Honda FR-V 1.7 Comfort
Innehåll
Men om jag vill ta med flera generationer dit, förutom en fru, säg två barn, morföräldrar, blir transport en riktig mardröm. Om du inte tänker på en sexsitsig bil!
Om du vill ha en sexsitsig bil finns det redan många alternativ. Tre-sits limousine skåpbilar med två säten inkluderar Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran och Ford C-Max. Och de kunde listas. Men om du vill ha en sexsitsig med tre säten i två rader, så begränsas valet till två bilar: den långvariga Fiat Multiple (du kan läsa det renoverade biltestet några sidor framåt) och nya Honda. FR-V.
Därför går Honda in i limousinbilens värld med en färsk produkt, som dock omedelbart orsakade hetsiga kontroverser i redaktionen. Inte ofta, som vanliga människor, börjar vi övertyga oss själva om vilken typ av bil det ser ut. Några av oss hävdade att vi redan hade bytt ut Hondo FR-V för en Mercedes i ett flyktigt möte på vägen, medan andra såg det som en BMW-rörelse.
Om du tittar på nykomlingen Honda från sida till sida strålkastare, kommer du att upptäcka att han ser ut som hår i serie 1 med en väderkvarn på näsan. Naturligtvis går den här typen av mobbning oftast ingenstans, men eftersom det sällan händer på redaktionen att vi tillskriver en bils form till ett annat märke undrade vi om detta är bra för Honda? Tittade de för noga på konkurrenter vad gäller design, eller vann de bara genom att jämföra det med BMW och Mercedes? Tiden kommer att visa. ...
Men vi har inte hört så mycket skratt på länge som vi skulle tillåta oss att köra en FR-V. Naturligtvis, vilken typ av bil att ta när du var tvungen att ta flera bilar till återförsäljarna? FR-V! Och när jag hämtade killarna från Ljubljana ville alla prova mittplatsen på första raden. Om det angivna sätet kombineras med de intilliggande, är det endast avsett för att transportera ett barn (så det är inte förvånande att Isofix -fästena var konstruerade för så många som 3 säten, den mellersta på första raden och de två sista !), Men om vi tar full nytta av den längsgående förskjutningen på 270 mm. (De andra två tillåter bara 230 mm!) Tro mig, även på 194 centimeter satt Sasha ganska bekvämt mellan mig och Lucky.
Vi skrattade åt det faktum att jag kunde använda Sasas knä som ett bekvämt stöd för mina armbågar och föreställde oss hur det skulle vara att ta en söt långbent tjej som följeslagare. ... Trevligt, vad säger du? Men mittsätet tillåter mycket mer! Du kan fälla ner sätet för mer förvaring, eller så kan du helt sänka ryggstödet för ett bord med ett bekvämt armbåge. Detsamma gäller för den andra typen av mittsäte.
Precis som den första kan den skjutas ytterligare i längdriktningen mot stammen med 170 mm, och därmed får du en dubbel V-formad sits. Användbart, ingenting, men då är bagageutrymmet inte längre 439 liter, och sätena är hälften så mycket. Det är dock sant att FR-V tillåter baksätena att placeras längst ner på bilen, vilket innebär att du med en enkel och enkel manöver får helt platt extra bagageutrymme.
Interiören domineras av instrumentbrädan, som är en designkompromiss och kommer att säljas i både Europa och Amerika, med den mest intressanta lösningen att installera en växelspak och en handbromshandtag. Om vi säger att det med växelspaken ser ut som att föraren åt för mycket spenat och vände växelspaken med en stark höger hand, påminner parkeringsbromslösningen oss om de gamla goda dagarna när vi fortfarande körde. bilar. Men vi orsakade bara nostalgi på grund av installationen, inte besväret, eftersom alla Honda -kontroller är korrekta.
Körningen är mycket obeveklig eftersom växellådan växlar från växel till växel som smör, och styrningen (som Honda hävdar är en av de mest blygsamma och därför sportigare med en svängradie på 10 meter) kommer att tilltala både män och kvinnor. kvinnor. händer. Och medan Honda påpekar att FR-V är en av de sportigaste limousinebilarna som finns, eftersom den borde vara rolig på grund av dess låga kroppsposition (vilket är särskilt tydligt i dess enkla in- och urstigning, lämplig för seniorer!), rakare styrning.och motormekanik i allmänhet.Särskilt de mer dynamiska fäderna, lita inte på dem.
FR-V har lika mycket med sportighet att göra som min tamfisk i hajtanken. Det finns flera anledningar till denna upptäckt, men allt börjar med motorn. Den fyrcylindriga 1-litersmotorn gör att du kan röra dig runt jorden normalt och absolut ingen dynamik, så för den hoppande 7-liters turbodieseln (2 Nm vid 2 rpm mot 340 Nm vid 2000 rpm, lika mycket som 154-liters erbjuder motor) vänta till juni. Växellådor är utformade för att vara kortare till förmån för lite bättre acceleration, och ändå för de med sig mycket irritation: motorvägsbuller.
