Hyundai i20 N 2022 recension

Börja ockupera det översta steget på World Rally Championship pallen och varumärkesfördelarna är enorma. Fråga bara Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen och de många andra som har gjort just det med stor effekt genom åren.

Och Hyundais senaste inhopp i WRC har fokuserat på den kompakta i20, och här har vi det rallyvapnets civila avkomma, den efterlängtade i20 N.

Det är en lättvikts, högteknologisk, hot hatch i stadsstorlek designad för att styra dig bort från Fords Fiesta ST eller VW:s Polo GTI, och ge ännu mer lyster till Hyundais N-prestandamärke. 

Hyundai I20 2022:N
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.6 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	6.9l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$32,490

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Hyundais nuvarande WRC-utmanare kan vara en coupé, men den här arga lilla femdörrarsluckan ser absolut ut som en del.

Vi är säkra på att N är den enda nuvarande generationens i20 vi kommer att se på den australiensiska marknaden, och den körs med en relativt låg (101 mm) markfrigång, ett gallermönster inspirerat av en rutig flagga, svarta spegelskal och hotfulla , kantiga LED-strålkastare.

De "Satin Grey" 18-tumslegeringarna är unika för den här bilen, liksom sidokjolarna, den upphöjda bakspoilern, mörka LED-baklyktor, en "typ" diffusor under den bakre stötfångaren och ett enda fett avgassystem som kommer ut på höger sida.

i20 N körs med relativt låg markfrigång, ett gallermönster inspirerat av en rutig flagga, svarta spegelskal och hotfulla, kantiga LED-strålkastare.

Det finns tre standardfärgalternativ — 'Polar White', 'Sleek Silver' och N:s signaturnyans 'Performance Blue' (enligt vår testbil) samt två premiumnyanser — 'Dragon Red' och 'Phantom Black' (+$495). Ett kontrasterande Phantom Black-tak ger $1000.

Inuti är sportstolarna av märket N, klädda i svart tyg, med integrerade nackstöd och blå kontrastsömmar, unika för i20 N. Det finns en läderklädd sportratt, handbromsspak och växelspak, samt metallfinisher på pedalerna.

Det 10.25-tums digitala instrumentklustret och multimediaskärmen i samma storlek ser elegant ut, och omgivande belysning förhöjer den högteknologiska stämningen.

De "Satin Grey" 18-tumslegeringarna är unika för den här bilen, liksom sidokjolarna, den upphöjda bakspoilern och mörka LED-bakljus.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Till 32,490 20 USD, före vägkostnader, är i32,290 N i alla avseenden samma pris som Fords Fiesta ST (32,890 XNUMX USD) och VW Polo GTI (XNUMX XNUMX USD).

Den erbjuds endast i en spec, och bortsett från standardsäkerhets- och prestandatekniken, har denna nya heta Hunday en solid lista med standardfunktioner, inklusive: klimatkontroll, LED-strålkastare, bakljus, varselljus och dimljus, 18-tums legeringar, Bose-ljud med Apple CarPlay/Android Auto och digitalradio, farthållare, nav (med trafikuppdateringar i direktsändning), sekretesglas bak, nyckelfri ingång och start (samt fjärrstart), sportframsäten, läderklädda sporter ratt, handbromsspak och växelspak, pedaler med legering, automatiska regnavkännande vindrutetorkare, elektriskt fällbara ytterbackspeglar, plus 15W Qi trådlös smartphoneladdning.

i20 N levereras som standard med Apple CarPlay/Android Auto och digital radio.

Det finns mer, som det 10.25-tums digitala instrumentklustret 'N Supervision', plus en multimediapekskärm av samma storlek i mitten av instrumentbrädan, en spårkartfunktion (Sydney Motorsport Park finns redan där), samt en accelerationstimer , g-kraftmätare, plus effekt, motortemperatur, turboförstärkning, bromstryck och gasmätare. 

Du förstår idén, och det går tå till tå med Fiesta ST och Polo GTI.

Du kan också hitta en spårkartfunktion på multimediapekskärmen.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Hyundai täcker i20 N med en garanti på fem år/obegränsad km, och 'iCare'-programmet inkluderar en 'Lifetime Service Plan', samt 12 månaders 24/7 vägassistans och en årlig uppdatering av satellitnavigering (de två sistnämnda förnyade kostnadsfritt varje år, upp till 10 år, om bilen servas hos en auktoriserad Hyundai-återförsäljare).

Underhåll schemaläggs var 12:e månad/10,000 XNUMX km (beroende på vilket som inträffar först) och det finns ett förbetalt alternativ, vilket innebär att du kan låsa in priser och/eller inkludera underhållskostnader i ditt ekonomiska paket.

Hyundai täcker i20 N med fem års/obegränsad km-garanti.

Ägare har också tillgång till myHyundais onlineportal, där du kan hitta detaljerad information om bilens funktion och egenskaper, samt specialerbjudanden och kundsupport.

