Hyundai i30 N 2022 recension

När Hyundai lanserade sitt spin-off N performance-märke var många förvånade.

Var den koreanska biltillverkaren nummer ett, med lite koppling till prestanda tidigare, verkligen redo för en kamp med en stor tysk som Volkswagen Golf GTI?

Men till mångas förvåning och ännu mer glädje missade inte Hyundai. I sin ursprungliga inkarnation var i30 N endast manuell, banfärdig och garanterad, och skarp på alla områden där det betydde något. Det enda problemet? Även om den lanserades till kritiker, hämmades dess försäljningspotential i slutändan av avsaknaden av en automatisk växellåda.

Hyundai i30 N åttaväxlad bil. (Bild: Tom White)

Som trepedalsentusiaster kommer att berätta är det här det kan gå fel för en prestandabil. Många förbannar (med rätta) Subaru WRX:s CVT som ett exempel på en bil som säljer sin själ i jakten på försäljning, och medan Golf GTI bara tar fart efter att ha bytt till dubbelkopplingsautomat. , många klagar fortfarande över förlusten av en av de bästa trepedaluppsättningarna på marknaden för daglig körning.

Men frukta inte, om du läser det här och tror att den nya i30 N åttaväxlade automaten inte kommer att fungera för dig, kan du fortfarande köpa den med en manual under överskådlig framtid.

För alla andra som är nyfikna på om denna automatiska version har kotletter, läs vidare.

Hyundai I30 2022:N
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	8.5l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$44,500

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

i30 N har nu flera alternativ i sitt sortiment, och köpare kan välja basbilen med en 44,500 47,500 $ pre-road-dekal för manuellt eller XNUMX XNUMX $ för den åtta-växlade dubbelkopplingsautomaten som vi testade här. .

Detta gör den mer prisvärd än sina mest direkta konkurrenter som VW Golf GTI (endast med sjuväxlad DCT-automatlåda - 53,300 56,990 $), Renault Megane RS Trophy (sexväxlad DCT-automatlåda - 54,990 44,890 $) och Honda Civic Type R (sex -hastighet manuell). totalt - $XNUMXXNUMX), vilket är mer i linje med Ford Focus ST (sjuväxlad automatisk - $XNUMXXNUMX).

Vår basmaskin levereras som standard med 19" smidda lättmetallfälgar med Pirelli P-Zero-däck, ett 10.25" infotainmentsystem med Apple CarPlay och Android Auto-anslutning, inbyggd navigering, en 4.2" TFT-skärm mellan en analog kontrollpanel, en helt LED-strålkastare och baklyktor, tygklädda manuellt justerbara sportskopsäten, läderratt, laddningsfack för sladdlös telefon, nyckelfri ingång och tryckknappständning, klimatkontroll med dubbla zoner, LED-pölsbelysning, anpassad design som skiljer den från resten av i30 lineup och ett utökat säkerhetspaket över pre-facelift-modellen, som vi kommer att täcka senare i denna recension.

Vår basmaskin levereras som standard med 19-tums smidda lättmetallfälgar. (Bild: Tom White)

Prestandaförändringar inkluderar en elektromekanisk främre differential med begränsad slirning, ett dedikerat "N Drive Mode System" med prestandaspårning, ett högpresterande bromspaket, en elektroniskt styrd fjädring, ett aktivt variabelt avgassystem och en prestandauppgradering för dess 2.0-liters turboladdad motor. jämfört med den tidigare versionen.

Vad saknar han? Här finns ingen fyrhjulsdrift, och det finns ingen dramatisk ökning av antalet tekniska element, som till exempel en helt digital instrumentpanel. Å andra sidan kan du byta in några av den här bilens egenskaper mot en bekvämare VW Golf om du är så sugen...

Utrustad med ett 10.25-tums multimediasystem. (Bild: Tom White)

Detta kommer till kärnan i frågan om att bestämma "värdet" av en sådan hot hatch. Ja, den är billigare än några av dess välkända konkurrenter, men blivande ägare bryr sig mer om vilken som är roligare att köra. Vi kommer till det senare, men för nu ska jag nämna att i30 N hittar en lysande liten nisch, som är bättre rustad för skojs skull än fokus ST, men som inte klarar av sofistikeringen hos Golf GTI.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Efter denna ansiktslyftning ser i30 N ännu argare ut, med en ny gallerbehandling, smygande LED-strålkastarprofiler, en mer aggressiv spoiler och styling som utgör karosspaketet och aggressiva nya smidda legeringar.

