Hyundai i30 - Koreansk kompakt

Hyundai? Så vad är det här? Tja, märket kanske inte är känt i vårt land, eftersom vi föredrar att köpa äldre Mercedes och BMW. Men om du tittar på erbjudandet från denna tillverkare, visar det sig att från plastbilar för Barbie-dockors följe började de producera något som du kan åka på.

i30 var den första bilen i Hyundai-serien som introducerade den nya namnkonventionen. Och med det - ny kvalitet, ny design... allt var nytt och konstigt jämfört med bilar som producerats hittills. Konstigt nog att säga att Hyundai äntligen har producerat något som till och med jag skulle kunna äga om jag levde det lugna livet som ett hushållsföreståndare. Den här bilen är dock inte lämplig för den rastlösa, utan en i taget.

Nyligen har tillverkaren fört en politik vars huvudslogan är: "Jag har redan sett det här någonstans." Precis som de leende kineserna som alltid tror att de är smarta. i30 presenterar också en samling olika designidéer, men på ett lite mer dämpat sätt. På sidan finns en prickig BMW 1. På baksidan beror det också på brutal prägling. Däremot var fronten på bilen ganska original ett tag, men inget mer. Exemplet på bilderna producerades före det senaste ansiktslyftet. Nu ger bilens front intryck av att stylisterna från Hyundai och Ford gick till pickupklubbar tillsammans och gillade varandra. Kylargrillen på stötfångaren är nära kopierad från små Ford-modeller – Focus, Fiesta, Ka…. Det kan finnas en "kinesisk smak" till allt detta, men det hela ser riktigt coolt ut, och mekaniken förtjänar erkännande.

Denna modell kommer med Kia Cees 7-års garanti. Det betyder att den är designad för européer, den är ganska hållbar och har, trots stilpolitiken, lika mycket gemensamt med kinesiska bilar som en Eurocontainer med utomjordingar. Och dess bästa pris är 49 200 zloty för basversionen av basen och med bra utrustning? Ja, men det betyder inte att bilen är toppen av affären. En otvivelaktig fördel är att tillverkaren inte snålar med säkerheten och främre krockkuddar och gardiner ingår redan som standard. Det som är intressant är att du inte ens behöver betala extra för automatisk dörrlåsning efter uppstart. Detta är Mercedes stil. Men det finns också nackdelar. Medan ABS-systemet erbjuds som standard, eftersom vi har rätt att göra det, kan ESP-traktionskontrollsystemet inte köpas ens för en miljon euro. Detta är intressant eftersom jag inte skulle försumma en sådan summa. ESP har inget val och du måste betala nästan 69 000 PLN för att få Style-versionen. Fast mot en miljon euro är det fortfarande gratis. Dessutom är förarstolen i grundversionen inte justerbar i höjdled, det finns inget centralt armstöd i kupén, inte ens en manuell luftkonditionering, larmsystem eller gränssnittssensorer, som Skoda installerar gratis i Octavia. Hur är det med dig då? Det finns en Base Plus-version. Den kostar 5 000 zloty mer, och om du letar efter en billig bil utrustad med allt som en riktig man skulle betrakta som lyx är den värd att ta. Från den vanliga Base-versionen tog jag en CD-radio med mp3 och USB-utgång, en omborddator, elektriska vindrutor, centrallås och lite andra grundläggande tillbehör. Dessutom innehåller den även luftkonditionering, ett kylt handskfack, eljusterbara och uppvärmda speglar och ljudkontroller i ratten. Så det här är bra, även om sådant användbart "skräp" som främre dimljus, fickor i ryggstöden, larmsystem, fällnyckel eller lampor i solskydden inte finns att köpa mot en extra kostnad och du måste köpa Style-versionen för nästan 69 000 zloty för att ha dem... I sin tur kostar flaggskeppet i30 - Premium med dieselmotor under huven mindre än PLN 83 000 och erbjuder mycket. Börjar med full el, uppvärmda torkare och säten, och slutar med automatisk luftkonditionering, regnsensor, halvläderinteriör och däcktrycksvakt. Det är inte för dyrt, men jag skulle inte betala så mycket ändå. Inte för en kompakt bil.

