Honda Wave 110i – billigare blir det inte
Den asiatiska korsningen mellan skoter och motorcykel bevisar att körekonomin inte behöver vara kopplad till tekniska fontäner. En ganska enkel, hållbar och genomtänkt design.
Som vi redan har nämnt är Honda Wave en kombination av en skoter och en motorcykel. Den är förbunden med den första genom en siluett och ett typiskt urbant öde. Elementen på en motorcykel är 17-tumshjul, en motor placerad inuti ramen, fotstöd istället för en plattform, en kedja, en bakre fotbroms eller en fotmanövrerad växellåda.
Det finns dock inget överraskande i utseendet på Honda Wave - det ser ut som hundratusentals tvåhjuliga fordon som trafikerar gatorna i Bangkok, Delhi eller Jakarta varje dag. I Asien är detta ofta ett familjefordon – vid behov kan det rymma fyra personer och en del tillhörigheter.
Wave 110i fyller en helt annan funktion på den gamla kontinenten. Detta är ett budgettransportsätt. Det skulle inte vara en överdrift att säga att det är omöjligt att resa billigare. På ett avstånd av hundra kilometer förbränner Honda mindre än 10 PLN bränsle. Elbilar är dyrare, för att inte tala om kollektivtrafiken.
De goda nyheterna slutar inte där. Körstilen har liten eller ingen effekt på bränsleförbrukningen. Att passera mer än 109 l / 2,5 km genom en enda 100 cc cylinder kan betraktas som en riktig bedrift. Föraren kan välja mellan 8,5 hk. vid 7500 rpm och 8,65 Nm vid 5500 rpm. Det låter inte särskilt bra – det var fortfarande mycket kvar innan gränsen på 15 km, vilket ger rätt att köra ett tvåhjuligt fordon till innehavare av B-körkort. Du behöver dock inte oroa dig för prestanda. Wave 110i väger bara 99 kg, så vikt/effektförhållandet är bra.
Den låga vikten gör att utrustningen kan hanteras av såväl nybörjare som de som är lätta eller lätta. Att ställa cykeln på mittstället är inga problem. Samt att slå på den, vilket ägare av små parkeringsplatser kommer att uppskatta. Wave är bara 709 mm bred, vilket gör det enkelt att manövrera mellan fordon. Du behöver bara komma ihåg att speglarna sticker ut utanför konturerna av ratten.
De allra flesta skotrar har en steglöst variabel transmission. Designerna av Honda Wave valde en annan lösning - en halvautomatisk, 4-växlad växellåda med en centrifugalkoppling. Hur det fungerar? Den vänstra foten vilar på växelväljaren. Vi växlar till högre växlar med fingrarna, och vi sänker dem med hälarna.
Du behöver dock inte styra kopplingen. När vi växlar behöver vi bara slå på gasen och röra på foten. Ju mer vi synkroniserar lemmarnas rörelser, desto jämnare blir förskjutningen. Logiken i transmissionen kan tyckas komplicerad, men efter flera tiotals kilometer bakom ratten i Honda Wave är växelvalet inte längre ett problem. Även om du glömmer nedväxlingen startar cykeln i andra eller tredje växeln. Bara mindre dynamisk.
Varför allt detta, när variatorn kunde lösa saken? Den som snabbt vill veta svaret måste köra på en hårt belastad väg. En halvautomatisk växellåda ger linjär och mycket bättre gasrespons än en "steglös". Vi lämnar genom att skruva loss spaken, istället för att vänta på en hastighetsökning. Vården är också imponerande. Vågen rusar definitivt fram och lämnar alla bilar bakom sig. För ett ögonblick kanske du tror att det här är en 300cc skoter. Den initiala entusiasmen för arbete minskar gradvis. Över 60 km/h är hastighetsökningen inte längre imponerande. På en ganska lång raksträcka kan du klämma ut cirka 100 km/h från Honda Wave.
Fjädringsgeometrin säkerställer god smidighet och fjädringselementens egenskaper i kombination med 17-tumshjulen säkerställer en hög körkomfort. Över gropar som 13- eller 14-tumshjuliga skotrar skakar hårt, kör Honda Wave nästan utan att röra sig.
Defekter som verkligen kan störa dig i vardagsbruk? Motorcykelarkitekturen har kraftigt begränsat förvaringsutrymmet under soffan - den rymmer verktyg, lås och handskar. För att ha ett lager för en hjälm eller shopping måste du investera i en extra bagagelucka. Den typiska urbana outfiten saknar också klockor. Frånvaron av en varvräknare kompenseras av en extra skala på hastighetsmätarskalan, vilket antyder vilka hastigheter som "stöds" av efterföljande växlar. De som åker på motorvägar på väg till jobbet kan klaga på dåligt vindskydd. När du planerar en sådan operation bör du tänka på att köpa ett glas.
Wave-modellen introducerades av Honda 1995. Utrustningen har förändrats lite genom åren. Utvecklade tekniska lösningar och design; de sa hejdå till ekrar och en trumbroms på framhjulet. De allmänna antagandena har inte ändrats. När det gäller ett budget tvåhjuligt fordon kan detta knappast kallas en nackdel. Tvärtom säkerställer den enkla och beprövade designen problemfri drift och låga underhållskostnader.
På tal om utgifter ... Hondas kunder är vana vid höga priser. Wave 110i kostar endast PLN 6348 1000, vilket ifrågasätter innebörden av att investera i "kinesisk mat". Ja, den som söker hittar utrustning med liknande parametrar för PLN 1500 billigare. Är eventuella tekniska problem, högre värdeförlust och svårare återförsäljning värda pengarna? Alla måste bedöma själva.
Honda Wave 110i är inte den typ av tvåhjuling som borde väcka känslor. Det är ett verktyg optimerat i varje detalj, som ska ge effektiv och billig förflyttning från punkt A till punkt B. Vågen gör sitt jobb perfekt och ger utmärkt valuta för pengarna.
