HSV Clubsport auto 2013 recension
Lyckligtvis, i mitten av förra året, såg HSV igenom sitt misstag och återinförde "entry level" ClubSport, eller Clubbie som det kärleksfullt kallas.
Utbetalda bogans älskar denna bil, som har en nästan legendarisk status i vissa kretsar. Visst, R8 och GTS är "bättre", men Clubbie är en het Holden för "alla människor", liksom Maloo ute, som också gjorde comeback förra året.
HSV flyttade obönhörligt upp på skalan när dess räckvidd närmade sig 25 XNUMX-strecket. Detta är långt ifrån de ursprungliga HSV-bilarna för XNUMX år sedan, som i huvudsak var Commodores med kraftfullare motorer, större hjul och styvare fjädring.
Värde
Från $64,990 20 får nya ClubSport XNUMX-tums HSV Pentagon lättmetallfälgar som lägger till en redan imponerande lista med standardfunktioner; sport/tour-fjädring, tävlingsläge ESC, fyrkolvsbromspaket, sat-navigering, parkeringshjälp bak och backkamera.
Den hade också andra coola funktioner som klimatkontroll med dubbla zoner, förbättrad Bluetooth och en XNUMX-vägs justerbar elförarstol.
Design
Vi älskar hur det ser ut inifrån och ut, och standardutrustningen är generös. Bra säten, massor av information återkopplad till föraren och EDI:n är utmärkt. Heck, den har till och med en anständig bål och benutrymme i baksätet.
Teknik
Standardfunktioner för Clubbie (och Maloo) inkluderar en 6.2-liters OHV pushrod HSV-motor, LS3 Generation 4 V8, som levererar 317kW kraft och 550Nm vridmoment. En sexväxlad manuell växellåda är standard, och en sexväxlad automatisk växellåda är två tusen till.
Vi skulle välja en automat varje dag eftersom den ger snabba upp- och nedväxlingar men saknar paddelväxlingarna.
ClubSport inkluderar effektivt alla förra årets R8:s kärnfunktioner, med undantag för Enhanced HSV Driver Interface (EDI), som kommer att vara tillgänglig som ett fabriksalternativ.
Den automatiska bilen vi körde var utrustad med ett bimodalt avgassystem och ett EDI-system för att lägga till ett extra inslag av körglädje till denna stora kraftfulla V8 sedan.
Den förbrukar en oroväckande mängd bränsle, allt från medel till hög per 100 km, och det är premium också. Men de flesta av dessa fordon kommer att finansieras genom företag, så det spelar ingen roll.
körning
Med 1800 0 kg är det en stor och tung bil, men den klarar ändå att gå från 100 km/h på cirka XNUMX sekunder. Slå på konkurrensläget och du kommer verkligen att känna kraften i Clubbie som driver dig på plats.
Han spinner, hukar bakifrån, drar upp näsan och vrålar på väg för att stoppa klockan i mer än hyfsad tid för en så stor best. Men i det här fallet är allt lite bortskämt av den alltför mjuka fjädringen och styrningen som kunde ha gett lite mer känsla. Vi tycker att de sexkolvsbromsarna som tillval borde vara standard, även om den monterade fyrkolvarna klarar vägen bra. Spåra Clubbie och märk att du får slut på bromsar innan du avslutar på första varvet.
Även om de bimodala avgaserna låter bra på tomgång, är det för tyst i rörelse, till skillnad från de flesta europeiska V8-sportsedaner, som blir bättre ju hårdare du kör dem. Du kan slå Clubbie ganska hårt på en krokig väg begränsad av dess vikt och, i det här fallet, den mjuka fjädringen.
dom
Den modellen bör bytas ut senare i år när HSV F-linjen kommer i produktionslinjen, möjligen med en 400kW motor plus en kompressormatad 6.2-liters V8. Nu blir det något annat igen.
