Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Innehåll
Accent har alltså funnits på marknaden i 12 år. Men mer än så är det en intressant siffra som visar hur många generationer av Accenter som har kommit in på marknaden idag. De av er som känner till europeiska modellers livscykel - i genomsnitt varar den i sju år - drar logiskt slutsatsen och säger att två. Eftersom asiatiska modeller åldras snabbare kommer vissa att lägga till en till och säga tre.
Vad är sant? Ett! Ja, du läste rätt. En enda generation. Alla förändringar vi såg i Accents var bara "restyling". Och det gäller även de två från 1999 och 2003 som har tagit hand om den nya designen av alla modeller som erbjuds. Inte för den sista. Den nya Accent är helt ny. Och även om du efter det du läste i föregående stycke förmodligen inte skulle våga tillskriva honom det. Formen är riktigt ny, men med de nya formerna kom den förra och modellen framför också ut på vägarna och det visade sig att de bara hade renoverats. Så hur tror du att det är en ny bil? Ett alternativ är att fördjupa sig i tekniska data. De visar att nya Accent är längre (med 6 centimeter), bredare (med 5 centimeter) och högre (med 1 centimeter).
Okej, men det räcker inte. Att det här är en ny modell brukar indikeras av hjulbasen. Hur mycket mäter den? Exakt två och en halv meter, vilket är sex centimeter mer än tidigare. Så Accent är verkligen nytt. Det mest uppmuntrande med detta är dock att det inte har ökat med tum fram eller bak, utan mellan axlarna, vilket tydligt antyder en rymligare interiör. En annan information talar för passagerarnas komfort. Låt oss återgå till måtten. Låt oss ignorera frågan om bredd - att öka bredden med 1 centimeter kan inte påverka passagerarnas välbefinnande i hög grad - men informationen om höjden är desto mer lugnande. Nya Accent är nästan en och en halv meter hög, och du kommer att märka det, om inte tidigare, när du går bekvämt i och ur bilen, vilket särskilt äldre kommer att uppskatta, och även när du sitter inne. Det råder ingen brist på utrymme. Även på bakre bänken räcker detta. Om två vuxna i ryggen - den tredje kommer att sitta mycket sämre på grund av den konvexa mittdelen av ryggen - det inte finns tillräckligt med utrymme, då kommer det att vara i benområdet. Därmed är nya Accent, med sina goda fyra och en kvarts meter, en lämplig lösning, speciellt för en ung familj med två barn. Ännu bättre för ett par pensionärer.
Faktum är att fyrdörrarsbilar sedan länge gått ur modet i Europa. Ännu mindre i den här storleksklassen. Och eftersom unga människor investerar något i det, föredrar de att tillgripa versioner av limousiner, om än bara med tre dörrar. Limousinen lämnas till de äldre, som svär vid dess användbarhet. En extra dörr på sidorna och ett lock på baksidan är bara en fördel när två par träffas på söndagstur. Och dessa fyra passagerare kommer också att njuta av att beundra interiören i nya Accent.
Den här har gjort stora framsteg jämfört med den tidigare. Det är nu tvåfärgat - det var svart och grått på testbilen - sätena är klädda i kvalitetstyg med ett diskret mönster, ratten och växelspaken är inte inlindade i läder men känns bra, plasten är bättre än du' förväntar mig, mätare och varningslampor är inte på modet, men de är väl skuggade på dagen, väl upplysta och genomskinliga på natten, och den största överraskningen av alla nya Accent väntar dig i mittkonsolen. Den sofistikerade strömbrytarna där svarar kommer att vara svår att hitta även i bilar som är flera gånger dyrare än denna Accent.
Bland de viktigaste tillbehören på GL / TOP-K-utrustningslistan (detta är den enda utrustningen som erbjuds) hittar du ABS och krockkuddar för föraren och främre passageraren (detta är omkopplingsbart), elektrisk skjutning av alla fyra fönster i dörren, I en fordonsdator som installerade lite besvärligt en kommandoknapp (finns längst ner på instrumentbrädans ram), centrallås och saker som spakar för att öppna bränsletanken och bagageluckan inifrån. Så det är allt du behöver. Snarare majoriteten.
Åtminstone förväntas elektrisk justerbara ytterbackspeglar från de rikaste Accent, läslampor (endast en finns tillgänglig på natten för att belysa rummet), bättre säten (särskilt när det gäller pelare) och vad som har blivit standarden bland europeiska bilar . ., även i de mest grundläggande modellerna, men fortfarande inte i Accent. Fabriksinställning av bilradion. Och inte för att det skulle vara bättre, utan enbart för att det är så tillverkare skrämmer bort tjuvar.
Det borde inte vara några speciella problem med bagage. Med tanke på sin storlek har fyrdörrars Accent en ganska stor bagageutrymme bak. Fabriken hävdar en siffra på 352 liter, vi lägger allt i den, förutom ett medelstort testfodral, och bagageutrymmet är också utbyggbart. Men få inte dina förhoppningar. Endast baksidan är uppdelad och vikt, vilket innebär ett steg eller en ojämn botten och som ett resultat en betydligt mindre öppning.
Så titta på femdörrars accent som du skulle göra med någon sedan. Åtminstone när det gäller användarvänligheten. När ordet om körprestanda börjar, subtrahera de saknade centimeterna till fem meter (om du förknippar ordet limousine med bilar som är fem eller fler meter långa), och du har en mycket solid "förare". Han kan inte dölja det faktum att han har ett koreanskt temperament, så han sväljer fortfarande stötar mjukare än "européer" och böjer sig mer i hörn.
