Reparera tråden eller ljuset väl
Innehåll
Sätt i filé eller stopp
Metoder och kostnader
När man arbetar på en motorcykel är en cyklist aldrig immun från att upptäcka en skadad eller defekt glödtråd såvida han inte har skapat det själv genom att dra åt tändstiftet för hårt. För det är ett ömtåligt cylinderhuvud i alun som välkomnar ljuset. Och när nyckeln snurrar av sig själv är det ett riktigt dåligt tecken, och speciellt ett tecken på att tråden är död. Frid åt hans själ.
Detta blir väldigt problematiskt och svårt när den här gängan nuddar vevhuset eller cylinderhuvudet som vårt exempel på ett defekt tändstift.
Insatt spiralpolo eller filé, dubbel mellangänga:
Att placera filéer eller sammetsfolie i ljusbrunnen är det bästa alternativet.
Jag passar på att snabbt uppdatera Helicoil (namnet på insatsen skapad av märket med samma namn) eller ihopparningen av insatsen eller på insatsen. Således är "Helicoil" en dubbel mellangänga.
Inuti det införda gallret är tråden kompatibel med "ljus"-tråden. Utvändig gänga till gängdiameter förs direkt in i cylinderhuvudet. Detta gör att insatsen kan skruvas in med hjälp av det medföljande verktyget.
Det finns flera typer av kranar, inklusive en skruvbult, som verkar vara den mest lämpliga: den höjer mekaniskt märkena när man utför en rotationsrörelse mot den rotation som krävs för gängning.
Använd en insats, skruva in tills 2 galler av ljuset visas (2 "linjer"), bryt mjölet med lämpligt verktyg och lyft ljuset till en ny plats. Vi hittar en starkare tråd som gör att du kan njuta av din nya cykel. En perfekt reparation och framför allt en extra garanti för att cykeln håller avstånd och stötar.
Nu återstår att se om vi gör det utan eller med motordemontering, och om vi riskerar att göra det själva eller gå igenom ett proffs.
1. Utan att ta isär motorn, med hänsyn till riskerna (slem, bra i vinkel)
Reparation medför risker. Det är inte nödvändigt att mekaniskt fastna för att tro att vanligtvis delar av legering i ett runt och svetsat rörformigt slutna utrymme, svepts bort av en kolv och allt detta i en explosiv miljö där temperaturen och trycket är mycket högt, de inte blandas väl. Lösning?
Gör det professionellt:
Nu måste du hitta den! Enligt vår forskning hade Luc Motot, en återförsäljare i Parisregionen, en mekaniker som kunde utföra operationen. Alla vågar inte manövrera. Endast vissa operatörer kan installera en insats som innehåller en ny ström utan (för) risk. Reparationen beräknas till cirka 100 euro och du bör kunna ta med din icke-rullande cykel till garaget.
Om du känner till den här typen av reparationer och bra adresser var du kan utföra denna tjänst är ditt vittnesbörd välkommet. Kvalitet och mycket kompetenta yrkesmän är värdefulla varor, liksom goda råd.
I kommentarerna till restaureringssagan om vår Kawazaki Zx6r delade "1364" sin erfarenhet. Så jag kommer tillbaka hit och kommenterar. Tack vare honom.
Min farbror, en bilverkstad, gjorde en liknande operation som den jag funderade på. Efter att ha höjt kolven till en mycket neutral neutral fasfördelning (justerbar från vevaxeln), attackerade den tappningen av brunnen efter att ha belagt det feta verktyget. Fettet håller kvar chipsen i gujuren, vilket är ganska betryggande.
Det går även att göra ett "sterilt fält" i operationssalen, med en trasa runt området vi ska jobba på för att inte komma in i det. Detta har ännu inte setts tydligt, så bra ljus är viktigt. En hålinspektion gör att du kan se om allt går bra.
För min del har jag en liten fjärrkamera av endoskoptyp. Den har även LED-belysning med justerbar intensitet. Jag kopplar den till ditt val av surfplatta eller smartphone och tittar där inget öga någonsin har tagit vägen förut. Jag hittade den för 8 euro på Action.
Vi blåser in så mycket som möjligt i kammaren för att få ut eventuella spån ur cylindern. Eftersom cylinderhuvudet ofta är tillverkat av aluminium kan man förstås inte magnetisera stövlarna. Å andra sidan, med kammare + stav + fett gör det ett effektivt och välkontrollerat kombomedel och jag inbillar mig att vi kan få eventuella rester. Efter lösningsmedelsrengöring av en ny kran kan insatsen med tändstiftsbasens diameter krympas, följas, tätas med högtemperaturgängbroms eller rulllim.
Inte illa alls, det är det! Det svåraste är att hitta ett stopp för nätet så att det inte sticker för långt in i cylinderhuvudet. Det är möjligt att koppla insatsen till nämnda gamla tändstift innan du installerar det nya.
Gör det själv med Tim-Sert-systemet
Det amerikanska systemet gör det väldigt enkelt att göra om en ljusbrunn (bland annat). Allt utan demontering. Detta är ett Tim-certifikat (produkt och varumärke). Länken finns i katalogen längst ner i artikeln. Försiktig drift, men a priori enkel och riskfri. Vi har inte haft en chans att testa detta än. Å andra sidan kostar kitet minst 110 euro, lika dyrt som hans, tillverkat av ett proffs.
2. Efter att ha tagit isär motorn
Att demontera hela den övre motorn och cylinderhuvudet för att helt enkelt utföra denna reparation kanske inte är värt det, men om det händer under en global restaurering av motorcykeln är detta ett bra alternativ.
Gör det själv genom att demontera motorhuvudet och cylindern
När cylinderhuvudet är öppet använder vi samma verktygssatser för att själva installera insatsen / Helicoil, men tar inte längre samma risk. Faktum är att du till exempel inte kan kassera filer i resten av motorn.
Det tar från 40 euro för ett set med alla nödvändiga verktyg.
Ta cylinderhuvudet till en professionell
Du kan också gå igenom ett proffs genom att ta med cylinderhuvudet till garaget (enklare än att flytta cykeln till restauranger) för cirka 30 euro. Det finns verkstäder specialiserade på denna typ av verksamhet (se katalogen)
Med tanke på den lilla prisskillnaden mellan de två alternativen, varför beröva dig själv en professionell?
Detta är alternativet vi valde när vi reparerade tändstiftet på vår Kawasaki ZX6R.
Budget:
- Reparationspris: från 100 euro för ett proffs installerat topplock, från 30 euro för ett professionellt, demonterat topplock.
- Pris på setet: 40 euro.
instrument:
Kran och professionell (eller kit)