Kanske är den mer attraktiv och erbjuder mer ungdomlig stil än VW:s dämpade men ganska attraktiva GTI, samtidigt som den inte är lika öppet vild som Renaults Megane RS. Som ett resultat passar den estetiskt in i i30-serien.

Den nya i30 N passar estetiskt in i i30-serien. (Bild: Tom White)

De skarpa linjerna är karakteristiska för dess sidoprofil, och de svarta höjdpunkterna skapar antingen stark kontrast på hjältens blå bil eller mer subtil aggression på den grå bilen vi använde för vårt test. Tweaked chunky avgasrör och en ny bakre diffusor rundar ut den bakre delen av denna bil utan att bli överdrivet enligt min mening.

Lika vacker som denna koreanska halvkombi är på utsidan, närmar den sig interiördesignen med överraskande återhållsamhet. Förutom skopsätena finns det inget inuti i30 N som skriker "het halvkombi". Det finns ingen överanvändning av kolfiber, ingen visuell överbelastning av röd, gul eller blå trim, och de enda verkliga antydningarna av N-kraft är de två extra knapparna på ratten och kritstripen och N-logotypen som pryder växelreglaget. .

Resten av interiören är standard för i30. Enkelt, subtilt, behagligt symmetriskt och rent seriöst. Även om den saknar den digitala känslan hos några av sina konkurrenter, uppskattar jag det inre utrymmet, som känns tillräckligt moget för att vara lika trevligt att använda varje dag som det är på banan.

De nya bucketsätena förtjänar ett omnämnande eftersom de är klädda i en snygg, slitstark och enhetlig tygfinish snarare än Alcantara-ränder eller läderinsatser som potentiellt kan få dem att se dåliga ut.

Till råga på allt, hjälper den nya större skärmen att lägga till precis tillräckligt med en modern touch för att hålla N från att kännas daterad.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Som ett resultat av att N inte avviker långt från den vanliga i30 den är baserad på, förlorar den nästan ingenting när det kommer till kabinutrymme och användarvänlighet.

Körställningen, som verkade lite hög i den förra bilen, verkar lite lägre, kanske tack vare dessa nya säten, och själva instrumentbrädans design ger främre passagerare utmärkt ergonomi.

Skärmen har till exempel snygga stora pekpunkter och pekkänsliga genvägsknappar och det finns rattar för att justera volymen och ett dubbelzons klimatsystem för snabb och enkel kontroll.

Själva designen på instrumentbrädan ger framsätespassagerarna överlägsen ergonomi. (Bild: Tom White)

Justering är bra om du är nöjd med den manuella sätesjusteringen i denna N-bas, medan det läderlindade hjulet erbjuder både lutning och teleskopisk justering. Instrumentpanelen är en grundläggande dubbel analog urringningskrets som bara fungerar och det finns även en TFT-färgskärm för förarinformation.

Förvaringsutrymmen är bland annat stora flaskhållare i dörrarna, två i mittkonsolen bredvid en oväntat gammaldags handbroms (undrar vad det är till för...) och en stor låda under klimatanläggningen till din telefon. Den har även två USB-portar, en trådlös laddningsplats och ett 12V-uttag.Det finns även en baskonsol med ett armstöd utan extra anslutningar.

Passagerarna bak får anständigt utrymme trots de tjocka skopsätena fram. Jag är 182 cm lång och bakom min plats bakom ratten hade jag lite knäutrymme och bra takhöjd. Sätena lutar tillbaka för komfort och utrymme, medan baksätena erbjuds en stor flaskhållare i dörrarna eller två mindre i det nedfällbara armstödet. Å andra sidan finns det tunna nät baktill på framsätena (de slits aldrig ut...) och baksätespassagerarna har inga eluttag eller justerbara luftventiler, vilket är lite synd med tanke på några av de lägre alternativen i i30-sortimentet blir ventilerade.

Passagerarna bak får anständigt utrymme. (Bild: Tom White)

De bakre yttre sätena har ett par ISOFIX-fästpunkter för barnstolar, eller så finns det tre nödvändiga i den bakre raden.

Bagagevolymen är 381 liter. Den är bred, användbar och bra för sin klass, även om det finns en kompakt reservdel under golvet istället för den fullstora legeringen som finns i lägre i30-varianter.

