Honda XL700V TransAlp

• Se testvideon

Det är underförstått att den tillverkades exklusivt för den europeiska marknaden, eftersom den designades och tillverkades i Hondas utvecklingsavdelning på den gamla kontinenten. Amerikaner kommer inte att bli besvikna över denna modell, än mindre indianer, till vilka Honda säljer ett stort antal cyklar som vi inte ens känner till. Den här gången är det det gamla goda Europas tur med sin önskelista. Detta, tro mig, var kortlivat.

De lät sig tigga väldigt länge om vi var lite elaka. Men det du ser först orsakade blandade känslor. Naturligtvis fångar ett ovanligt ljus ditt öga. Dess form är någonstans mellan en ellips och en cirkel, men den är definitivt vertikal, vilket krävs av vår tids modeföreskrifter.

Tja, förmodligen skulle ingen, särskilt gamla motorcyklister, ha något emot om de till exempel använde ett dubbelt cirkulärt ljus i stil med gamla Dakar-racingbilar och den legendariska, men tyvärr pensionerade African Twin. Men även våra tvivel har avtagit till denna dag. När vi ser på cykeln som helhet så vågar vi säga (och riskera ovannämnda förares vrede) att denna TransAlp faktiskt är en vacker och allomfattande produkt som uppfyller moderna estetiska standarder.

Och, naturligtvis, behoven hos en urban samtida, en motorcyklist som åker en sådan motorcykel till jobbet runt staden varje dag, i nästan alla väder, och, om så önskas, gör en trevlig resa någonstans långt borta, bland bergstoppar, längs en slingrande väg. vägar av vackra och otaliga bergspass. TransAlp XL700V är utrustad med allt du behöver för en sådan livsrytm.

I synnerhet tog de hand om anständigt vindskydd, som inte tröttar ut vinden ens efter mer än 100 eller 200 kilometer, och skydd från ogynnsamma väderförhållanden (regn, kyla), vilket betyder utbuktande aerodynamisk rustning och en stor arm. vakter. vid rodret.

Hondas mål var tydligt: ​​att göra nya TransAlp till den mest mångsidiga och användbara europeiska mellanklassmotorcykeln. De senaste åren har Suzuki Vstrom 650 regerat här, förra året anslöt sig Kawasaki Versys 650 till företaget och nu har Honda äntligen visat sin vision om behoven hos dynamiska människor. Men om konkurrenter en annan gång, då vi får möjlighet att jämföra dem med varandra.

Låt oss först hantera alla nya föremål väl, för listan är ganska lång. Hjärtat är förstås helt nytt, med större volym (680 cm?), men fortfarande V-format; de lade precis till elektronisk insprutning, som därför har en justerad effektkurva jämfört med föregångaren, speciellt i mellanklassen där gamla TransAlp gillade att andas lite under en seriös jakt.

Bara för en ljusare åktur på vägen satte de lite mer landsvägsdäck, vilket också speglar sig i storleken på hjulen? 19" fram och 17" bak. Lämpliga däck för enduroresor har valts ut. Dessa framsteg är mycket tydliga under körning, eftersom TransAlp är extremt lätt och manövrerbar både i den långsamma stadskärnan och på den slingrande landsvägen.

Med tanke på att ordet enduro används mer för dekoration var beslutet att använda mer väg snarare än terrängdäck det enda rätta. Om TransAlp hade fler terrängdäck vore det som att sätta en SUV i "inlagda" lerdäck, även om de där lerbilarna inte ens luktar på långt håll. Är det samma sak med denna Honda? Om man redan ville åka den i smutsen skulle valet av en motorcykel vara mer tveksamt än valet av däck.

Han kan bara inte göra mirakel. Motorn har sina begränsningar också, och på längre lägenheter letade vi gång på gång förgäves efter sjätte växeln. Jo, växellådan kunde också fungera snabbare och viktigast av allt, mer exakt, eftersom växlingen gjorde oss lite besvikna.

