av hastighet med otrolig lätthet, och när du trycker på bromsen känns det som att du kör en tom burk, trögheten i den här maskinen är så låg. Det finns ingen bromsförstärkare, så pedalen är stel och du måste springa med foten för att bromsa, men du har total kontroll och perfekt känsla, något som ABS-bromssystem och bromsförstärkare inte kan ge. Jag kommer till bromsen i slutet av rakan på femte plats. och bromsa strax före 50 meter: en kraftig stamp, två träffar på vänster åra - och du rusar in i den. Där vägbilen plumsar, saktar ner, expanderar och lider (och däcken lider också), lyder racerbilen, punkt. Den följer din input så väl att den låter dig fokusera 100% på banan. Det finns inte ens tecken på haveri, du kan bromsa 100 gånger på samma ställe utan att vara rädd för att köra en längre tid. Endast däck (som har flera kilometer på sitt konto) lider lite, men framför allt av tryckökning.

Il шум istället bedövar den och galvaniserar samtidigt både in- och utvändigt, där du kan njuta av fina pipor, växlingar och explosioner vid släpp. Racerbilar är bra, Hyundai i30 TCR är bra.