Honda VFR 800FA

Honda öppnar nämligen inte nya horisonter här vart fjärde år, vilket är vanligt för supersport tusen eller sexhundra. En motorcyklist som kör en VFR 800 skiljer sig från dem med stoppur, en aggressiv och bländande ny design eller hästkrafter i en nyare motor.

Därmed är VFR en av de tystaste motorcyklarna. För inte så länge sedan hade hon inte ens en riktig konkurrent. Åtminstone tekniskt sett. Funktionen som föraren märker så snart han beslutsamt öppnar gasen är ventilerna eller deras kontroll. Honda tog nämligen sin V-tec-design från motorcyklar till bilar.

Detta liknar att slå på turbo över 7.500 800 varv / min under körning. Från ett måttligt brum blir ljudet från motorn direkt till ett grovt knorr, och VFR 200 rusar bokstavligen fram. Låt oss inte dölja det faktum att det först var nödvändigt att vänja sig vid det, men när vi fick erfarenhet och förtroende upplevde vi verklig glädje när vi startade gasen. Också för att Honda har skapat en motorcykel som är mycket enkel att åka. Vi kan bara skylla på henne för att hon började vingla något på långa hörn och i hastigheter över XNUMX km / h, men lyckligtvis är dessa vibrationer inte störande eller farliga.

Den kan vara idealisk för resor, eftersom dess bränsleförbrukning är måttlig, den tröttnar inte på långa sträckor på motorvägen och, lika viktigt, ger den tillräcklig komfort under körning, oavsett om vi tänker på armar eller skinkor. Passageraren kommer också att må bra, eftersom fotpinnarna är tillräckligt låga och handtagen för ett säkert grepp inte ligger för långt bak.

Om du är den typen av person som gillar att åka snabbare som ett par och vill lindra smärtan som din älskade annars skulle gå igenom i en superbil, är VFR ett utmärkt val. Trots allt, med sidoväskor kan denna motorcykel också se snygg ut.

Tillsammans med allt detta har den en annan trevlig funktion. Det håller priset mycket bra, eftersom det inte är många ryttare som har en dålig erfarenhet av det. VFR har förtjänat sin ställning och sitt rykte genom åren med närvaro på marknaden.

Honda VFR 800FA

Testa bilpris: 12.090 EUR

motor: Fyrcylindrig 90 ° motor, fyrtakts, 781 cm3, 80 kW vid 10.500 rpm, 80 Nm vid 8.750 rpm, el. bränsleinsprutning.

Ram, upphängning: aluminiumlåda, klassisk framgaffel, enda fullt justerbar stötdämpare bak, enkel svängarm.

bromsar: diametern på den främre rullen är 296 mm, diametern på den bakre rullen är 256 mm.

Hjulbas: 1.460 mm.

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 22/5, 3 l.

Sitthöjd från marken: 805 mm.

Torr vikt: 218 kg.

Kontaktperson: www.honda-as.com.

Vi berömmer och förolämpar

+ utseende

+ vridmoment vid lågt varvtal

+ användbarhet

+ lika bekvämt för två passagerare

+ V-tec motor

+ motorljud

– hålet i effektkurvan kan vara mindre

– vi saknade komforttillbehör (t.ex. uppvärmda spakar)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 12.090 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: Fyrcylindrig 90 ° motor, fyrtakts, 781 cm3, 80 kW vid 10.500 rpm, 80 Nm vid 8.750 rpm, el. bränsleinsprutning.

  Ram: aluminiumlåda, klassisk framgaffel, enda fullt justerbar stötdämpare bak, enkel svängarm.

  bromsar: diametern på den främre rullen är 296 mm, diametern på den bakre rullen är 256 mm.

  Bränsletank: 22 / 5,3 l.

  Hjulbas: 1.460 mm.

  vikt: 218 kg.