Provkör Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: design spelar roll

Tävling mellan två eleganta kompaktmodeller

Två nya modeller förbereder sig för att attackera den kompakta klassen med sin iögonfallande styling, och Mazda 3 lägger till mild hybridteknik. Det är dags för henne att möta den snygga Hyundai i30 Fastback.

För att vara modell i golfklassen finns ytterligare två grundrecept för framgång. Åtminstone är detta situationen på den europeiska marknaden: för detta måste modellen antingen vara så nära marknadsledaren som möjligt i kvalitet, eller omvänt göra allt radikalt annorlunda. Utan tvekan har det japanska företaget Mazda en underbar tradition av att motstå mode och göra saker på sitt eget sätt - inklusive Hiroshima-företaget går nu emot nedtrappningstrenden, och framgångsrikt. Och även när det gäller design - den nya, fjärde generationen av "trojkan", som de flesta andra modeller av märket, har ett extremt karakteristiskt utseende. Enligt Mazdas pressmeddelande är bilens design en ny tolkning av designlinjen Kodo.

Låt oss uppmärksamma den nya versionen i Hyundai i30-linjen. Fastback-versionen har en specialformad bakdel, vilket skapar associationer till vissa Sportback-modeller. Audi – i30 verkar också vara ambitiös att ta plats bland designmodellerna i sitt segment. Dessutom, utrustad med en 1,4-liters bensinturbomotor, säljs den till ett mycket rimligt pris.

Mazda 3 är ganska prisvärd

Mazda 3 med en tvåliters bensinmotor på 122 hk och manuell växellåda har ett imponerande baspris. Säkerhetspaketet innehåller en 360-graders kamera, trafikstockning och parkeringshjälp med förmågan att stoppa bilen, medan Style-paketet innehåller andra viktiga element, inklusive LED-matrisstrålkastare.

För en i30 Fastback i en dyr Premiumversion är det önskvärt att investera i ett mycket lönsamt navigationssystem. Komfortsäten fram med läderklädsel, elektriskt justerbara och ventilerade kan beställas i tillvalspaket. De nästan 4000 80 leva påslaget för en dubbelkopplingsväxellåda i Hyundai verkar inte särskilt nödvändig, även om växlingen i den koreanska modellen inte är lika exakt och trevlig som i Mazda. För bensinmodeller av det japanska märket erbjuds en sexväxlad automat med en vridmomentomvandlare som tillval, som dock endast rekommenderas för personer som inte vill köra en bil med manuell växellåda till varje pris. Det är trots allt ett faktum att även utan en automatisk växellåda av en naturligt sugande tvålitersmotor är det ganska svårt att imponera på oss med dynamik - speciellt i en tid när vi skämmas bort av turboladdarens kraftfulla dragkraft. Mot bakgrund av påtvingade laddningstävlingar verkar den smidigt ökande kraften hos Skyactiv-motorn trevlig, men inte särskilt imponerande. Intressant nog, enligt verkliga mätningar, är den objektiva skillnaden inte särskilt signifikant, för för mellansprinten från 120 till 30 km/h är i3 snabbare än XNUMX med bara ungefär en sekund. Ja, det är en ansenlig mängd, men det är inte i närheten av så många som den subjektiva känslan av att köra en show. Det finns inga drastiska skillnader i bränsleförbrukning, trots att de två motorkoncepten är så olika.

Mazda är mer ekonomisk

Den mest dagliga driften är den naturligt sugda Mazda-motorn mer ekonomisk och förbrukar i genomsnitt ungefär en halv liter per hundra kilometer mindre än i30 med sin turboladdade motor. Nästan ingenting känns av den milda hybridteknologin, förutom den överraskande milda start-stop-operationen. Hyundai turboladdare har 18 hk. och 29 Nm mer, svarar snabbare på acceleration och låter dig köra med färre växlingar. Att hans arbete är en grovare idé kan bara fastställas genom direkt jämförelse av de två modellerna.

Annars är Hyundai generellt sett den bekvämare bilen i denna jämförelse. Den rullar över gupp smidigare än en Mazda i ett stycke, har bättre säten och känns rymligare inuti. 3 har en ganska styv chassiuppställning och speciellt på gropiga vägar studsar bakdelen ganska okontrollerat. Tvärkorsningar av broar och motorvägar är också ett stort problem för Mazdas beteende. Av denna anledning är lugna och bekväma resor prioritet för i30 Fastback, vars bagageutrymme också är större och bekvämare än 3:an. Bakom det trendiga Fastback-namnet ligger faktiskt ett välkänt koncept som kombinerar det praktiska hos en kombi med en uttalad yttre elegans.

Det faktum att Mazda har en 7,5 cm längre hjulbas för samma totala kroppslängd visas inte i den inre volymen. Fördelarna med den japanska modellen med denna funktion känns dock när man kör snabbt i svängar. Han är betydligt mer energisk när han byter riktning, är extremt korrekt och beter sig på ett neutralt och självsäkert sätt. Dessa discipliner är inte i toppklass för i30 Fastback. Dess framkant känns mycket tyngre, dess uppförande är besvärligare och hanteringen är långt ifrån dynamisk. Det är åtminstone de subjektiva intrycken bakom ratten i båda bilarna. Objektiva mätningar visar att i30 faktiskt är ännu mer benägna att tränga in mellan masten än Mazda 3.

Intuitiv ergonomi i30

Mazdas nyhet är ett ergonomiskt koncept som riktar sig till tyska konkurrenter med sin tryck-och-sväng-kontroll. Att arbeta med de flesta element är extremt bekvämt, inte ett särskilt gott intryck lämnas av infotainmentsystemets lilla skärm och de många knapparna på ratten. i30, som de flesta modeller av det sydkoreanska företaget, har ett helt annat koncept: många tydligt definierade knappar för individuella funktioner och den mest förenklade ergonomin istället för oändligt grävande i menyerna och undermenyerna på en distraherande pekskärm. Detta ger Hyundai några extra poäng i funktionskontrollpoängen, vilket i kombination med balanserad komfort och en mer kraftfull motor ger den en klar fördel gentemot Mazda i den slutliga rankingen av detta jämförelsetest.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Hem " Artiklar " Blanks » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: Design Matters