Brave Donkey – Fiat Sedici
Med fyrhjulsdrift och en kraftfull dieselmotor under motorhuven är Fiat Sedici en extremt mångsidig bil. Fungerar utmärkt i staden och på lätta terrängförhållanden. Denna lilla Fiat erbjuder självförtroendet och friheten hos en stor SUV.
Denna original Fiat kanske inte fängslar med sitt utseende (särskilt i silver), dess inredningskvalitet är underväldigande och dess övergripande förfining konkurrerar med ett par gummistövlar. Det går dock inte att förneka dess mångsidighet, vardagliga användbarhet och den specifika känslan av frihet den erbjuder. Jämfört med dagens stilfulla designer urbana rovdjur (se Audi A1, Lancia Ypsilon) ser det ut som en söt packåsna. Lydigt, och ibland motvilligt, kommer han att göra vad du än ber honom att göra. Den kommer inte att tveka att ta sig an tuffa våtmarker eller monsterkantar.
Som du säkert vet är Fiat Sedici tvillingmodellen av (mer populära här) Suzuki SX4. Båda bilarna är resultatet av ett italiensk-japanskt samarbete. Italienarna tog hand om stylingen, och japanerna tog hand om all teknik – du förstår, en lovande ansvarsfördelning. De flesta Sedici och SX4 monteras av ungrare vid fabriken i Esztergom. Fiat Sedici debuterade 2006 som en urban crossover. Den fick en liten ansiktslyftning 2009, men överlag har inte mycket förändrats. Så i huvudsak har vi att göra med en struktur som har legat på nacken i över 5 år.
Redan första kontakten ger Fiat Sedici intrycket av att vara en hårt arbetande bil. Att döma av dess utseende är det tydligt att vår åsna har stylingtrender någonstans i sitt segment. Formgivarna av Italdesign Giugiaro studio, ansvarig för Sedici, skulle förmodligen kasta en död katt på mattan för dessa ord, men titta bara på de monstruösa sidospeglarna - här följer stil funktionalitet, inte annorlunda. Sedicas off-road-ambitioner bevisas av många svarta plastinsatser och falska metallförstärkningar på de "uppblåsta" stötfångarna. Det finns ett intressant element här, nämligen bakrutan som är djärvt "sträckt" till sidorna av bilen (som påminner om Skoda Yeti). Det står dock direkt klart att vi har att göra med en liten ”kombi” som inte är rädd för vildmarken, hål, stenar och en förare i smutsiga gummistövlar. Tvillingen Suzuki SX4 verkar mycket mer civiliserad och... intetsägande. Så, det är dags att öppna upp för Sedici!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Intrycket av en ren allroundbil förstärks av karaktären hos motorn som drev vår testbil. Kraftfull för en så liten bil, 2-liters MultiJet-dieseln tillkännager högt sin närvaro med en karakteristisk knackning. Samma enhet finns i Opel Insignia, där dess ljudisolering verkar mycket bättre. Men hur som helst så måste han gå. Och den kör jättebra. 320 Nm i den lilla Sedici (vikt 1370 kg) tillgänglig från 1500 rpm ger förtroende i alla situationer, och i kombination med 135 hk. låter dig accelerera till 100 km/h på drygt 11 sekunder.Detta är en diesel, så dynamisk acceleration kräver hårt arbete med den manuella 6-växlade växellådan. Den är dock exakt och du kan lägga i nästa växlar med självförtroende och njutning.
Väl uppe i farten kommer du att märka en annan fördel med Fiat city SUV: fjädringsprestandan. Detta är kanske den största överraskningen med den här bilen. Ser man utifrån på plastinsatserna, 19cm markfrigång, så hög körställning, kan man förvänta sig en del slarvig dämpning och mycket rullning i kurvor. Men inget av detta. Trots den ökade markfrigången är fjädringen förvånansvärt styv och gör att du kan åka tryggt och snabbt. Komforten lider minimalt, men precisionen och stabiliteten i kontrollen rättfärdigar på något sätt det ociviliserade undertryckandet av stora ojämlikheter.
Hur girig är vår dieselåsna? I stan kan du enkelt få 8-9 l/100 km. Om du inte kör på motorvägen kommer den att förbruka 7 l/100 km, men i genomsnitt 7,7 l/100 km. Som ni ser är den inte för törstig, även när den utnyttjar sin mest intressanta fördel - fyrhjulsdriften.
Ja, detta är kanske den viktigaste delen av Sedica och definierar till och med denna bil. Kördriftslägena styrs med en knapp på den centrala tunneln. Vi har möjlighet att köra endast med framaxeln inkopplad (2WD), automatisk inkoppling av bakaxeln vid slirning av framhjulen detekteras (4WD AUTO-läge), och för speciella fall permanent fyrhjulsdrift (4WD LOCK) kl. hastigheter upp till 60 km/h, vid låst mittdifferential med vridmomentfördelning 50:50. I praktiken är det bara att lämna AUTO-läget på, glömma kopplingsproblem och njuta av 100 % grepp, oavsett om det är på våt asfalt eller grusvägar. Det är den här knappen i den lilla Sedika som ger dig en känsla av tillit till din bil och förtroende för att den kommer att rädda dig från många problem. En känsla välkänd för ägare av stora stadsjeepar.
Visserligen gjorde Fiat (tillsammans med Suzuki) ett bra jobb med Sedici. Den här B-segmentsbilen, som är svår att kategorisera, kör bra, är välbyggd, och dess interiör är inget att klaga på, liksom dess beteende på väg och över genomsnittet off-road prestanda. Så låt oss gå vidare till frågan om pris, som till stor del avgjorde misslyckandet med en liknande idé från Fiat som heter Panda 4x4. Vår testenhet i den rikaste Emotion-versionen var utrustad med den mest kraftfulla motorn som finns på erbjudandet – kort sagt ligger den högst upp i prislappen. Startpris 79 990 PLN (för närvarande på kampanj 73 990 PLN). Lägg till detta flera lyxiga tillbehör (uppvärmda säten, tonade fönster) som finns ombord på vår Sedici, och priset når 98 tusen. zloty Det är mycket för en liten Fiat. Nåväl, grundversionen finns kvar med bensin, 120-hästarsmotor och utan 4x4-drift för 48 990, men vem behöver en handikappad åsna?
