Honda TRX 450
Så är varningen i början verkligen lämplig? Om du dreglar, tänk på följande: Är jag i bra fysisk form, är allt jag åkt tråkigt och inte tillräckligt tokigt och är jag villig att tillbringa en dag sjukskriven? !!
Om alla svar är ja, så finns det inga hinder!
Honda TRX 450 är den sportigaste fyrhjulingen på marknaden (även om det kommer uppdaterade eller helt nya konkurrenter nästa år). Men gör inga misstag. Det här är inte en nöjesbil eller ett fordon som du i första hand kommer att jaga på hosta- och grusvägar. Nej, hennes plats är på motocrossbanan! Allt? från geometrin, den extremt kompakta designen och själva fordonets lilla storlek, till motor och bromsar? uppnås så snart som möjligt.
TRX 450 är ungefär som CRF 450 (Hondas superframgångsrika motocrosscykel), bara den har de fyra hjulen.
Enheten är explosiv och extremt kraftfull, så när du lämnar ett hörn behöver du mycket kunskap för att tämja vilddjuret, och framför allt måste du anstränga dig mycket. Eftersom föraren till och med "straffas" för att vara mjuk och tveksam är det mycket viktigt att han arbetar hela tiden, fördelar vikten korrekt och håller ratten väldigt stadigt. När du kör över gupp finns det bara två alternativ: antingen går du upp och ner, eller så lugnar du ner situationen med beslutsamhet och aktivt deltagande. Hondan presterar bäst under full gas och aggressiv körning; Den var helt klart gjord för den här typen av åkning, eftersom den lätt klarar av väldigt riktiga motocrosshopp. Och samtidigt faller ingenting av och ingenting går sönder.
Kvaliteten på de komponenter som används är mycket hög. Plastdelarna påminner mycket om motorcrosscykeldelar, de går inte sönder (de är lätta och flexibla), fjädringen är styv men fungerar bra för sportig körning och vi har inga klagomål på bromsarna. Bränsletanken räcker i drygt två timmar (även upp till tre timmar) av måttlig åkning på kärrstigen eller några fler enduroturer, bara med en reserv är det mer flyt, men här behöver du bara kolla bränslemängden.
Så om du är frestad att prova dig fram på en motocrossbana, men din motocrosscykel luktar inte av någon anledning, är TRX 450 ett bra alternativ. Du kommer att svettas lika mycket, och framför allt får du en specifik dos adrenalin varje gång. Släpp bara aldrig ratten! Javisst, ja, jag vet det här, varför är något känt i förväg. Det här odjuret och fyra asfalterade däck och något bredda stigar... eh, vi ser redan en fyrhjulig supermotor.
Petr Kavchich
Foto: Boštjan Svetlicic.
Testa bilpris: 8.400 7.490 € (XNUMX XNUMX € specialpris)
motor: encylinder, vätskekyld, 4-takt, 449 cc , Keihin förgasare? 40, el- och fotstart
Maximal kraft: t.ex.
Maximalt vridmoment: t.ex.
Energiöverföring: 5-växlad växellåda, kedja
Ram: stålrör
Suspension: främre justerbar Showa stötdämpare, 213 mm slaglängd, bak enkel justerbar Showa stötdämpare, 228 mm slaglängd
bromsar: två spolar framför? 174mm, dubbla kolvok, enkelskiva bak? 190 mm, enkolvssvamp
Däck: fram 22 × 7-10, bak 20 × 10-9
Sitshöjd: 823 mm
vikt: 159 kg
Bränsle: 12
Representativ: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com
Vi berömmer och förolämpar
+ sportighet
+ motoreffekt
+ kul
+ bromsar
+ tillverkning och komponenter
– ångest i hög fart och på gupp
- förlåter inte misstag och oerfarenhet
- Ej godkänd för vägtrafik
Grundläggande information
Testmodellkostnad: 8.400 € 7.490 (€ XNUMX specialpris) €
Teknisk information
motor: encylindrig, vätskekyld, 4-takts, 449 cm³, Keihin ø 40 förgasare, el- och fotstart
Vridmoment: t.ex.
Energiöverföring: 5-växlad växellåda, kedja
Ram: stålrör
bromsar: främre två skivor ø 174 mm, tvåkolvsok, bakre enkelskivor ø 190 mm, enkolvsok
Suspension: främre justerbar Showa stötdämpare, 213 mm slaglängd, bak enkel justerbar Showa stötdämpare, 228 mm slaglängd
Vi berömmer och förolämpar
produktion och komponenter
bromsarna
fun
motoreffekt
sportighet
ej godkänd för vägtrafik
förlåter inte misstag och oerfarenhet
rastlöshet i hög fart och över gupp