Service för i20 N kommer att ge dig tillbaka $309 för vart och ett av de första fem åren, vilket är konkurrenskraftigt för en hot hatch i denna del av marknaden. 

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Även om den bara är 4.1 m lång, är i20N imponerande utrymmeseffektiv med anständigt utrymme framtill och ett överraskande stort utrymme för huvud och ben bak.

När jag satt bakom förarsätet, inställd på min 183 cm-position, hade jag gott om huvud- och benutrymme, även om, förståeligt nog, tre personer på baksidan måste vara barn eller förstående vuxna på en kort resa.

Och det finns gott om förvarings- och kraftalternativ, inklusive den trådlösa enhetens laddningsplatta framför växelspaken, som fungerar som en tillbehörsbricka när den inte används, två mugghållare i den främre mittkonsolen, dörrfack med plats för stora flaskor, ett blygsamt handskfack och ett lockförsett cubby/armstöd mellan framsätena.

Inga armstöd eller ventilationsöppningar bak, men det finns kartfickor på framsätets ryggar, och återigen kärl i dörrarna med plats för flaskor

Det finns ett media USB-A-uttag och ett annat för laddning, samt ett 12V-uttag i fronten, och ytterligare ett USB-A-strömuttag på baksidan. Hyundai föreslår att den senare kan vara praktisk för att driva spårdagskameror. Bra ide!

Bagageutrymmet är imponerande för en så kompakt lucka. Med baksätena upprätt finns det 310 liter (VDA) tillgängligt. Fäll ihop det 60/40 delade fällbara bakre ryggstödet och inte mindre än 1123 liter öppnar sig.

Ett golv med dubbla höjder kan vara plant för långa grejer, eller djupt för höga grejer, det finns väskkrokar, fyra fästankare och ett bagagenät ingår. Reservdelen sparar utrymme.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

i20 N drivs av en turbokyld 1.6-liters fyrcylindrig bensinmotor, som driver framhjulen via en sexväxlad manuell växellåda och mekanisk begränsad slirdifferential av Torsen-typ.

Motorn i legerat (G4FP) har högtrycks direktinsprutning och en overboost-funktion, som producerar 150kW från 5500-6000 rpm och 275Nm från 1750-4500rpm (stiger till 304Nm vid overboost vid max gas från 2000rpm-).

i20 N drivs av en turbokyld 1.6 liters fyrcylindrig bensinmotor.

Och motorns mekaniska "Continuously Variable Valve Duration"-uppställning är något av ett genombrott. Faktum är att Hyundai hävdar att den är världens första för en produktionsmotor.

Inte timing, inte lyft, utan variabel varaktighet för ventilöppning (hanteras oberoende av timing och lyft), för att uppnå den optimala balansen mellan kraft och ekonomi över varvtalsområdet.

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Hyundais officiella bränsleekonomissiffra för i20 N, på ADR 81/02 — stadscykel, extraurban cykel, är 6.9L/100 km, 1.6-liters fyran släpper ut 157g/km C02 i processen.

Stopp/start är standard, och vi såg ett streck-indikerat medelvärde på 7.1 l/100 km över flera hundra km stads-, B-väg och motorväg som kördes på den ibland "pirriga" uppskjutningen.

Du behöver 40 liter "standard" 91 RON blyfri för att fylla tanken, vilket översätts till en räckvidd på 580 km med den officiella siffran och 563 kays med vårt startprovkörningsnummer.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Även om det inte har utvärderats av ANCAP eller Euro NCAP, är rubriken om aktiv säkerhetsteknik i i20N inkluderingen av "Forward Collision-Avoidance Assist", som är Hyundai-speak för AEB (stads- och stadshastighet med fotgängardetektering) .

Och därifrån är det assisterande stad, med 'Lane Keeping Assist', 'Lane Following Assist', 'High Beam Assist' och 'Intelligent Speed ​​Limit Assist.'

det finns sex krockkuddar ombord på i20 N — förare och passagerare fram och sida (thorax), samt sidogardin.

Följt av alla varningar: 'Blind Spot Collision Warning', 'Rear Cross-Traffic Collision Warning', 'Driver Attention Warning' och 'Parking Distance Warning' (fram och bak).

i20 N har också ett däcktrycksövervakningssystem och en backkamera. Men om, trots allt detta, en krock är oundviklig, finns det sex krockkuddar ombord – förare och främre passagerare fram och sida (thorax), och sidogardin – samt tre övre förankringspunkter och två ISOFIX-platser över den bakre raden för barnstolar.

Hur är det att köra? 9/10

Ovanligt för en manuell bil har i20 N ett startkontrollsystem (med en justerbar varvtalsinställning), som vi fann det krångligt att få att fungera, men med eller utan det, hävdar Hyundai en snabb 0-100 km/h-tid på 6.7 sek.

