Honda CRF 1000 L Africa Twin

För några år sedan hade jag turen att köra en gammal Africa Twin med en 750cc tvåcylindrig motor. Se, vilket imponerade mycket på mig. För som fan av enduro- och motocrosscyklar kunde jag inte tro att en så stor cykel kunde köras så enduro, d.v.s. lätt, med perfekta proportioner för bekväm eller till och med sportig körning på grusvägar.

Så, för att komma till saken: den första Africa Twin var först och främst en stor och bekväm endurocykel som du kunde cykla till jobbet varje dag, på helger med vänner mahali raja, och på semester på sommaren, laddad till bredden med en cykel. den dyraste bakom. Först och främst kan du ta den här motorcykeln på ett riktigt äventyr, där asfalterade vägar är en lyx, där den moderna livsstilen ännu inte har torkat leendet från folks läppar. Jag kommer aldrig att glömma historien som Miran Staovnik berättade för mig om hur hans kollega från Ryssland med en rent seriell Africa Twin började i Dakar på sin första Dakar, och sedan fixades och "bultades".

Om Honda var en av de första som utlöste den stora touring-enduro-trenden (förutom BMW och Yamaha), var den också den första att svalka sig och släckte detta enormt populära namn i Europa 2002. Många människor förstår fortfarande inte detta, men en man i toppen av Honda-hierarkin förklarade det en gång för mig: "Honda är en global tillverkare och Europa är verkligen en mycket liten del av den globala marknaden." Bitter men klar. Nåväl, nu är det tydligen vår tur!

Under tiden kom tiden då en starkare, större och bekvämare Varadero tog dess plats, men den hade inte längre mycket gemensamt med den genetiska genen Endura. Crosstourer är ännu mindre. Ren asfalt, bil!

Därav budskapet att den nya Africa Twin bär genetiska data, att dess essens av allt, hjärtat, biten, är av exceptionell betydelse! Allt de förutspått är sant. Det är som att sitta i en tidsmaskin och hoppa från XNUMX till nuet, samtidigt som man sitter på Africa Twin. Samtidigt finns det två decennier av framsteg, ny teknik som tar allt till en ny, högre nivå.

Ärligt! För 20 år sedan skulle du ha trott att du skulle köra en motorcykel med ABS-bromsar och bakhjulsslirkontroll som hjälper dig att hålla dig säker på två hjul på tre olika nivåer i alla situationer, väder, temperatur, oavsett vad som händer. typ av mark under hjulen? Ska jag vara ärlig skulle jag säga: nej, men var, bli inte galen på att vi ska ha allt som finns i bilarna. Jag behöver det inte alls, jag har fortfarande en känsla av "gas" och jag bromsar med exakt två fingrar, och jag behöver inte allt som bara ger extra kilon.

Tja, det verkar som att vi har allt nu. Och vet du vad, jag gillar det, jag gillar det. Jag har redan provat ett helt gäng av den bästa, bra eller toppelektroniken på två hjul och kan bara säga att jag ser fram emot vad morgondagen för med sig. För själen är det fortfarande bra att ta något utan hjälp av elektronik. Men för detta har vi två alternativ: att sitta på den gamla motorn utan den, eller helt enkelt stänga av den. Naturligtvis, på Honda Africa Twin kan du helt enkelt stänga av alla elektroniska system och slöja, som om du jagade en crossover som har strax under 100 hästar. Javisst, ja, jag vet det här, varför är något känt i förväg.

För mig personligen var höjdpunkten i detta första möte med den nya afrikanska "drottningen" att vi drev vackert från kant till kant av den krossade stenvägen som slingrade sig mellan åkrarna. Det är synd att det inte var i Afrika, för då skulle jag verkligen känna mig som i paradiset. Men det galna med allt detta är att allt är säkert, eftersom elektroniken hjälper mycket. Tro mig, på det första exklusiva testet kommer du inte att våga överdriva det. Om du inte tror mig ska jag berätta åtminstone två skäl: den första är att jag alltid gillar att lämna tillbaka cyklar intakta och oskadade, och den andra är att det finns för få nya afrikaner, med tanke på tillströmningen av efterfrågan över Europa, viss komplexitet, eftersom nästa köpare kommer att lämnas utan en motorcykel. Därför rekommenderar jag, för normala väderförhållanden, på torr beläggning eller grus, att sänka bakhjulsslirkontrollen (TC) med två nivåer jämfört med standard och mycket säkra program 3, och kombinationen är perfekt. Om det behövs kan du stänga av ABS, men på spillror behövde jag inte ens stänga av den. Jag skulle bara stänga av den om jag körde på riktigt hala underlag, som lera eller lös sand någonstans på den italienska Adriatiska kusten eller i Sahara.

