Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Innehåll
I en familj som skulle få en ny Jazz (i linje med Hondas önskan att locka fler unga kunder), om den senare inte riktigt gillar den minsta Honda, kan den fastna i början eftersom Jazz har sin egen (igen som Autoshop) stora test av den tidigare generationen 2002) höga priser på många fler prisvärda konkurrenter.
Faktum är att test Jazz redan är prissatt bland de mer respekterade plåtarna för den lägre medelklassen. Honda är verkligen inte nöjd med dessa linjer, men de vet mycket väl att deras Jazz passar alla andra områden, särskilt den välutrustade basversionen.
Även om nyheten har ökat med 5 centimeter i längd jämfört med föregående generation, har grenen förlängts med fem och tjockare i bredd, och den är helt ny i design och är 5 procent tekniskt annorlunda, förblir den tro mot konceptet med andra generationen. ... Som om japanerna visste ordspråket att den vinnande hästen inte förändras.
Det finns massor av externa uppdateringar. Den korta, ganska vertikala huven, med praktiskt taget inget extra utrymme under, går samman med sin V-form till en mask som är baserad på Civic Type-R. Bakljusen är också nya (LED!), I enlighet med principerna för deras branta bakluckeföregångare. Sett från sidan är fönster på A-stolpen synliga, vilket gör nya Jazz mer transparent från framsidan, även om du inte ska titta på motorhuvens kant när du kör.
Du behöver inte nödvändigtvis de parkeringssensorer som testet Jazz hade, eftersom fallet är tillräckligt transparent för att undvika parkeringsproblem. Om utsidan av den tredje generationens Jazz är skriven som ny, är interiören märkt som helt ny. Det förflutna och det nuvarande interiören är som dag och natt. Förhållandet med Civica -hytten märks, förutom att Jazz -instrumentpanelen är mindre futuristisk, även om den är ganska mångsidig. ... fortfarande plast.
Förutom de mjukare dörrbeklädnaderna som är trimmade med ratten, växel och handbromsar, och någorlunda bekväma säten med anständigt sidogrepp (fram) dominerar hårda syntetmaterial, som åtminstone har en annan färgegenskap. Trots att vi testade Jazz vid låga temperaturer blev vi förvånade över bristen på syrsor. Sov eller gick till varmare platser?
Ratten, utrustad med knappar som påminner om Civic och justerbar i både höjd och djup, kommer passageraren med medelhöjd att må bra. Styrmekanismens indirektitet är helt rätt att smälta in i en glädjande manöver med en liten, mindre än tio meter svängradie (Jazz), medan känslan av hjulens läge inte slocknar.
Den sitter lägre än i minibussar och är på samma höjd som föregångaren och stjäl några millimeter stort panoramaglas, som lyckligtvis för privatlivsälskare också har en elektrisk skjutridå. Det finns inga påtagliga problem med ergonomi.
Även om knapparna sitter tätt på ratten, är de tillgängliga och logiska, men bara knapparna för att fälla och justera backspeglarna lyser inte. (under körning) Färddatorn visar all relevant information, inklusive utomhustemperatur och körsträcka, som alltid finns på informationsdisplayens kåpa.
Piccolors kan bara störas av envägsfunktionen av färddatorn och ibland en dåligt synlig skärm med riktigt stora tangenter på en begåvad radio som spelar bra, känner till RDS, MP3, WMA och ansluter till externa enheter via (inget märkbart) USB och AUX. Gränssnitt. Flera slitsar på en korrekt fungerande luftkonditionering, som fungerar automatiskt, från och med exekutiv utrustning (dvs. den andra i raden), kan inte stängas, men detta stör inte.
Det gör mer ont att ingen lagring är inriktad. Föremål kan placeras i en av lådorna framför passageraren (den övre är sval, den nedre har varken belysning eller lås), under förarens ratt (detta utrymme med tre fingrar tjockt skapar risk för att det glider under pedaler), i armstödet, i dörren (alla fyra!), i en förvaringsgrop framför växelspaken (där barriären ger två platser för förvaring av drycker), bredvid handbromshandtaget (det finns bara gropar som är lämpliga för oanvänt tuggummi) eller i ett dike i de yttersta ändarna av instrumentbrädan (med föraren och passageraren framför), som ursprungligen var avsedda för drycker (men inte för alla, Jazz föredrar att acceptera en halv liter), men de kommer att resa fram och tillbaka överallt på grund av den släta ytan.
