Honda XL 1000V Varadero

Honda XL 1000 V Varadero är en rolig motor. Den drivs av en motor hämtad från en terräng VTR 1000, som ska vara annorlunda än den italienska Ducati, och all likhet i produktionen med Cagiva Canyon är bara (o)avsiktlig.

Enligt prislista och utseende tillhör motorcykeln klassen enduromotorcyklar, vilket även syns från XL framför motorcykelnamnet. Vi pratar definitivt om en helt touringcykel, ska vi säga den här touringcykeln. Sedan blandade de ihop det lite. Det har alltid varit känt att blandraser också är smartast, som hundar, att gulasch blandat med mager är mycket bättre, och för mig personligen är detta fortfarande inte över ljust öl blandat med mörkt. Hälften är då hälften.

Honda Varadero är utan tvekan en motorcykel som förtjänar ett A för sin användarvänlighet. Annars, ganska stor och manövrerbar nog för manövrering, fungerar motorn bra både i vardagstrafik och på långa resor. Jo, ja, även en kilometer oväntat spillror på en okänd väg är lätt att svälja, men när smutsen börjar och grenar och rötter dyker upp är det bättre att vända om och hitta en annan väg.

En vacker, för tung och för bred motorcykel, naturligtvis, mer lämplig för hemvägar än landsvagnar. Massivitet är också bra, eftersom Varadero enkelt tacksamt kan bära två passagerare och mycket bagage, även på längre rutter. Med knappt 100 hästkrafter är den sportiga tvåcylindriga den perfekta matchningen för cykelns design och vikt.

Motorn är varken enkelcylinder eller enduro sömnig, och det är väldigt lätt att ta omkörning av fyrhjuliga bilar som kryper framför dig. På motorvägen accelererar Varadero lätt till de en gång magiska 200 km / h, men det är sant att i hastigheter över 140 km / h börjar cykeln skaka konstigt. Åtminstone fanns det några suddiga vibrationer på testcykeln som jag inte kunde tillskriva obalanserade hjul. Eller vad?

I det här fallet är transmissionen, som har förts över från den sportigare modellen, medvetet "dämpad" till en lägre motoreffekt, vilket innebär att motorcykeldesignerna har uppnått en mycket mindre tröttsam motor.

I motsats till förväntningarna och i motsats till VTR 1000 värms inte Varadero upp under jakten, och motortemperaturindikatorn förblir alltid exemplarisk under hälften. Så alla ni som ryckte på axlarna när ni tittade på motorhalternas sidhalvor, er skepsis är helt ogrundad!

På resenären, vars namn är hämtat från en kubansk stad och ska symbolisera utformningen av den stora V -drivlinan, kan vi också berömma bromsarna. Här hittar vi också Hondas centrala bromssystem, där de genom att ansluta bromsslangen kunde bromsa bakhjulet medan de mätte frambromsen. Skiv- och käftmekaniken är lånad från Hondas R-märkta racercykelfamilj, och denna kombination fungerar utmärkt på Varadero.

Bromsarna kan också hantera en fullastad cykel där fjädringsinställningarna måste justeras innan du åker på en längre semester. Åtminstone den sista. Efter lossning av motorcykeln, d.v.s. Glöm inte att sätta tillbaka den efter hemkomsten. Det vill säga att använda en häst med en passagerare i sadeln, annars kommer motorn vid högre varvtal att "flyta" över längre slätter eller motorvägar. Ett relativt ofarligt fenomen som mest ses på alla enduromotorcyklar eskalerar inte till mer våldsamma vibrationer, men motorvridning är verkligen inte den trevligaste känslan.

Naturligtvis är ingen perfekt, och så jag kan säga att med de små listade sakerna är Varadero mycket nära den perfekta turcykeln och kommer utan tvekan att vara ett bra köp för dem som inte kräver mycket krom och radio. cykel. Varadero är fortfarande en sann motorcykel, inte en tvåhjulig cabriolet. För daglig användning eller för en tvåcykelsemester kommer du förmodligen att ha svårt att hitta en bättre partner.

Honda XL 1000V Varadero

TEKNISK INFORMATION

motor: 2-cylindrig - 4-takts 90° - V-twin - vätskekyld - 4 ventiler per cylinder - slagvolym 996 cm3 - borrning och slaglängd 98×66 mm - kompressionsförhållande 9:1 - dubbel förgasardiameter 41 mm

Däck: före 110/80/19, tillbaka 150/70/17

bromsar: främre bromsok 2 × 296 mm och 2 × 256-bar bromsok, bakre bromsskiva XNUMX mm och en tre-bar bromsok

Partihandel äpplen: hjulbas 1560 mm - längd 2295 mm - sitthöjd från marken 880 mm - 220 kg (+ 25 liter bränsle)

middag: 9.393.26 3 euro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Grundläggande information

  Basmodellpris: 9.393.26 3 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin) €

• Teknisk information

  motor: 2-cylindrig - 4-takts 90° - V-twin - vätskekyld - 4 ventiler per cylinder - slagvolym 996 cm3 - borrning och slaglängd 98×66 mm - kompressionsförhållande 9:1 - dubbel förgasardiameter 41 mm

  bromsar: främre bromsok 2 × 296 mm och 2 × 256-bar bromsok, bakre bromsskiva XNUMX mm och en tre-bar bromsok

  vikt: hjulbas 1560 mm - längd 2295 mm - sitthöjd från marken 880 mm - 220 kg (+ 25 liter bränsle)