Hyundai i20 - Vägtest

Pagella

Motor a tre cylindrar Koreanska är ett effektivt motgift mot törst efter diesel.

Därmed reduceras de fasta kostnaderna avsevärt.

Det är också förvånande för livlighet.

La hyundai i20 det är en subkompakt du inte räknar med.

För i det mest trafikerade segmentet på marknaden är det koreanska varumärket, även om det ökar popularitet, ännu inte lika kännbart som de europeiska varumärkena.

För ofta anser de som måste byta bil bara Hyundais femdörrar på andra plats när man tar in de vanliga B-segmenthjältarna.

Dåligt, för idag har i20 ett modernt och vackert utseende, men samtidigt tekniskt tack vare LED -dagsljus (tillval).

Version 1.1 av CRDi är också ett antikrisvapen: turbodieselmotorn är en av de mest kompakta på marknaden (bara Smart har kunnat göra det bättre) och erbjuder lysande prestanda i utbyte mot en liten mängd dieselbränsle.

Separat trecylindrig, men du vänjer dig snabbt: motorn vibrerar bara om den är under tryck när den sjätte cylindern återställs under 1.300 varv / min.

Över detta värde pulserar motorn jämnt och försiktigt med en tillfredsställande kopia. V-Boxens kalla tal bekräftar vid körning upplevelsen: motorn tar snabbt varv även med femte och sjätte.

Dragningen är inte oändlig, men mer än tillräckligt för biltypen.

Det finns dragkraft, men detta påverkar inte körsträckan: när du kör försiktigt kör du med en hastighet på 24 km / l, och när du trycker på gasen med mindre respekt går du inte under 18 km / l.

Sådan prakt inbjuder dig också att leka med svängarna: inställningen är välkalibrerad, det vill säga den ger nödvändig stabilitet och kontroll och skapar inte svårigheter i snabba hastigheter.

Grovheten, i stor skala, är dock inte helt släckt och sätter press på fjädringen. Till exempel vid motorvägsböjar, när du korsar strålarna i 130 km / h, genomgår banan en liten böjning när hjulen träffar viaduktens "ribbor".

Inget farligt, var säker, detta är resultatet av absorptionskapaciteten, som har uppenbara gränser.

"Syster" Kia Rio (Kia - Hyundai varumärke) i dessa situationer förmedlar större soliditet, större effektivitet.

Men bakhjulen på i20 följer vägbanan väl när de bromsar till det yttersta: även i svängar finns det ingen risk att avvika från banan och ABS med ESP (standard) är redo att hjälpa föraren.

I20 erbjuder också andra användbara verktyg: även om det inte har ett stopp- och startsystem (finns i Blue Drive -versionen), har det en bra växlingsindikator som indikerar den bästa tiden att växla upp eller ner, och vilken växel till använda sig av. ...

Dessutom tillåter växellådan dålig hantering genom att alltid ge exakt grepp. Således är bilen intressant, vars pris till 13.400 € inte är lika lågt som tidigare, men bör ses över på grundval av förbättrad kvalitet och bra utrustning.

För att inte glömma plus fem års garanti (standard) med obegränsad körsträcka.

Il motorSlutligen har den ett underhållsprogram som minskar insatser, vilket är en annan källa till besparingar.