Däremot kan vi berömma de utmärkta bromsar och ABS som vi hade som tillbehör. Bromsning är inte sportig, men säker även i slutet av november, när Honda och jag samlade på oss kilometer längs Adriatiska motorvägen och delvis i närheten av Ljubljana. Resan blev mycket mer avslappnad. Du vet att bra ABS håller dig igång.

Att sitta är också väldigt bra. Passageraren kommer också att kunna sitta bekvämt på en vackert klädd sits som kan hålla i sidohandtagen som sticker ut i en liten bagageutrymme. Sitsen har mer rundade linjer och ger säker kontakt med marken även för kortare förare. Fjädringen är också föremål för komfort, vilket yttrar sig felfritt när man kör i måttlig hastighet. Ingenjörerna trodde också att vi gillade att resa i par och lade till möjligheten att justera fjäderförspänningen på den bakre stötdämparen.

Så vi tycker att detta är en bra cykel för en nybörjare eftersom den har allt du behöver för en trevlig, avslappnad och säker åktur. Han förlåter misstag och är föga krävande; och detta är mer värdefullt än guld för någon som precis har vant sig vid att leva på två hjul. Så för dem som föredrar ett mer avslappnat och avslappnat tempo på två hjul, kommer de definitivt inte att bli besvikna på den nya Honda TransAlp-cykeln, och vi föreslår att mer krävande förare överväger Varadero om de letar efter en enduro-tur.

Ansikte mot ansikte (Matevzh Hribar)

Det förvånar mig inte längre att Honda har utvecklat nya TransAlp på ett väldigt skonsamt och lugnt sätt. Formen matchar perfekt karaktären hos de förare som den är avsedd för. Motorn är lättmanövrerad, stabil och bekväm, jag skulle vilja ha ratten en centimeter närmare kroppen. Komforten räcker till två och även en tvåcylindrig kan jobba hårt, bara upp till 3.000 XNUMX rpm skakar den lite vid acceleration. Kort sagt är detta en mycket bra tvåhjuling för resor eller korta dagsturer, även om du är ny på motorcykel. Det är dock synd att de inte längre uppmärksammar de små sakerna som kan störa fans av denna japanska tillverkare som är känd för sin kvalitet. Växlarna är ganska kantiga och vintage, utseendet på ratten lämnar ett ganska dystert intryck, och det finns några svetsar som Hondan inte kan vara stolt över.

Honda XL700V TransAlp

Basmodell: 7.290 EUR

Pris med ABS (test): 7.890 EUR

motor: tvåcylindrig V-formad, 4-takt, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 hk) vid 7.750 60 rpm, 5.500 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, el. bränsleinsprutning.

växellåda: 5-växlad, kedjedrift.

Ram, upphängning: stålram, klassisk framgaffel, enkel dämpare bak med justerbar fjäderhastighet.

bromsar: främre 2 skivor 256 mm, bak 1 skiva 240 mm, ABS.

Däck: fram 100/90 R19, bak 130/80 R17.

Hjulbas: 1.515 mm.

Sitthöjd från marken: 841 mm.

Bränsletank / förbrukning: 17 l (reserv 5 liter) / 3 l.

vikt: 214 kg.

Representerar och säljer: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: [phone], www.honda-as.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ bred tillämpbarhet

+ bra värde

+ vindskydd

+ enkel hantering

+ komfort (även för två)

+ ergonomi för stora och små människor

- vi missade sjätte växeln

- lådan gillar inte att rusa

- billig mat

- vissa delar (särskilt svetsar och vissa komponenter) är inte stoltheten över det berömda Honda-namnet

Piotr Kavcic, foto: Matevz Gribar, Zeljko Puscenik

• Grundläggande information

  Basmodellpris: 7.890 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: V-twin, 4-takt, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 hk) vid 7.750 60 rpm, 5.500 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, el. bränsleinsprutning.

  Energiöverföring: 5-växlad, kedjedrift.

  Ram: stålram, klassisk framgaffel, enkel dämpare bak med justerbar fjäderhastighet.

  bromsar: främre 2 skivor 256 mm, bak 1 skiva 240 mm, ABS.

  Bränsletank: 17,5 l (reserv 3 liter) / 4,5 l.

  Hjulbas: 1.515 mm.

  vikt: 214 kg.