Ännu bättre, förvara dina tillhörigheter i fickorna på baksidan av framsätena, eller kanske i den mest dolda lådan i bilar med hög volym – längst ner på vänster sida av baksätet. För första åtkomst till denna låda, som är tillräckligt stor för att svälja bruksanvisningen (hehe, leta först upp boken och sedan lådan), bör du använda det unika Jazz (60/40) bakre bänkfällningssystemet, modellerat efter stolar på biografer: med upphöjd sits. Denna vikning är det som får svärmor att jaga de blommande blommorna, eftersom dörren öppnas nästan 90 grader.
Allt resten av bagaget kan du förvara i nästan 400 liter (vem skulle tro att Jazz når golfklassen i liter?) Jazzstam, som i versionerna utan reservhjul (fyllmedel) är dekorerad med en 64-liters källare med dubbel botten.
Efter outtröttlig shopping slår en Jazzägares hjärta mot en nätavdelare som gör att bröstet kan delas på flera sätt. Naturligtvis är detta lätt att öka - Honda kallar dessa baksäten, som faller till en platt botten direkt efter spakens växling, för magiska säten. Förväntar du dig ryggstödsjustering och fram/bakjustering från en bakbänk som denna?
HM. Lita på att du också kan fälla ner det främre passagerarsätets ryggstöd (ojämn yta!) Och därmed transportera föremål upp till 2 meter långa. Att styra Jazz är inte svårare än att fälla sätena: hjulbasen ökas med 4 millimeter fram och 35 millimeter bak för större stabilitet. Det är glädjande att alla Jazz är utrustade med VSA -stabiliseringssystem, fyra krockkuddar och krockkuddar som standard.
Jazz säljs med en 1 eller 2 liters bensinmotor. Båda är förbättringar: ett svagare foder 1, ett starkare 4 "hästar" som det uppnår vid 90 varv / min, vilket lovar ett tryck på papper. Vår tröst är att en mer kraftfull enhet med acceptabel ventilstyrningsteknik älskar att svänga i det röda fältet, om bara överföringen tillåter det.
På stadsgator är den här enheten en kvick och extremt tyst tomgång med en mycket flexibel växelspak, och på motorvägar föds en önskan om sjätte växeln då motorn är i topp femte växeln i 130 km/h.” annonserar redan från 4.000/min. Om du lyssnar på en rådgivare som använder gröna pilar för att indikera när det är lämpligt att växla när det gäller bränsleförbrukning, kommer du i princip att gå på 1.500 5.000 rpm när du kör långsamt, men om du ignorerar det, kommer du att upptäcka att det är bäst att använda centralhastighet, även om jazzen är den mest energiska - cirka XNUMX XNUMX rpm.
Att denna Honda är en av de minst sportiga bekräftas av resten av tekniken som rymmer alla fyra hjulen inklusive chassikonstruktionen. Stötdämpare varnar för eventuella förändringar i basen, för att inte tala om gropar och stötar. Du kanske tror att du läser om en sportminivan, men kroppens lutning föreslår ett annat syfte. Jazz är helt enkelt gjord för den bekvämaste transporten från punkt A till punkt B. Låt oss komma ihåg att Honda tog fart från Formel 1.
Ansikte mot ansikte
Dusan Lukic: Jazz är fortfarande en bil som jag inte bryr mig om. Det är sant att det finns mycket utrymme inuti, särskilt i ryggen, men tänk om framsätenas längsgående rörelse är så kort att jag knappt kommer bakom ratten. Och det är sant, Jazz är utrustad med ESP som standard, men vi kan inte kalla det prisvärt. Samma (eller bättre) skyddsutrustning (och annan) erbjuds också av billigare konkurrenter. Tusen till två Jazz borde vara billigare och bäst i klassen. Således tillhör den mellangrå.
