Honda Insight 1.3 Elegance

Yttermått och hjulbas indikerar tydligt var Insikt anpassad: lägre medelklass. Och för den lägre medelklassens konkurrenskraft är priset naturligtvis en viktig faktor. Insight kostar bra $ 20k och har ett fint gäng standardutrustning, från fullständig säkerhet till xenonstrålkastare, regnsensor, farthållare. ...

Därför sparar inte Honda här, men det finns en märkbar besparing i bilen. Materialen som används, särskilt instrumentbrädans plast, är inte riktigt de bästa i sin klass (men det är sant att vi säkert kan sätta dem i den gyllene medelvägen), men delvis Insikt detta kompenseras av utmärkt utförande som överträffar större delen av konkurrensen.

Säten är mindre imponerande. Deras längsgående förskjutning är för liten för att bekvämt sitta bakom ratten förare som är högre än 185 centimeter, och Insight har en mycket svällande (men inte justerbar) korsryggssäte som inte passar många, men det finns lite du kan göra här.

Det längsgående utrymmet på baksidan är genomsnittligt för denna klass, och på grund av kroppens form finns det inga problem med takhöjden. Bältesspännen är lite besvärliga, så det kan vara svårt att fästa barnstolar (eller ett barn i sätet).

bagageutrymme Vid första anblicken erbjuder den inte mycket utrymme, men den är välformad, snyggt förstorad och det finns ytterligare åtta liter utrymme under botten. För grundläggande familjeanvändning kommer 400 liter att räcka, och många konkurrenter är (mycket) sämre på detta område än Insight.

Aerodynamisk form röv, som vi redan är vana vid i hybrider (det har också Toyota Prius) har en allvarlig nackdel: omvänd transparens är mycket dålig. Fönstret är i två delar och ramen som skiljer de två delarna hindrar förarens synfält i backspegeln exakt där han annars skulle se bilarna bakom sig.

Dessutom har den nedre delen av glaset inte en torkare (och fungerar därför inte bra i regnet), och den övre delen har en torkare, men genom det kan du bara observera det som är ovanför vägen. Mycket bättre när det gäller öppenhet framöver. Instrumentbrädan har futuristiska former, men mätarna är praktiska och transparenta.

Det är precis under vindrutan digital hastighetsvisning (som faktiskt är mer transparent än vissa sensorer som projicerar data på vindrutan) och dess bakgrund ändras från blått till grönt beroende på hur miljömässigt eller ekonomiskt föraren kör för tillfället (blå för mer, grön för liten) förbrukning).

Den klassiska platsen har en varvräknare (med tanke på att Insight har en automatisk växellåda, den är faktiskt ganska stor) och en central display (monokrom) som visar data från fordonsdatorn. Det finns också en stor grön knapp bredvid som föraren växlar till miljökörningsläge.

Men innan vi kommer till den knappen (och ekokörning i allmänhet), låt oss fortsätta med det. методы: Hybridtekniken inbyggd i Insight kallas IMA, Hondas Integrated Motor Assist. Detta innebär att batteriet har en liten kapacitet, att Insight inte helt enkelt kan flytta från plats till elektrisk kraft (varför motorn stängs av, särskilt när du kör på regionala vägar), och att batteriet drivs av en elektrisk motor, som får hjälp av bensinmotorn Insight. Vid allvarlig acceleration töms den snabbt.

När Insight -motorn stängs av fortsätter den att rotera, förutom att alla ventiler är stängda (för att hålla förlusterna till ett minimum) och bränsletillförseln stoppas. Därför kommer även i detta fall varvräknaren fortfarande att visa att motorn roterar med en hastighet av cirka tusen varv per minut.

Största felet: Förståelsen är för svag. Gasmotor. 1-liters fyrcylindrig bensinmotor är nära besläktad med Jazzmotorn och kan endast utveckla 3 "hästkrafter", vilket helt enkelt inte räcker till en 75 ton bil i denna klass.

Elmotorn som assisterar den (och som även fungerar som en generator för att återskapa kraft vid inbromsning) klarar 14 till, för totalt 75 kilowatt eller 102 hästkrafter, men den kommer mest att behöva förlita sig på 75 hästkrafter på bensin. Acceleration från 12 sekunder till 6 kilometer i timmen är en logisk konsekvens (men samtidigt är det fortfarande ett acceptabelt resultat och stör inte den dagliga användningen), och ännu mer störande är det faktum att Insight blåser i motorvägshastigheter.

