HSV Maloo R8 2013 recension
Min första åktur på nya VF som alla älskar: Maloo ute. Och inte vilken Maloo som helst, utan toppversionen av WIZ R8 SV Enhanced med 340 kW under foten - mer än den gamla GTS. Redan från början var det uppenbart att detta är en mycket mer raffinerad, sofistikerad best. Det handlar inte bara om att sätta igång den, skruva upp den och lyssna på V8-vrål.
VÄRDE
Maloo-priset förblir oförändrat på 58,990 8 $ för den manuella, medan den manuella R68,290 8 kostar XNUMX XNUMX $. RXNUMX lägger till läder, bearbetade legeringar, ett BOSE-ljudsystem, ett bimodalt avgassystem, ett utökat HSV-förargränssnitt och en mängd andra teknologier, plus en inbunden kropp-mot-kropp.
Bilen lägger till 2000 8 $ till priset och SV Enhanced-uppgraderingen, som endast finns tillgänglig med R4995, kostar ytterligare 340 570 $. Detta inkluderar en kraft- och vridmomentökning till 20kW/XNUMXNm, lättare XNUMX-tums SV Performance smidda lättmetallfälgar och svarta accenter på skärmventilerna och speglarna.
MOTOR OCH TRANSMISSION
Du har säkert hört talas om den överladdade 430kW LSA:n i GTS. Resten får en naturligt aspirerad 6.2-liters LS3 med 317kW och 550Nm vridmoment som standard, medan R8 ståtar med 325kW/550Nm och SV Enhanced-versionen har uppgraderats till 340kW/570Nm.
En sexväxlad manuell växellåda är standard, medan en sexväxlad automatisk växellåda med aktivt val är tillval. Det som är bra med manualen är att den kommer med launch control, och den dåliga delen är krampen man får när man klämmer och släpper kopplingen i tät trafik.
FUNKTIONER OCH EGENSKAPER
Tjugotumshjul är standard, tillsammans med AP fyrkolvsbromsar och högpresterande fjädring. R8 har också några andra funktioner som en förarpreferensratt och en head-up-display som projicerar en bild av fordonets hastighet och annan användbar information på botten av vindrutan.
Systemet Enhanced Driver Interface (EDI) ger föraren en mängd information som bränsleeffektivitet, fordonsdynamik och prestandarelaterad information. Automatisk backning, en backkamera och parkeringssensorer fram och bak är också standard.
Design
Låt dig inte luras. Botten är samma maskin som VE. Men Gen-F Maloo får en helt ny interiör med nya säten, tyger, instrumentpanel, mätare, mittkonsol, klädsel och klädsel.
Mätare har flyttats från toppen av instrumentpanelen till botten och istället för tre visar två nu oljetryck och batterispänning.
Men satellitnavigeringssystemet varnar inte längre om fartkameror eller skolområden. Denna funktion gick förlorad med övergången från iQ till det nya amerikanska underhållningssystemet Mylink, och det av goda skäl.
SÄKERHET
Fem stjärnor. Den levereras med alla vanliga säkerhetssystem, med tillägg av kollisionsvarning framåt, döda vinkeln och varning för filavvikelse.
KÖRNING
Inga överraskningar. Den åker hårt och stannar tvärt, men avgasljudet är lite dämpat för vår smak – även med de bimodala avgasventilerna. Åk och köregenskaper är utmärkta, även på de gropar som slingrar sig förbi landsvägar, även om det är bättre att hålla ordning. Helautomatisk är en besvikelse, men manuell kontroll är mer spännande, även om vi fortfarande saknar avsaknaden av paddelväxlare.
Du behöver 91, 95 eller 98 oktanigt bränsle, men de två första kommer att resultera i en effektminskning. Det antas att bilen kommer att förbruka 12.9 l/100 km bränsleförbrukning. Vår förbrukning var ca 14.0 liter per 100 km. Mer om du tar på dig stöveln, mindre om du håller den stadigt.
Holden tog nyligen SS ute till den berömda Nürburgring i Tyskland, där han satte varvrekord för en "kommersiell" bil, till stor förvåning för tyskarna och alla närvarande. Det var en 270 kW maskin. När jag först startade Maloo undrade jag hur länge en 340kW Maloo skulle hålla?
TOTAL
Om Maloo tidigare inte var en, nu är det en fullfjädrad tvåsitsig sportbil. Killarna kommer att älska det, deras flickvänner kommer att hata tävlingen, eftersom det är Yut som vinner argumentet varje gång.
VPG Maloo R8 SV
kostnad: från $68,290 XNUMX (manuell)
motor: 6.2-liters V8 bensin 325 kW/550 Nm
växellåda: 6 gånger manuell
Törst: 12.6 l / 100 km; 300 g/km CO2