Och det är ett sånt nöje att styra en bil med en smidig växellåda. Den sexväxlade enheten har en varvtalsmatchande funktion som nås genom att trycka på en kraftig röd knapp på ratten. 

Men för dem som föredrar en gammaldags, dubbel-shuffle, heal-and-toe steppdans över pedalerna, är förhållandet mellan broms och gaspedalen perfekt. 

Och om du är sugen på vänsterfotsbromsning i Walter Rohrl-stil, för att hjälpa till att stabilisera bilen eller styra den i snabb kurvtagning, kan ESC växlas över till sportläge eller helt avstängd, vilket möjliggör problemfri samtidig broms- och gaspåsättning.

Det finns till och med en skifttidsindikator nära toppen av instrumentgruppen, med färgstaplar som sluter sig mot varandra när tachonålen trycker mot varvtalsbegränsaren. Roligt.

Förhållandet mellan broms och gaspedalen är perfekt. 

Motor- och avgasljud är en kombination av ett raspigt induktionsljud och justerbart sprakande och poppar ut på baksidan, tack vare en mekanisk klaff i avgassystemet, justerbar genom tre inställningar i N-läge.

Traditionalister kanske inte är förtjusta över tillägget av syntetisk förbättring i kabinen av alla ovanstående, men nettoeffekten är riktigt njutbar.

Det är värt att komma ihåg i detta sammanhang N står för Namyang, Hyundais vidsträckta provningsplats söder om Seoul där bilen utvecklades, och Nürburgring där denna snabba i20 finjusterades.

Karossen har specifikt förstärkts vid 12 nyckelpunkter, tillsammans med ytterligare svetsar och "inskruvade underredesstrukturer" för att göra i20 N styvare och mer lyhörd.

Fjäderbenets främre, kopplade (dubbla) torsionsbalksfjädring bak har också satts upp med ökad (neg) camber och en reviderad krängningshämmare fram, samt specifika fjädrar, stötdämpare och bussningar.

För att hjälpa till att stabilisera bilen eller styra den i snabb kurvtagning, kan ESC växlas till sportläge eller helt avstängd.

En kompakt, mekanisk LSD läggs till mixen och greppvänligt 215/40 x 18 Pirelli P-Zero-gummi tillverkades specifikt för bilen och är stämplat "HN" för Hyundai N. Imponerande.

Slutresultatet är enastående. Låghastighetskörning är fast, med förortsbulor och klumpar som gör sin närvaro märkbar, men det är vad du skriver på i en hot hatch till den här prisklassen.

Den här bilen känns balanserad och välknäppt. Kraftleveransen är behagligt linjär och på en bråkdel över 1.2 ton är i20 N lätt, lyhörd och smidig. Mellanregistret är starkt.

Styrkänslan är bra, med hjälp av en pelarmonterad motor som inte tar bort något från en intim koppling till framdäcken.

Sportframsätena visade sig vara greppvänliga och bekväma under långa stunder bakom ratten, och att leka med flera N-körlägen som justerar motorn, ESC, avgaserna och styrningen bidrar bara till engagemanget. Det finns dubbla N-omkopplare på hjulet för snabb åtkomst till anpassade inställningar.   

Låghastighetskörning är fast, med förortsbulor och klumpar som gör sin närvaro märkbar, men det är vad du skriver på i en hot hatch till den här prisklassen.

Och att Torsen LSD är lysande. Jag försökte mitt bästa för att provocera fram ett snurrande invändigt framhjul vid utgången av snäva kurvor, men i20 N lägger bara ner kraften utan så mycket som ett pip, när den skjuter mot nästa kurva.

Bromsarna är 320 mm ventilerade fram och 262 mm solida bak. Bromsok är enkolv, men de har förstärkts och försetts med kuddar med hög friktion. Huvudcylindern är större än standard i20 och de främre rotorerna kyls av nedre styrarmsmonterade luftledare som blåser genom ventilerade knogar.

Lanseringen av i20 N-flottan på runt ett halvdussin bilar klarade sig ett timmar långt varv på Wakefield Park Raceway, nära Goulburn NSW utan dramatik. De klarar uppgiften väl. 

En niggle är en stor vändcirkel. Databladet säger 10.5m men det känns som att bilen karver en bred båge i U-svängar eller trepunktssvängar.

En axelavstånd på 2580 mm mellan stötfångarna på en 4075 mm bil är rejäl, och styrningens relativt låga utväxling (2.2 varv lås-till-lås) har utan tvekan mycket att göra med det. Priset du betalar för snabb inlämning.

Kraftleveransen är behagligt linjär och vid en bråkdel över 1.2 ton är i20 N lätt, lyhörd och smidig.

dom

i20 N-luckan är så rolig och inte på något speciellt sätt. Det är en prisvärd, kompakt prestandabil som kommer att få ett leende på läpparna oavsett var eller när du kör den. Fiesta ST och Polo GTI har en värdig ny lekkamrat. Jag älskar det!