Men efter deras exempel sammanfattade han mycket mer. Vissa är bra och andra är dåliga. De dåliga hänvisar till styrservon, som är för mjuk och för lite kommunikativ för att föraren verkligen ska veta vad som händer under framhjulen. 1-liters turbodieseln bör utan tvekan läggas till toppen. Det faktum att Accent är nytt indikeras också tydligt av motorutbudet, som innehåller nya motorer på 5, 1 och 4 liter (den senare erbjuds inte), samt en helt ny dieselmotor.
Om du kommer ihåg var den tidigare Accent utrustad med en stor trecylindrig motor. Nu är det en fyrcylindrig motor med mycket mer effekt (tidigare 60, nu 81 kW) och mer vridmoment (tidigare 181, nu 235 Nm) tillgänglig för föraren i ett extremt brett driftområde (från 1.900 2.750 till XNUMX XNUMX). rpm). Och tro mig, den här motorn är en annan av de saker som förvånade oss lika mycket som svårigheten att trycka på knapparna på mittkonsolen. Det finns alltid tillräckligt med kraft och vridmoment, mer än tillräckligt för en lugn förare.
Växellådan är inte perfekt, men den är bättre än vi är vana vid Accents. Bromsar och ABS gör sitt jobb pålitligt. Även på grund av icke-standardiserade Avon Ice Touring vinterdäck. Och om du är intresserad av att spendera, litar vi på dig också. I genomsnitt "drack" han från 6, 9 till 8 liter diesel, vilket något beror på vår körstil.
Så som ett resultat har den nya accenten blivit ännu mer europeisk, vilket bevisar inte bara dess framsteg, utan också priset, som redan har kommit ikapp sina närmaste konkurrenter.
Matevž Koroshec
Hyundai accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Grundläggande information
| Försäljning: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 11.682,52 € |
| Testmodellkostnad: | 12.217,16 € |
| Kraft: | 81kW (110 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximal hastighet: | 180 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,6 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 3 år eller 100.000 6 km, rostgaranti 3 år, lackgaranti XNUMX år |
| Oljebyte varje | på 15.000 XNUMX km |
| Systematisk bedömning | på 15.000 XNUMX km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 353,33 € |
|---|---|
| Bränsle: | 7.310,47 € |
| Däck (1) | 590,69 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 7.511,27 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.067,10 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 1.852,78 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 21.892,51 2,19 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - diesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 75,0 × 84,5 mm - slagvolym 1493 cm3 - kompression 17,8:1 - maxeffekt 81 kW (110 hk .) vid 4000 rpm - medelkolv hastighet vid maximal effekt 11,3 m/s - specifik effekt 54,3 kW/l (73,7 hk / l) - maximalt vridmoment 235 Nm vid 1900-2750 rpm - Dubbla överliggande kamaxlar (kamaxelrem, kedja) - 4 ventiler per cylinder - Common rail direkt insprutning - Variabel geometri avgasturboladdare, 1.6 bar positivt laddningstryck - Efterkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | Kraftöverföring: motorer framhjulsdrifter - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 timmar; IV. 0,702; v. 3,583; back 3,706 5,5 – differential 14 – fälgar 185 J × 65 – däck 14/1,80 R 1000 T, rullande räckvidd 41,5 m – hastighet vid XNUMX växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapacitet: | toppfart 180 km/h - acceleration 0-100 km/h på 11,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, triangulära tvärskenor - bakaxelaxel, spiralfjädrar, gasstötdämpare - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar (tvungen kylning) , ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsstyrning, elektrisk servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1133 kg - tillåten totalvikt 1580 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1100, utan broms 453 - tillåten taklast 100 kg |
| Yttermått: | fordonsbredd 1695 mm - främre spår 1470 mm - bakre spår 1460 mm - markfrigång 10,2 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1410 mm, bak 1400 - framsäteslängd 450 mm, baksäte 430 mm - styrdiameter 370 mm - bränsletank 45 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L), 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (68,5 L), 1 resväska (85,5, XNUMX l) |
Våra mått
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Däck: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Meteravläsning: 2827 km) | |
| Acceleration 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,6 år ( 130 km / h) |
| 1000 m från staden: | 31,9 år ( 164 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,4s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 15,2s |
| Maximal hastighet: | 180 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 6,9 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 45,7m |
| AM -bord: | Ner till 43m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 65dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 68dB |
| Tomgångsljud: | 37dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (261/420)
Förmodligen är det största problemet med fyrdörrars Accent på våra golv formen. Limousiner i denna bilklass har länge upphört att locka. Det är dock sant att Hyundai blir mer solid för varje år. Och detta framsteg syns också i Accent.
Exteriör (10/15)
En fyrdörrarsversion kommer inte att vara iögonfallande i den här klassen, men Accent är en bil som kan övertyga med sin kvalitet.
Interiör (92/140)
Den tvåfärgade interiören är trevlig, brytarna på konsolen är över genomsnittet, det finns tillräckligt med utrymme fram, benet kan ta slut i ryggen.
Motor, växellåda (29
/ 40)Dieseln är ekonomisk, smidig och studsig, drivlinan är genomsnittlig, men bättre än vi är vana vid Accents.
Körförmåga (50
/ 95)Fjädringen är anpassad för åkkomfort över sportighet. Detta bekräftas också av de 14-tums hjulen och endast däck med medelhög produktion.
Prestanda (27/35)
Motorn är utan tvekan en av de trevligaste sakerna med Accent. Diesel och framför allt kraftfull. Han tog verkligen inte slut på strömmen.
Säkerhet (30/45)
Grundläggande säkerhet garanteras. Det betyder två krockkuddar, ABS, EBD, självdragande remmar och ISOFIX.
Ekonomi
Motorn är ekonomisk. Det är dock sant att näsa-till-näsa Accent inte längre är en billig bil. Värdet på begagnad bilmarknad kan också vara oroande.
