Honda X-ADV test - Vägtest

Med Integra Honda skapade den perfekta mellanvägen mellan motorcyklar och skotrar, förde de två världarna samman och tog det bästa av två världar.

Idag, 2017, bekräftar det japanska varumärket sin vision för framtiden, kanske mer än något annat varumärke, genom att lanseraX-ADV, "Briljant syntes av stil SUV, det praktiska hos en maxi-scooter och de dynamiska egenskaperna hos en motorcykel.” Faktum är att han inte har några konkurrenter, eftersom det inte finns några motsvarande medel: han skapade faktiskt ett nytt segment. "Utvecklingskonceptet för X-ADV var enkelt: 'Kul!' ".

Vi ville skapa en cykel som hade en medfödd äventyrsanda. Vi visste också att det måste vara riktigt praktiskt för vardagskörning och ha alla funktioner som gör livet lättare för en motorcyklist. Till slut, på helgerna, var den tvungen att bli den perfekta cykeln för att ta tankarna borta.

Allt detta i en ny, exklusiv och spännande stil”, säger Kenichi Misaki, chef för stora projekt (LPL) X-ADV. I Ny Honda X-ADV anländer till återförsäljare inom de närmaste dagarna i fyra färger (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White och Victory Red) till priser från 11.490 евро, med en gratis set-top-box (endast till slutet av februari) och med Tom Tom Vio-navigatorn gratis för de första tusen kunderna. Jag provade det på Sardiniens vägar, omväxlande asfalt och lätt terräng för att upptäcka fördelar och nackdelar. 

Honda X-ADV hur den är gjord

Il Ny Honda X-ADV föddes på basis av Integra. Den har en ny ram gjord av mycket starka stålrör, designad för att på bästa sätt kombinera de dynamiska egenskaperna hos "all-terräng" motorcyklar med den praktiska och komfort som är typisk för maxi-skotrar.

denav vägen manifesterar sig i närvaro av ett bikoniskt aluminiumstyre, handskydd, vertikala instrument i rallystil och framför allt, avstängningar Long Travel: Gaffeln är upp och ner med 41 mm med 154 mm vandring, justerbar förspänning och hydraulik, medan mono Pro-Link har 150 mm rörelse och är justerbar förspänning.

Det finns också jag ekrade hjul, 17” fram och en 15-tums bak täckt av on/off-däck och det finns ett maxi-enduro-bromssystem: framtill hittar vi 310 mm flytande skivor med Nissin 4-kolvs radiella bromsok med dubbelkanaligt ABS, med en enda 240 mm skiva bak.

La praktiska egenskaper som är typiska för maxi-skotrar istället är den placerad i ett fack under sadeln (21 liter), som kan rymma en stängd hjälm med ett 12 V-uttag för smartphoneladdning, i justerbar vindruta i fem lägen, i hel LED-strålkastare, i parkeringsbromsen, i ett brett och bekvämt säte (bland tillbehören - ett övre skydd med ryggstöd för passageraren) och på B-stolpen.

Och speciellt i Smart nyckel Standard: En biltillverkad lösning som låter dig sätta på bilen och komma åt sadelfacket utan att använda nyckel, bara genom att lämna fjärrkontrollen i fickan.

Istället är motorn den redan kända parallelltvillingen från 745 kubikmeter Se Integra och NC750 Euro4 från 55 hk. vid 6.250 XNUMX rpm och 68 Nm vid 4.750 27,5 rpm, vilket också tack vare Honda PGM-FI elektroniska insprutning kan garantera en genomsnittlig cykelförbrukning på XNUMX km/l.

Den är kombinerad med växellådan dubbelkoppling DCT (Dual Clutch Transmission) som på X-ADV tillåter bredare användning av låga växlar även i D (Drive) läge, med sportläget alltid justerbart i tre nivåer, och det manuella läget, som kan styras via de bekväma paddelväxlarna på ratten.

Den totala vikten med full bensintank (tank 13,1 l) är 238 kg, och sadelhöjden från marken är 820 mm. 

Honda X-ADV hur den åker på vägen

Det är lika bekvämt som en skoter, men kör lika bra som en motorcykel, och möjliggör också lite terrängnöje: det kommer naturligtvis inte att vara en mulebana, men den låter dig åtminstone korsa en vacker väg. - vägspår - driva med entusiasm som ett barn på turerna - vilket skulle vara omöjligt för någon skoter på marknaden.

Sitsen är bekväm, bred och mjuk sadel tröttnar inte ens efter många kilometer. I central tunnel det är imponerande och får dig att hålla isär benen. I brett styre (detta är Africa Twin-modellen) ger en känsla av imponerande hantverk. Totalt 238 kg (med full bensintank) kan bara kännas när du står stilla, speciellt om du är kort.

Men så snart första växeln är ilagd (med tummen på höger hand) och gasen vrids, startar X-ADVavväpnande smidighet, det är balanserat och otroligt enkelt. Rulla upp halsduken. I motor han är redo direkt.

Trycket är starkt, behagligt, linjärt och aldrig skrämmande: det beror verkligen på hur bra du kör Jag ville ha fler CV upprepat. I ändra DCT, satt med de första 5 växlarna kortare än 5 %, varje gång det bekräftas att detta verkligen är en stark sida (och exklusiv) för Honda-märket. Den har en oklanderlig arbetslogik.

I körläge stöder den växling med medelhög eller låg hastighet, medan den i sportläge (med tre nivåer S1, S2 och S3) låter motorn utöva sin fulla kraft innan den växlar till nästa växel, vilket också garanterar utmärkt motorbromsning.

Och i vilket fall som helst kan du när som helst ingripa manuellt via paddlarna på ratten, medan om du bestämmer dig för att bara köra i manuellt läge kan du ställa in DCT på MT, och endast vänster pekare och tumme avgör. när man ska byta.

Jag blev också positivt överraskad dynamiskt beteende. X-ADV är väldigt rund i körningen, den går ner i en sväng (även väldigt hårt) utan att någonsin "komma in i kurvan", och låter dig även göra justeringar av hela kurvan utan att bli alltför frustrerad. Inställningen är mjuk men inte mjuk: den är perfekt för staden, för kullerstenen, för groparna, för lätt terräng och samtidigt för den sportigaste åkturen utanför stadsmuren.

Bromsning är också kraftfull och effektiv. Det skydd som erbjuds justerbar vindruta manuell styrning (från stillastående) är också lämplig för de längsta åkarna och gör X-ADV till ett idealiskt fordon även för långa motorvägsturer. Den nya utrustningen är vacker och tydlig.

rön

För att vara ärlig tycker jag att i allmänhet, med tanke på den moderna designen och det absolut innovativa och framgångsrika projektet som helhet, är de 11.450 euron av inköpspriset ganska berättigade. Vi pratar om ett fordon med vilket du verkligen kan göra allt med lätthet, samtidigt som du förblir bekväm och njuter av en viss nivå av komfort. Plus, med ett toppfodral och två sidoväskor (finns snart som tillbehör) i perfekt äventyrsstil, blir X-ADV en motorcykel (eller SUV eller terrängskoter, vad du nu vill kalla det) som du kan turnera med, medellånga och långa avstånd, utan rädsla för att svänga av vägen som leder till stranden...

KLÄDER

Hjälm: Kabuto

Jacka: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Backback: Daines Manis

Jeans: Dainese Bonneville

Stövlar: Dainese Nighthawk

Handskar: Dainese Tempest