Honda VT1300CX ABS Fury: försäljningstid

Jag ber om ursäkt på förhand om detta istället för en klassisk diskussion om teknik är närmare en gratis gymnasieuppsats med titeln "Jag tänker, därför är jag." Om du är intresserad av råa siffror, kolla in den tekniska tabellen. Om du tror att jag har missat något viktigt, vänligen maila mig.

Jag var rasande på varma sommardagar, och på grund av den genuina visuella samhörigheten (åtminstone långt) med äkta amerikanska "sed" bestämde jag mig för att gå någonstans bland tallarna i en jethjälm, skyddsglasögon, halsduk och jeans och slutligen vara renad. min inställning till dessa komplexa och obekväma motorcyklar. Teorin är klar: stänga av hjärnan, långsam rotation i tiden och rulltobak på kvällarna. Har du sett filmen Easy Rider med Hopper och Fondo i huvudrollerna?

I praktiken även efter att ha spenderat tid med det Hondo, som alla (icke-bilister) kommenterat, liknar Harley, det här fungerar inte. Det är svårt. Där sträckte gafflarna ut till horisonten och pedalerna lågt ställda är inte lämpliga för att köra på vägen till Jezersko.

Låt det vara tydligt hur Fury åker bra, men om vi lägger den bredvid till exempel Hondas "bästsäljare" i år, NC700X … Och nej, jag blandar inte päron och äpplen, jag vill bara presentera en berättelse på avstånd där en motorcykel inte alls är lika med en skäggig tjock man som skyller på metall i ett hemmagarage. Bromsar? Men ja. De har ABS, det betyder något också. Att åka genom axeln slår ut tätningen på sexan och nej, trots den enorma sadeln är den INTE bekväm att åka på. Såvida du inte gillar en C-formad ryggrad och en orkan på hundratals i timmen.

Men du undrar, vad får då köparen 300 pund järn? Först: köp bild, som vänder på huvudet och kan tävla med de bästa supercyklarna. Kontrollerade. Här bör du böja dig för Hondas tapperhet. Och för det andra: en motorcyklist på en sådan Honda - tid!! För om han har bråttom blir det inte roligt att köra en sådan bil.

Jag är nog fortfarande för ung.

text och foto: Matevž Gribar

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Testmodellkostnad: 13.990 €

• Teknisk information

  motor: vätskekyld V-twin, 1.312 cm3, injektion.

  Kraft: 42,5 kW (58 km) rpm.

  Vridmoment: 107 Nm @ 2.250 varv / min

  Energiöverföring: femväxlad växellåda, kardanaxel.

  Ram: stålrör.

  bromsar: främre skiva Ø 336 mm, trekolvs bromsok, bakre skiva Ø 296 mm, tvåkolvs bromsok, ABS.

  Suspension: främre klassisk teleskopgaffel Ø 45 mm, slaglängd 130 mm, bakre enkelspjäll, justerbar förspänning och dämpning, slaglängd 95 mm.

  Däck: 90/90-21, 200/50-18.

  Längd: 678 mm.

  Bränsletank: 12,8 l.

  Hjulbas: 1.805 mm.

  vikt: 309 kg.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

bild

motorns vridmoment