HSV GTS 2014 recension
HSV GTS blev en omedelbar klassiker. Den snabbaste bilen designad, konstruerad och byggd i Australien har stått på väntelistan i tre månader eller mer. Om det visar sig att denna Commodore verkligen är den sista (vilket tyvärr är mycket troligt), kommer HSV GTS att bli ett lämpligt utropstecken.
Vi har redan testat den sexväxlade manuella versionen av HSV GTS, som hittills varit en entusiastfavorit, mot världens snabbaste sportsedan, den vägstormande Mercedes-Benz E63 AMG. Men efter att ha provat den sexväxlade automatiska versionen av HSV GTS upptäckte vi en helt ny bil.
Värde
Den automatiska växellådan lägger till $2500 92,990 till HSV GTS pris på $ 100,000 XNUMX, vilket betyder att den är värd över $XNUMX XNUMX när du är i trafiken. Det här är väl använda pengar. Till vår förvåning fann vi (manuella fläktar tittar nu bort) att maskinen inte bara är smidigare, utan även accelererar snabbare än den manuella versionen.
Teknik
På din $100,000 6.2 Holden får du alla tillgängliga säkerhets- och teknikfunktioner från toppklass Holden Calais-V och HSV Senator, samt en kraftfull kompressormatad 8-liters VXNUMX-motor, racingbromsar och en Ferrari-liknande fjädring . Små magnetiska partiklar i dämparna reglerar hur fjädringen reagerar på vägförhållandena. Föraren kan också välja mellan tre lägen, från bekvämt till sportigt.
Det finns inbyggda "spårnings"-kartor som registrerar bilens prestanda (och dina varvtider) på varje racerbana i Australien. HSV har anpassat "vridmomentdistribution"-teknik liknande den som används av Porsche. I översättning betyder det att den kommer att hålla bilen snygg i kurvor och sakta ner något vid behov.
Design
Mycket kall luft strömmar in i V8:an genom ett gapande luftintag i den främre stötfångaren. Det är nästan dubbelt så mycket som i föregående GTS.
körning
HSV hävdar att den nya GTS kommer att nå 0 km/h på 100 sekunder. Det bästa vi kunde klämma ur manualen var 4.4 sekunder, och det skonade inte hästarna. Sedan förde en kollega en automatisk GTS till dragremsan och accelererade till 4.7. Visst hade den klibbiga ytan på dragremsens startlinje hjälpt, men även på vägen känns den automatiska versionen av GTS betydligt mer lekfull än den manuella versionen.
En annan trevlig överraskning är den automatiska växlingskalibreringen. Den är smidig som en lyxbil, fastän den försöker tämja vilddjuret. Det enda som kan förbättras är paddelväxlingarna på ratten. Dess förbättring borde kanske inte komma som en överraskning, med tanke på att denna motor och växellåda också utvecklades för högpresterande Cadillac i USA.
Samtidigt är kurvgrepp och körning över gupp utmärkt trots de massiva 20-tumshjulen. Men den centrala känslan av den elektriska servostyrningen är fortfarande lite suddig vid motorvägs- och förortshastigheter. Sammantaget är det ett elegant drag och det skulle vara synd att australiensiska designers, ingenjörer och fabriksarbetare sannolikt inte kommer att få kredit för en så magisk maskin i framtiden. Istället kommer de att sätta märken på utländska varor.
Med det i åtanke är det ingen överraskning att entusiaster och samlare snappar upp HSV GTS medan den fortfarande finns.
dom
HSV GTS automat är inte bara ett alternativ till en manuell växellåda, det är en helt annan bil.