Bromsarna fungerar utmärkt. Radiella bromsok med fyra bromskolvar och ett par 310 mm bromsskivor gör jobbet perfekt. För en specifik retardation räcker det med ett fingergrepp, som på terrängmotorcyklar eller superbilar.

Fjädringen, i kombination med äkta endurodäck (dvs 21 tum fram och 18 tum bak), absorberar också de gupp som följer med ojämna vägar mycket bra. Om motocrossbanan hade varit torrare under detta första test så hade jag testat hur bra den kunde hoppa. För allt, stålramen, hjulen och självklart fjädringen, är hämtat från en riktig motocross-racerbil från CRF 450 R. Framfjädringen är fullt justerbar och måste klara de tyngre belastningar som följer med landning efter ett långt hopp . . Den bakre stötdämparen erbjuder hydraulisk fjäderförspänningsjustering.

Men eftersom detta inte är en motocross racermaskin och har lite att göra med tradition och andra hållbarhetskrav, förblir ramen stål.

Hela överbyggnaden är gjord av färgad plast (som motocrossmodeller), vilket gör att första gången du tappar färgen inte lossnar, och viktigast av allt förblir allt i en minimalistisk stil. Det finns inget överflödigt i Africa Twin, och allt du behöver finns där!

Jag tror att mycket kunskap, tid för forskning, testning med leverantörer investerades i en sådan färdig cykel. För om något förslag på detta första test är viktigt så är det detta: i nya Africa Twin hittade jag inte en enda billig lösning som bevisar att vi kommer att kompromissa när du gör produktionen billigare med några euro. Ytterligare en tvekan om huruvida 95 "hästkrafter" skulle räcka med dagens mått mätt skingrades när jag kände hur snabbt den kunde accelerera både på väg och på grus. Jag tror dock att även en maxhastighet på drygt 200 kilometer i timmen är ganska lagom för en sådan motorcykel. Med denna modell har Honda tagit ett stort, riktigt stort steg framåt vad gäller komponentkvalitet och utförande. Allt på cykeln ser ut och fungerar för att stanna där för alltid. Lita på mig, när du väl har provat hur det är att ha några seriösa handskydd i plast vid styret, de som också är lämpliga för racing, eller ett billigt kopieringsförsök, är det klart för dig att de är seriösa.

Efter exemplet med MX-modellerna var hela styret monterat på gummilager för att förhindra att vibrationer överfördes till förarens händer.

Komforten är på en väldigt hög nivå och här var någon i Japan tvungen att doktorera i ergonomi och motorcykelsäteskomfort. Ordet "perfekt" är faktiskt den snabbaste och mest koncisa förklaringen på hur det känns att sitta på en Africa Twin. Standardsätet kan installeras på två höjder från golvet - 850 eller 870 millimeter. Som tillval har de även möjlighet att reduceras till 820 eller utökas till 900 millimeter! Tja, det här är som en racerbil för Dakar, ett platt tvärsäte skulle passa henne perfekt. Ja, en annan gång, med mer "kräsna" däck.

Sitsen är rak, avslappnad, med en mycket bra känsla av kontroll när du tar tag i det breda styret. Verktygen framför mig verkar lite kosmiska vid första anblicken, men jag vände mig snabbt vid dem. Det kan finnas fler knappar på ratten än på tyska motorcyklar, men ett sätt att se olika data eller elektroniska lägen (TC och ABS) kan hittas mycket snabbt, utan särskilda instruktioner. Faktum är att det inte är något komplicerat, och det finns tillräckligt med data, från vilken växel du kör på vägmätaren och total körsträcka, aktuell bränsleförbrukning, lufttemperatur och motortemperatur.

Så du behöver inte oroa dig för komforten på vägen. Med en 18,8-liters bränsletank utlovar Honda upp till 400 kilometers självständighet, vilket är fantastiskt. Det är också skönt hur ergonomiskt det är. Den kommer aldrig i vägen för att sitta eller stå, skapar inte onaturliga ben- eller knäställningar under körning och fungerar utmärkt med alla vindskydd. Alltså, med en större vindruta och ytterligare en plastuppgradering. De såg till och med till att varm luft från motorn eller kylaren inte kom in i föraren på sommaren.

Under ett kort möte med nya Africa Twin lyckades jag få min första bränsleförbrukning samtidigt som dynamisk körning, som även inkluderade lite högt tempo på motorvägar och grusvägar, kom in på 5,6 liter per 100 kilometer. Dock mer exakt förbrukning med fler mätningar när det är dags för ett riktigt längre test.

Efter det jag har provat är jag lite kortare och snabbare att erkänna att jag är exalterad. Det här är en cykel som inte passar in i någon av kategorierna vad gäller volym eller koncept. Men efter vad jag upplevt undrar jag hur ingen kunde komma ihåg detta tidigare?

28 år efter introduktionen av den första Africa Twin har den återuppstått för att fortsätta traditionen.