Honda Integra 2016, vägtest - Vägtest

Innehåll

Com'è fatta
Hur mår du
- Begagnade kläder

Den behåller sina egenskaper som en bekväm maxi-scooter och förbättrar tekniken som förenar den med en riktig motorcykel. Det finns redan till försäljning till priser från 9.390 XNUMX euro.

Från lanseringen (18.000 2012) till dags dato har XNUMX XNUMX enheter sålts i Europa. 2016 kommer ut på marknaden med nya uppdateringar.

Låt oss tala om Honda integra, den perfekta mellanvägen: den kör som en motorcykel, men erbjuder komforten och det praktiska som en maxi-scooter.

Den delar många komponenter med NC750X 2016. (läs beviset här) börjar med nya optiska grupper med LED-bakgrundsbelysning, ny framgaffel och DCT dubbelkopplingsväxellåda ännu effektivare.

På vägen han värderas för sitt dynamiska beteende och mångsidighet. Den finns redan tillgänglig i återförsäljare från priser från 9.390 euro (med 45 liters topplåda ingår i priset).

Com'è fatta

Honda integra sport nya strålkastare lysdioder på dagtid, ett nytt avgassystem (lättare och mer kompakt) och en ny LCD-display med anpassningsbara färger som bland annat visar bränsleförbrukning, ilagd växel och DCT-transmissionsläge.

Långslagig 745 cc parallell dubbelmotor 55 CV vid 6.250 68 g / min 4.750 Nm vid XNUMX XNUMX g / min, uppfyller Euro4-standarden. Tanken är 14,1 liter och motorcykelns totala vikt är 238 kg (med full bensintank).

Il DCT dubbelkopplingsväxellåda (Dual Clutch Transmission) ger två automatiska AT-lägen (Drive och Sport) och ett manuellt MT-läge, som kan styras via rattspakar.

På det nya version 2016det automatiska sportläget kompletteras dock tre ytterligare nivåer av anpassning (S1, S2 och S3), medan växellådan får Adaptive Clutch Capability Control: ett sofistikerat dubbelkopplingskontrollsystem som minskar in- och urkoppling vid låga hastigheter.

Ram från Honda Integra 2016 Den är gjord av stål med diamantstruktur. Det finns en framåt ny Showa-gaffel med 41 mm Dual Bending Valvele-stolpar, med optimerade kompressions- och expansionsegenskaper.

Det ligger alltid något bakom monostötdämpare med 120 mm slaglängd, nu med en ny, enklare förspänningsjustering.

denbromssystem, med ABS som standard, har en 320 mm skiva fram med en ny dubbelkolvsok och en 240 mm skiva bak med en enkelkolvsok.

Hjulen mäter 17 tum och är täckta med 120/70 och 160/60 sport-touring däck.

Honda Integra 2016 den finns också i S-varianten (9.490 XNUMX €), som har en speciell metallisk färg och några estetiska ytbehandlingselement.

Hur mår du

Honda Integra 2016 välkomnar alla piloter.

La sadeln är bred och bekväm och fotpinnarna är välplacerade. Dess hybrid (motorcykel/skoter) natur materialiseras i en ganska skrymmande central tunnel (där i huvudsak samma ram som NC750X körs): fördelarna med detta kommer att märkas på vägen.

Däremot är facket under sadeln ganska litet: det rymmer inte en jethjälm och kräver oundvikligen montering av en topcase (som bland annat ingår i priset).

Il kåpa den skyddar hyfsat bra även på motorvägar: den upplevda komforten är imponerande. Styrka Honda integra är under den lydiga och fängslande maxiscooterklänningen: ram (exakt), avstängningar, hjul och motor de är verkliga motorcykel.

Och på vägen Integras dynamiska beteende är verkligen fantastiskt. Framfjädringen fungerar utmärkt under alla förhållanden: jämfört med tidigare är den stabilare och tillåter Integra för att ge bättre prestanda, särskilt i mixed.

bromsning det är inte särskilt aggressivt, men det är lika effektivt. Motorn är hårt belastad vid medel-låga varv och kombineras medutmärkt DCT dubbelkopplingsväxellåda: Förändringar sker snabbt och exakt.

La automatiskt läge D (Drive) är en som främjar effektivitet och har nackdelen att inte erbjuda en motorbroms; Men om gasreglaget plötsligt öppnas kommer systemet att upptäcka ett omedelbart behov av kraft och aktiveras (växla ner och söka maximal prestanda) för att säkerställa detta.

S (Sport) är uppdelad i: S1, något mer vridmoment än i körläge, men ändå lydig; S2, vilket innebär växellådor vid högre hastigheter (motsvarande den gamla S-kartan); Och S3, den sportigaste som använder all tillgänglig kraft för att uppnå maximal prestanda.

Men i alla ovanstående fall förblir den manuella kontrollen av de två paddlarna på styret aktiv. Men för de som inte vill ha hjälp, uteslutande manuellt läge.

Honda Integra 2016 så det är ännu roligare än den tidigare modellen. Den kör väldigt bra runt i stan, mellan hörnen och på motorvägar. Kort sagt, det är en alltmer vinnande hybrid.