Två saker blir snabbt tydliga här: att Insight är högt och att förbrukningen är hög, som båda har att göra med den kontinuerligt variabla växellådan måste ständigt hålla motorn i maxintervallet vid dessa varvtal. kraft. Det snurrar sällan under fem tusen varv / min, men om du vill gå lite snabbare, var beredd på den konstanta brummen i fyrcylindraren strax under den röda rutan.

SHOP Fick det: Insikt är faktiskt en stads- och förortsbil och inget mer. Om du ska använda den (säg) för att resa till Ljubljana (och runt Ljubljana) från måttligt avlägsna platser och rutten inte innehåller en motorväg, kan det vara den rätta. Men om du kör mycket på motorvägen och inte är redo att röra dig längs med hastigheter under 110 eller 115 kilometer i timmen (när denna gräns överskrids blir Insight högljudd och girig), det är bättre att glömma det.

I staden är Honda Insight en helt annan historia: det är nästan inget ljud, accelerationen är jämn och kontinuerlig, motorn snurrar sällan över två tusen varv per minut och ju mer trångt staden är, desto mer kommer du att gilla den, särskilt när du tittar vid förbrukningen kommer den att variera (beroende på dynamiken i din åktur) från fem till sex liter.

Det skulle vara lite mindre om Hondas ingenjörer justerade det automatiska avstängningssystemet (och naturligtvis den automatiska tändningen vid start) så att den fungerar även när luften som kommer ut från värme- och ventilationssystemet riktas mot vindrutan eller när du föraren vill ha det. så att luftkonditioneringarna är på. Men detta har återigen att göra med (också) ett litet batteri, vilket naturligtvis är billigare.

Och när vi är det besparingar: Insight är inte bara en bil, utan också ett datorspel i ett. Från det ögonblick kunden tänder den för första gången börjar de mäta resans miljövänlighet (vilket beror inte bara på förbrukning, utan främst på accelerationsmetoden, regenereringsprestanda och andra faktorer).

Han kommer att belöna dig för din framgång med bilder av blommor. Först med en biljett, men när du samlar fem går du till nästa nivå, där det finns två biljetter. I den tredje etappen får blomman en blomma till, och om du också "når slutet" får du en pokal för ekonomisk körning.

För att gå vidare måste du samlas in under körning, särskilt när du bedömer rörelsen framför dig och saktar ner i tid (med största möjliga energiregenerering) och naturligtvis när du accelererar smidigt. ...

Hastighetsmätarens variabla bakgrund och Eco -knappen till vänster om mätarna (vilket möjliggör ett mer ekonomiskt driftsätt för motorn med något mindre prestanda) hjälper till, och efter två veckors körning med Insight kunde vi klättra halvvägs till den tredje (instruktionerna säger att detta kan ta flera månader) trots att den genomsnittliga förbrukningen inte var särskilt liten: lite mer än sju liter. Utan alla dessa system skulle det vara ännu större. ...

En annan sak: med oorganisk körning, med en försämring av det ekologiska resultatet, blommar blommans blad!

Naturligtvis föreslår jämförelsen med Toyota Prius sig själv. Eftersom vi testade båda maskinerna nästan samtidigt kan vi skriva att detta är Prius (mycket) mer ekonomiskt (och bättre på något annat område), men priset är också nästan hälften av priset. Men mer om duellen Insikt: Prius i ett av de kommande numren av Auto Magazine när vi jämför bilarna närmare.

När man kör ekonomiskt är det viktigt att det inte sker för mycket retardation och efterföljande acceleration. Därför är det inte dåligt om en sådan bil beter sig bra även i kurvor. Insight har inga problem här, lutningen är inte liten, men allt är inom gränserna som inte stör föraren och passagerarna.

svänghjul det är noggrant nog, understyrningen är inte för mycket, och samtidigt är Insight också bra på att absorbera stötar från hjulen. Om vi ​​lägger till de bra bromsarna med en pedal som ger tillräcklig känslighet och möjliggör exakt mätning av bromskraften (vilket är mer undantaget än regeln för bilar som regenererar energi), blir det klart att i det mekaniska området Insight är en riktig Honda.

Det är därför att köpa en Insight inte är en hit i armen, du behöver bara veta vad den är till för och komma överens med nackdelarna den har utanför sin "arbetsyta". När allt kommer omkring är dess pris ganska lågt, så många brister kan säkert förlåtas.