Bagagevolymen är 381 liter. (Bild: Tom White)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Pre-facelift i30 N behövde knappt kraft, men för denna uppdatering har extra kraft pressats ut ur den turboladdade 2.0-liters fyrcylindriga motorn tack vare en ny ECU-tune-up, ny turbo och intercooler. Dessa inställningar lägger till ytterligare 4kW/39Nm till vad som tidigare var tillgängligt, vilket ger den totala effekten till imponerande 206kW/392Nm.

Utrustad med en 2.0-liters turboladdad fyrcylindrig motor. (Bild: Tom White)

Dessutom har N tjänstevikten minskat med minst 16.6 kg tack vare lättare säten och smidda hjul. Den automatiska växellådan i just den här bilen tillför dock lite tyngd.

På tal om växellåda, den nya åtta-växlade dubbelkopplingsautomaten har designats specifikt för användning i N-märkesprodukter (snarare än hämtad från en annan modell) och har en mängd smarta mjukvarufunktioner som tar bort några av de mer negativa egenskaperna hos denna typ av bil och lägg till startkontroll och dedikerade prestandafunktioner för användning på banan. Bra. Mer om detta i den drivande delen av denna recension.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Som hot hatch kan man knappast förvänta sig att det är sista ordet i effektivitet, men med en officiell förbrukning på 8.5 l/100 km kan det bli värre.

Vi vet alla att det kommer att variera mycket i en bil som denna beroende på hur du kör den, men den här automatiska versionen gav hyfsade 10.4L/100 km under min mestadels stadsvecka. På den föreslagna prestationen klagar jag inte.

i30 N har en 50L bränsletank oavsett vilken version du väljer och kräver 95 oktanig blyfri bensin i mellanklassen.

Bränsletanken på i30 N är 50 liter. (Bild: Tom White)

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Ansiktslyftet av i30 N har sett en ökning av standardsäkerhetsutrustningen, och som det visar sig kommer att välja den automatiska versionen också ge dig lite extra utrustning.

Aktiva standardfunktioner inkluderar stadskamerabaserad automatisk nödbromsning med fotgängardetektering, filhållningshjälp med filbytesvarning, föraruppmärksamhetsvarning, helljusassistans, varning för säker utfart och parkeringssensorer bak. Den här automatiska versionen får också korrekt bakåtvänd växling, inklusive övervakning av döda vinkeln och varning för korsande trafik bakifrån med kollisionsundvikande.

Ansiktslyftet av i30 N såg en ökning av standardsäkerhetsutrustningen. (Bild: Tom White)

Det är synd att det inte finns någon automatisk nödbromsning vid hastighet eller adaptiv farthållare här, eftersom N verkar sakna det radarsystem som behövs för att möjliggöra dessa tekniker i andra varianter.

Sju krockkuddar utgör i30 N, inklusive en standarduppsättning av sex främre och sidokrockkuddar, samt en krockkudde för föraren.

i30 N är specifikt utesluten från ANCAP:s maximala femstjärniga standardsäkerhetsklassificering för fordon, som går tillbaka till 2017 då den tilldelades pre-facelift-modellen.

Noterbart är att VW Mk8 Golf GTI har många moderna funktioner som denna bil saknar, såväl som den nuvarande ANCAP-säkerhetsklassificeringen.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Här är en bra historia: Hyundai täcker i30 N med en standardgaranti på fem år, obegränsad körsträcka, som specifikt inkluderar användning av en tidlös bana såväl som banddäck – något som andra märken tar avstånd ifrån med en pråmstång. .

Det sätter också standarden för hot hatches på marknaden, med tanke på att dess koreanska och kinesiska rivaler inte erbjuder bilar i denna klass.

Hyundai täcker i30 N med en standardgaranti på fem år, obegränsad körsträcka. (Bild: Tom White)

Service krävs var 12:e månad eller 10,000 XNUMX km, och det mest prisvärda sättet att få den servad är genom varumärkets nya förbetalda serviceplaner, som du kan välja mellan i tre-, fyra- eller femårspaket.

Ett femårspaket som täcker garantin och 50,000 1675 miles kostar $335, eller i genomsnitt bara $XNUMX per år - bra för en prestandabil.

Din 12-månaders vägassistans fylls på varje gång du besöker ett äkta servicecenter.

Hur är det att köra? 9/10

Nu till de stora grejerna: lever den uppdaterade i30N, och ännu viktigare, den nya maskinen upp till de höga krav som ställs av originalet?