Om du kör i 130 km/h på femmans växel på motorvägen kommer motorn att varva redan vid 4100 rpm, vilket orsakar mer kabinljud och därför mindre (hörbar) komfort. Honda har en lösning – en sexväxlad växellåda som är designad för både bensin 2-liters och turbo-diesel 0-liters versioner, men fem växlar borde räcka för de svagaste. Fel säger de i Autobutiken och vi vill ha sjätte växeln även på 2 hk. .
Och medan FR-V förlitar sig på CR-V-chassit, är det bara sedanen som har en längre hjulbas, men Honda förväntar sig fyra stjärnor i Euro NCAP-testet. De säger att säkerheten är viktig, varför en hel del vanliga krockkuddar installerades i FR-V, med den främre högra krockkudden uppblåst till 4 liter och skyddade båda högerpassagerarna samtidigt!
Familjeidyllen börjar nämligen inte på de platser som nämns i inledningen, utan mycket tidigare, och säkert i bilen. Om vi är dystra och på dåligt humör på väg mot önskat mål försvinner någon idyll, eller hur?
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Comfort
Grundläggande information
| Försäljning: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 20.405,61 € |
| Testmodellkostnad: | 20.802,04 € |
| Kraft: | 92kW (125 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal hastighet: | 178 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 11,2 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 3 år eller 100.000 6 km, rostgaranti 3 år, lackgaranti XNUMX år. |
| Oljebyte varje | 20.000 km |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 361,58 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.193,12 € |
| Däck (1) | 2.670,67 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 14.313,14 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.174,76 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.668,00 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 33.979,26 0,34 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 75,0 × 94,4 mm - slagvolym 1668 cm3 - kompression 9,9:1 - maximal effekt 92 kW (125 hk .) vid 6300 rpm - medelkolv hastighet vid maxeffekt 19,8 m/s - specifik effekt 55,2 kW/l (75,0 hk/l) - max vridmoment 154 Nm vid 4800 rpm min - 1 kamaxel i huvudet) - 4 ventiler per cylinder - flerpunktsinsprutning. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,500 1,760; II. 1,193 0,942 timmar; III. 0,787 3,461 timmar; IV. 4,933; V. 6; back 15 205 – differential 55 16 – fälgar 1,91J × 1000 – däck 29,5/XNUMX R XNUMX H, rullande räckvidd XNUMX m – hastighet i XNUMX växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapacitet: | toppfart 182 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transport och upphängning: | sedan - 5 dörrar, 6 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, tvärskenor, stabilisator - bak enkelupphängning, två triangulära tvärskenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar, forcerad kylning bak skiva, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak under växelspaken) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1397 kg - tillåten totalvikt 1890 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1500 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 80 kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1810 mm - främre spår 1550 mm - bakre spår 1560 mm - markfrigång 10,4 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1560 mm, bak 1530 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 470 mm - styrdiameter 370 mm - bränsletank 58 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l) |
Våra mått
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Ägare: 53% / Däck: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Mätaravläsning: 5045 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,3 år ( 126 km / h) |
| 1000 m från staden: | 33,4 år ( 156 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 13,4s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 19,9s |
| Maximal hastighet: | 178 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 9,3 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 12,4 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 11,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 78,2m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 48,5m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 72dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 69dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 68dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (304/420)
Inte för att du ogillar den här bilen, men förvänta dig inte för mycket sportighet från Honda (köp en Hondo Accord Tourer för det) eller för mycket komfort (vänta tills turbodieseln blir bättre). Det är dock speciellt på vägen!
Exteriör (13/15)
Inget snyggt, trevlig bil, även om vi bara tävlade i tilt, varifrån den ärvde huvudkonturerna.
Interiör (104/140)
Rymlig, välgjord, välutrustad, även om det fanns några klagomål om ergonomi och dålig torkning av våta fönster.
Motor, växellåda (28
/ 40)Motorn är pålitlig, men inte den mest lämpliga för den här bilen. Växellådan saknar sjätte växeln eller en "längre" femma.
Körförmåga (82
/ 95)Även om limousinebilen är utformad för att bära 6 personer, är den fortfarande genetiskt Honda. Så sportigare än tävlingen!
Prestanda (19/35)
Vänta på turbodiesel om du har råd!
Säkerhet (25/45)
Rik utrustning (sex krockkuddar, ABS, etc.), Vi saknade bara drivhjulets dragningskontrollsystem.
Ekonomi
Bränsleförbrukningen förväntas bli något högre (mer fordonsvikt, mindre motorvolym) och du kommer inte att förlora så mycket försäljning som används som dina konkurrenter.
Vi berömmer och förolämpar
6 platser, flexibilitet på två mitten
utförande
rik utrustning
enkel in- och utresa
körposition (sätet för kort)
handbromshandtag
installation av elfönster på instrumentbrädan
volym vid 130 km / h
bränsleförbrukning