Hur mycket kostar det i euro

Testa biltillbehör:

Metallfärg 550

Parktronic fram och bak 879

Dekorativa trösklar 446

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Grundläggande information

Försäljning:	Bil AC doo
Basmodellpris:	17.990 €
Testmodellkostnad:	22.865 €
Kraft:	65kW (88 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,6 s
Maximal hastighet:	186 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,4 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år eller 100.000 8 km, 3 års garanti för hybridkomponenter, 12 års garanti för färg, 10 år för rost, 5 år för chassikorrosion, XNUMX år för avgaser.
Systematisk bedömning	20.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.421 €
Bränsle:	8.133 €
Däck (1)	1.352 €
Obligatorisk försäkring:	2.130 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	2.090 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 21.069 0,21 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - monterad på tvären fram - borrning och slaglängd 73,0 × 80,0 mm - slagvolym 1.339 cm? – kompression 10,8:1 – maxeffekt 65 kW (88 hk) vid 5.800 15,5 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 48,5 m/s – specifik effekt 66,0 kW/l (121 hk/l) – max vridmoment 4.500 Nm vid 2 2 l / s min - 100,8 kamaxlar i huvudet (kedja) - 10,3 ventiler per cylinder. Elmotor: permanentmagnet synkronmotor - märkspänning 14 V - maximal effekt 1.500 kW (78,5 hk) vid 0 1.000 rpm - max vridmoment 5,8 Nm vid XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. Batteri: Nickel-metallhydridbatterier - XNUMX Ah.
Energiöverföring:	motorerna drivs av framhjulen - steglös automatisk växellåda (CVT) med planetväxel - 6J × 16 hjul - 185/55 R 16 H däck, rullande räckvidd 1,84 m.
kapacitet:	toppfart 186 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2-utsläpp 101 g / km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, bladfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva, mekanisk parkering broms på bakhjulen (spak mellan sätena) - ratt med kuggstång, servostyrning, 3,2 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.204 kg - Tillåten totalvikt 1.650 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: n.a., utan broms: n.a. - Tillåten taklast: n.a.
Yttermått:	fordonsbredd 1.695 mm, främre spår 1.490 mm, bakre spår 1.475 mm, markfrigång 11 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.430 mm, bak 1.380 - framsäteslängd 530 mm, baksäte 460 - rattdiameter 365 mm - bränsletank 40 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 resväskor (68,5 l)

Våra mått

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Däck: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Mätare: 6.006 km
Acceleration 0-100km:	12,1s
402 m från staden:	18,5 år ( 125 km / h)
Maximal hastighet:	188 km / h
Minsta förbrukning:	4,7 l / 100 km
Maximal förbrukning:	9,1 l / 100 km
testkonsumtion:	7,4 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 72,9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,3m
AM -bord:	Ner till 40m
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (324/420)

• Insight tappade de flesta av sina poäng på grund av en dålig drivlina och, som ett resultat, högre bränsleförbrukning och buller. För stads- och förortsbehov är detta inte ett problem, och i sådana situationer är Insight bättre än du kanske tror.

• Exteriör (11/15)

  En typisk hybrid med alla nackdelar.

• Interiör (95/140)

  För lite utrymme för långa förare ansågs vara ett minus, tillräckligt med plats för småsaker ett plus.

• Motor, växellåda (48
  
  
  / 40)

  Motoriseringen är för svag, så förbrukningen är hög. Synd att resten av tekniken är bra.

• Körförmåga (61
  
  
  / 95)

  Tänd det, byt till D och kör iväg. Det kan inte vara enklare.

• Prestanda (19/35)

  En svag motor minskar prestandan. Det finns inga mirakel här, trots modern teknik.

• Säkerhet (49/45)

  Med ett horisontellt delat bakruta är Insight ogenomskinlig, men tjänade fem stjärnor i EuroNCAP -tester.

• Ekonomi

  Förbrukningen är inte särskilt liten, men priset är fördelaktigt. Om det lönar sig beror främst på avstånden som Insight reser.

Vi berömmer och förolämpar

trunk

Överföring

ekologisk körlarmmetod

luftig inredning

tillräckligt med plats för små föremål

för hög motor

förbrukning vid högre hastigheter

otillräcklig längsgående förskjutning av förarsätet

transparens tillbaka