Honda NC750X DCT 2016, vägtest - Vägtest

Innehåll

Com'è fatta
Hur mår du
- Begagnade Dainese / AGV kläder

Från lanseringen (2012) till dags dato har 33.000 XNUMX enheter sålts i Europa.

2015, återigen på den gamla kontinenten, var det Hondas mest sålda motorcykel (2.292 XNUMX bara i Italien).

Vi pratar om väg enduro NC750XVarför då 2016 blir lite Uppdateringar.

Stealth har förnyats, LED-lampor används i optiska grupper och tekniska färdigheter har förbättrats: Tvåcylindrig 55 hk motor är nu godkänd Euro4, Sedan ändra DCT drar nytta av 3 nya kartor i sportläge och chassit välkomnar en ny framgaffel 41mm.

På vägen det visar sig alltid vara enkelt och extremt mångsidigt. Idag är det ännu roligare att köra bil. Hans styrka finns kvar värde för pengar.

Honda NC750X DCT 2016 redan tillgänglig i återförsäljare 8.390 евро (7.390 euro med manuell växellåda); 400 euro mer än den tidigare modellen.

För 10.390 euro kan du ta hem DCT Travel Edition, utrustad med tre resväskor, handskydd, stötrör, LED-dimljus och mittstativ.

Com'è fatta

För att förbättra utseendet och stilen 750 Honda NC2016X DCT – Pris: + RUB XNUMX nya tänker på det dagtid led-ljus.

Komforten förstärks av högre vindruta (+ 70mm) och skyddande. I hjälmfack – sätts i stället för den traditionella tanken, en riktig pärla av denna cykel – den är utrustad med en ny kåpa och blir rymligare, från 21 till 22 liter.

Allt är nytt där LCD-enheter, rik och anpassningsbar i färg, liksom det mindre och ljusare avgasröret.

DCT-utbyte ger (alltid) två automatiska AT-lägen (Drive och sport) e manuellt MP-lägestyrs av paddelväxlare.

Sportvarianten är nu berikad tre ytterligare nivåer av anpassning (S1, S2 och S3) och växellådan får Adaptive Clutch Capability Control: ett sofistikerat kontrollsystem med dubbla kopplingar som reducerarPå av vid låga hastigheter.

Ram från 750 Honda NC2016X DCT – Pris: + RUB XNUMX den är gjord av stål med diamantstruktur. Frontdebuter ny Showa-gaffel med 41 mm Dual Bending Valvele-stolpar, med optimerade kompressions- och expansionsegenskaper.

På baksidan finns en monoshock med 150 mm vandring, nu utrustad med en sådan ny förspänningsjustering Ta det lugnt.

Bromssystem, med ABS som standard, har en 320 mm främre kronbladsskiva med en ny tvåkolvsok och en 240 mm bakre skiva med en enkolvsok.

Hjulen är 17-tums och täckta av 120/70 och 160/60 "enduro-off-road" däck med skåror.

Långslagig 745 cc parallell dubbelmotor 55 CV vid 6.250 vikter / min och 68 Nm vid 4.750 rpm. Euro4.

Tanken är 14,1 liter och motorcykelns totala vikt är begränsad till 220 kg (med full bensintank).

Hur mår du

La 750 Honda NC2016X DCT – Pris: + RUB XNUMX har en bekväm och naturlig sits: sadel-fotstöd-styre geometri optimal.

Ett av dess mervärden är hjälmfack: det här är utrymmet som alla motorcyklister som inte vill ha en skoter och inte vill installera ett toppfodral alltid har drömt om, och det är inte bara väldigt stort (det finns helhjälmar i alla storlekar etc.) utan också väldigt praktiskt att använda; för fullständighetens skull är tanken placerad under sadeln.

Ett annat argument för, som vi sa i början, är förstås pris/kvalitetsförhållandet. Ja, för trots NC750X det är en "ekonomi" road enduro, den är mycket välbearbetad och har en solid känsla du inte förväntar dig.

Detta är inte blixt och hon vill inte vara: 55 hk motor (rik på medellågt vridmoment) är vad som krävs för att göra allt (egentligen allt) samtidigt som man förbrukar väldigt lite; under vårt test (blandat och dessutom snabbt) över 20 km per liter, men lite uppmärksamhet kan överstiga 28 km/l.

Il ändra DCT fungerar mycket bra och levererar förändras väldigt snabbt, automatiskt läge D (Drive) är en som främjar effektivitet och har nackdelen att erbjuda lite motorbroms; om gasreglaget plötsligt öppnar, känner systemet av den omedelbara kraftbegäran ändå och aktiveras (nedväxling) för att säkerställa maximal prestanda.

S (Sport) har nu ytterligare tre inställningar: S1, något mer vridmoment än i körläge, men ändå lydig; S2, som använder växellådor vid högre varv (motsvarar den gamla S-kartan); S3, som använder all tillgänglig kraft och erbjuder maximalt produktivitet.

I alla ovanstående fall manuell funktionalitet av två kronblad placerade på ratten.

För dem som ofta funderar på att använda enbart manuellt läge rekommenderar vi att köpa som tillval pedalomkopplarspak: eftersom paddlarna är praktiska och extremt funktionella, men ger inte samma känsla (kopplingsspaken är å andra sidan inte borta).

Bra jobb två kopplingar: öppning och stängning sker aldrig abrupt och det finns inga ryck. bromsning Jag skulle ha föredragit en mer aggressiv, men totalt sett gör 320 mm kronbladsskivan, tillsammans med den bakre skivan, ett bra jobb: slå bara hårt i bromsen.

La stabilare gaffel minskar lastöverföringen i bland och fabrikat NC750X DCT 2016 en motorcykel som ger mer glädje och glad körning: även om det inte är en sportcykel kan den leverera rätt mängd nöje även för erfarna förare.