Förutom utrustning skiljer sig individuella versioner också i motorer. Och det är cyklarna som gör i30 lämplig för unga och dynamiska människor, som Sophia Lorens motorbåtsrace. Ja, de är tillräckligt livliga, men rent ut sagt tråkiga jämfört med konkurrerande skivor. Det finns ingen version som inte är lika dynamisk som Golf GTI eller Civic Type-R, men som kan garantera 100 km/h på mindre än 10 sekunder och en atmosfär som är mer ambitiös än en sorglös resa till havet till rytmen av " Hurra! Det här är en semester!" Bonny M. Speciellt eftersom fjädringen villigt kämpar mot varje svår manöver och gör det bra. I de billigaste versionerna finns endast två motorer tillgängliga: Base, Base Plus och Classic. Bensin 1.4 l 109 km och diesel 5 CRDI 000 km är PLN 1.6 dyrare. Om de förra fortsätter att tillfredsställa lugna och kravlösa förare, kommer den senare att övervinna även de mest härdiga. Den är smutsig och ger intrycket att den istället för att fokusera på hur den ska åka försöker att inte bränna för mycket. Visst, det är blygsamt, men cykelracing är inte roligt. Dyrare versioner erbjuder redan mer under huven. En 90-liters bensinmotor utvecklar 1.6 hk och en dieselmotor med samma effekt utvecklar 126 hk. Båda motorerna rekommenderas, även om priset på bilen ökar rejält. Du måste betala minst PLN 115 för "bensin" och PLN 58 för diesel. Inte illa för moderna kompaktor. Det här är dock Hyundai och den kämpar för sitt rykte. i400 kommer med tre växellådor. Bensinmotorer har en 65-växlad manuell växellåda som standard. Var är sjätte växeln? Bra fråga, dess designer har nog fortfarande ett tycke för Frugo och Wielka Gry-drycker - det var därför han bestämde sig för att stanna kvar i 400:an. Växellådan i dieselmotorer har sex växlar. Förutom de mest kraftfulla motorerna kan du beställa en automat. Den är rolig, men den har 30 växlar och är ett perfekt exempel på hur du kan spendera 5 zł för att få resten av motorns energi att vila och bidra till snabbare oljeförbrukning i världen. För en dieselmotor ökar katalogens bränsleförbrukning med nästan 90l/4 km! Herrar från Hyundai vet nog att denna växellåda inte är lovande, eftersom de utan att tveka gav ett sådant resultat i prislistan.... Och jag skulle inte bli förvånad om det visar sig vara lågt ändå.

Vad finns inuti? En trevlig överraskning, men allt löser sig ändå inte. De små fönstren i den bakre pelaren ser snygga ut, men är ungefär lika användbara i praktiken som en bärbar kylare i Arktis. Dessutom är luftflödet bullrigare än en explosion, stolsklädseln och vissa plaster är ett vetenskapsexperiment och utvalda displayer snurrar i dina ögon med blå bakgrundsbelysning. Men i verkligheten handlar det om mycket allvarligare anklagelser. Designen på instrumentbrädan är intressant och trevlig, och dess övre del är avslutad med ett mjukt material med en intressant textur. Dessutom har bilen många olika fack för förvaring av småsaker, bland annat fickor i alla dörrar och ett fack för glasögon. Det är också intressant i soffan, för... ryggarna på framsätets ryggar är täckta med hårdplast - förarens knän kommer inte att vidröra passagerarnas njurar, och teoretiskt kommer de inte att vara glada över detta, eftersom slita av dem. Det stämmer – bara teoretiskt, för det är ganska mycket utrymme där bak. Det är också värt att komma ihåg att i30 finns i både 5-dörrars halvkombi och CW herrgårdskaross. Så om bagageutrymmet på 340 liter är för litet för dig är inte allt förlorat. CW 415l och inte alls som den tjocka 5d-versionen. Dessutom är hela i30 inte som den koreanska skiten som fortfarande smugglas på våra vägar. Jag tvivlade på att Hyundai någonsin skulle kunna släppa en bil vars framträdande i stan inte skulle få mig att skämmas, men jaja. Det kommer inte att passa ner i halsen på mig, men ja, jag gjorde ett misstag genom artikeln.

Den här artikeln skapades tack vare TopCar, som tillhandahållit en bil från det aktuella erbjudandet för en test- och fotografering.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: [phone]