Svaret är ett rungande ja. Faktum är att allt har förbättrats över hela linjen och den nya bilen har blivit föremål för ära.

Snabb, lyhörd och, viktigare, utan någon av de irriterande hicka som ofta förknippas med dubbelkopplingsinställningar, är den nya åtta-växlade enheten beröm för att ha behållit bilens ursprungliga anda.

Det saknar förståeligt nog den typ av mekanisk anslutning du skulle uppleva med manuella kontroller, men det finns fortfarande mycket roligt att göra med de omedelbart lyhörda paddlarna.

Den nya åttaväxlade växellådan ska applåderas för att den har behållit bilens ursprungliga anda. (Bild: Tom White)

Till skillnad från vissa tidiga eller särskilt prestationsinriktade DCT:er som konkurrerande märken har erbjudit tidigare, är denna transmission särskilt smidig från stillastående och mellan första, andra och tredje växlarna.

Detta är förmodligen tack vare en mjukvarustyrd "creep"-funktion (som kan stängas av om du vill göra det mesta av en hård start på banan) för att få den att bete sig mer som en traditionell low-end vridmomentomvandlare. hastighetsscenarier. Den lider fortfarande av lite tillbakarullning när du går in i en brant lutning, samt lite omvänd inkopplingsfördröjning, men bortsett från problemen som dubbelkopplingsenheter är mekaniskt benägna att, saknar den i allmänhet att hoppa över eller greppa fel växlar .

Inte illa för den här bilens första chans att gå automatiskt. Utöver drivlinan har i30 N:s formel förbättrats på andra områden. Den nya fjädringen behåller den styva, fuktiga vägkänslan som den tidigare versionen var känd för, samtidigt som den tillför lite extra komfort till dämparna.

Inte illa för den här bilens första chans att gå automatiskt. (Bild: Tom White)

Hela paketet ser bättre balanserat ut, med mer otrevliga prestanda som är tillräckligt utjämnade för att göra den dagliga körningen bekvämare, samtidigt som den fylls med vad som verkar vara mindre kroppsrullning i kurvor. Jag säger bara "hur det ser ut" i det här fallet eftersom det värsta av karossrullen i den tidigare i30:an egentligen bara kunde identifieras vid banhastigheter, så det är svårt att säga utan att ha den här nya versionen i banhastighet att jämföra.

De nya smidda lättmetallfälgarna ser ut som en del och minskar hela 14.4 kg i vikt, och motsvarande ojämnhet som de måste orsaka på plötsligt smala däck kompenseras av fjädringsförbättringar.

Styrningen är lika tung som den är exakt, vilket ger den entusiastiska föraren den feedback de längtar efter, även om jag kan säga att det är svårt att med bilen urskilja kraftförstärkningen som den förbättrade motorns extra 4kW/39Nm ger. Jag är säker på att det finns, det är bara svårt att jämföra med en gammal bil med ny växellåda. Men, precis som den tidigare bilen, finns det mycket dragkraft här för att krossa framhjulen och få ratten att rycka mot dig.

Den nya fjädringen bibehåller en fast känsla på vägen. (Bild: Tom White)

Det är dock inte lika rosa på insidan som det är i Volkswagens nya Mk8 GTI. Medan i30 N:s främsta tyska rival har en fantastisk åktur och all den komfort och högteknologiska förbättringar som vardagliga förare förväntar sig, är i30 N jämförelsevis ofiltrerad.

Styrningen är tyngre, körningen är ännu svårare, digitaliseringen tar mer plats med analoga rattar och handbromsen erbjuds fortfarande föraren.

Det är dock en balans mellan VW-komfort och den totala grovheten hos något som Renaults Megane RS. 

dom

i30 N är fortfarande den ultimata hot hatch-knäckaren i ett begränsat men tufft fält av spelare.

För den som letar efter en mer rå och ofiltrerad upplevelse jämfört med den polerade glansen i VW:s senaste Mk 8 Golf GTI utan att kasta sig för långt in i sfären av banfokuserat obehag, slår i30 N-bilen målet.

Den har förlorat väldigt lite på att skaffa en prestandafokuserad automatisk växellåda, som jag förutspår bara kommer att öka sin försäljning exponentiellt, och den kommer också att få en mängd välkomna, men inte alltför digitala, uppgraderingar 2022.