Vinko Kernc: Denna Hondo måste förstås att du respekterar den och älskar den som helhet, och inte bara dess utseende. Tricket är att ingenjörerna hittade mycket utrymme i Jazzvolymen som de också utnyttjade bra. Den dåliga nyheten är att Jazz är en Honda, som för tillfället är ganska känslig för krisen, vilket innebär ett mindre attraktivt pris. En viss exklusivitet för denna lilla Honda kvarstår dock, eftersom - åtminstone - det kommer att finnas mycket färre av dem på våra vägar än de flesta av dess konkurrenter. Jazz är fortfarande en bil som inte retar mig. Visserligen finns det gott om plats inuti, särskilt bak, men tänk om framstolarnas längdväg är så kort att jag knappt kan sätta mig bakom ratten. Och det är sant, Jazz kommer redan som standard med ESP, men vi kan inte kalla det prisvärt. Samma (eller bättre) skyddsutrustning (och annan) utrustning erbjuds också av billigare konkurrenter. Från tusen till två Jazz borde vara billigare, och det blir bäst i sin klass. Således hänvisar det till mellangrå.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Grundläggande information
| Försäljning: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 14.490 € |
| Testmodellkostnad: | 17.763 € |
| Kraft: | 73kW (99 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximal hastighet: | 182 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,5 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 3 år eller 100.000 3 km, mobilgaranti 12 år, rostgaranti XNUMX år. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.024 € |
|---|---|
| Bränsle: | 6.533 € |
| Däck (1) | 1.315 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.165 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 1.995 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 18.732 0,19 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 73 × 80 mm - slagvolym 1.339 cm? – kompression 10,5:1 – maxeffekt 73 kW (99 hk) vid 6.000 16 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 54,5 m/s – specifik effekt 74,1 kW/l (127 hk) s./l) – max vridmoment 4.800 Nm vid 2 rpm. min - 4 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Differential 4,294 - Hjul 6J × 16 - Däck 185/55 R 16 T, rullomkrets 1,84 m. |
| kapacitet: | toppfart 182 km/h - acceleration 0-100 km/h på 11,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelfjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bak enkel fjädring, multilänkaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingade- kylda, bakre skivor), mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning. |
| Massa: | tomt fordon 1.073 1.500 kg - tillåten totalvikt 1.000 450 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 37 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.695 1.480 mm, spår fram 1.460 10,4 mm, spår bak 1.440 1.410 mm, markfrigång 500 m. Invändiga mått: bredd fram 460 365 mm, bak 42 XNUMX mm - framsäteslängd XNUMX mm, baksäte XNUMX mm - rattdiameter XNUMX tank XNUMX l. |
| Interna dimensioner: | Innermått: bredd fram 1.440 mm, bak 1.410 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 365 mm - bränsletank 42 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 5 platser: 2 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
Våra mått
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Miltalsstatus: 2.781 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,7 år ( 134 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 22,8 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 182 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 7,2 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,5 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 83,1m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,2m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 67dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (319/420)
Det faktum att Jazz inte når så många människor som Honda skulle vilja beror till stor del på dess höga prislapp. Dessutom är det ett utmärkt fordon för att transportera passagerare och bagage.
Exteriör (13/15)
Beröm kvaliteten på utsidan och den positiva uppfattningen om utsidan.
Interiör (100/140)
Rymligheten är bra för den här klassen, bara på grund av den korta förflyttningen av sätena blir de stora trånga. Vi behöver bara bättre material och fodrade lådor.
Motor, växellåda (54
/ 40)Motorn är tillräckligt kraftfull för Jazz -kundernas behov. Sjätte växeln, som annars är girig, saknas på motorvägen. Dålig undervagnsdämpning.
Körförmåga (59
/ 95)Du öppnar dörren, sätter dig ner och kör iväg utan problem.
Prestanda (20/35)
Accelerationen i femte växeln fortsätter och fortsätter, accelerationen är genomsnittlig och toppfarten är tillräckligt hög.
Säkerhet (36/45)
Naturligtvis, eftersom den är en liten bil, har den inte alla system tillgängliga i stora bilar. ESP är prisvärt seriell.
Ekonomi
Detta är inte ett exempel på besparingar eller ett lågt inköpspris, i genomsnitt är det en garanti. Du får det inte gratis.
Vi berömmer och förolämpar
egen form
Enkel hantering
rymlighet och flexibilitet (bagageutrymme, ryggbänk)
antal förvaringsutrymmen
svänghjul
växling av spaken
liten svängradie
pris
bara femväxlad växellåda
mindre effektiv mildring
insida av plast
synlighet av radioöppning i starkt ljus
enkelriktad kontroll av färddatorn
inga dagsljus
för kort längsgående förskjutning av framsätena
