Honda CR-V - stark position

För bokstavligen en minut sedan såg den senaste generationen av Honda CR-V ljuset över havet. I den europeiska specifikationen bör den synas på bilsalongen i Genève i mars. Så vi har en sista chans att ta en titt på den aktuella modellen som lämnar scenen, som har åtnjutit en oförglömlig popularitet i många år.

historia

1998 fanns det bara en SUV i Europa - den hette Mercedes ML. Ett år senare kom BMW X5 med. Dessa bilar väckte stort intresse eftersom de erbjöd betydande nytta och bara var något nytt. Senare började de första mindre fritids- och terrängfordonen tillverkas, till exempel CR-V, som testas idag. Idag finns det cirka 100 gånger fler stadsjeepar än då, och de heter vad man vill med fyrhjulsdrift. Till exempel kallades andra generationen Subaru Forester en SUV, och nyligen hörde jag att Skoda Octavia Scout nästan är en SUV. När det gäller vår Honda skapades verkligen den första versionen år 4, men då kallades den inte för smeknamnet så populärt idag.

nyckelfråga

Utan det rätta utseendet skulle CR-V inte vara lika populär. För många köpare är detta en nyckelfråga vid val av bil, ännu viktigare än teknisk spetskompetens eller pris. Den japanska SUV:n erövrade sina kunder med en diskret siluett, inte utan intressanta stilistiska accenter. Testbilen kom till oss på 18-tums aluminiumfälgar med stilren design, vars storlek passar perfekt in i de stora hjulhusen. Det finns en annan egenskap som är typisk för många Honda-modeller - vackra, förkromade handtag - till synes en bagatell, men väsentlig och tillför chic. Alla dessa element skapar en obruten siluett som har varit Hondas framgångsrecept sedan 2006, då produktionen av andra generationens CR-V började.

Utrustning

Den presenterade kopian är den tredje versionen av konfigurationen som heter Elegance Lifestyle och kostar 116 tusen rubel. zloty. Utanför kännetecknas den endast av de tidigare nämnda aluminiumhjulen och xenonljuset som strömmar från bikonvexa strålkastare. Å andra sidan lockar klädseln, som är en kombination av läder och Alcantara, och ett mycket välljudande Premium-ljudsystem med en 6-skivorsväxlare inbyggd i mittkonsolen uppmärksamhet i centrum. Mer krävande kunder måste betala extra 10 tusen. PLN för den bäst utrustade executive-varianten – för pengarna får de snygg, helskinnklädsel på elmanövrerade säten, torsionsstångsstrålkastare och aktiv farthållare.

Beställningen måste vara

Interiören i CR-V är inte ett exempel på lyx, utan snarare soliditet och ergonomi. Plasten har en intressant textur, men den är hård och tyvärr benägen för repor. De är dock alla stadigt monterade och avger inga ljud vare sig under rörelse eller när de trycks hårt för hand. Jag tror att detta är Hondas recept för lång livslängd.

Att arbeta med utrustningselement är intuitivt och varje förare kommer att hitta sig själv här mycket snabbt. Ingen kommer att ha problem med att använda radion från både ratten och mittkonsolen. Den enda irriterande nackdelen med att köra en bil är behovet av att manuellt tända och släcka lampan. Det är synd att de inte gick ut på egen hand en tid efter att bilen blockerats. Om jag fick en poäng för varje resa utan ljus skulle jag förmodligen bli av med mitt körkort i slutet av provet eftersom jag hela tiden glömde bort det. Jag hoppas att den nya generationen får dagsljus. Fortsätter temat - halvljuset på blinkersspaken är märkt med en helljussymbol - är vi överens om att detta är ett japanskt skämt.

Interiören i CR-V är mycket rymlig för en medelstor SUV. Framstolarna har ett mycket stort utbud av vertikaljustering, så att man på lägsta nivå kan sitta nästan i en hatt. Problemet är dock att de inte har svankjustering, och i detta avsnitt är de för dåligt definierade och efter en kort åktur känner man ryggen. Det är inte känt varför endast lädersäten på Executive-klädseln har denna inställning. Baksätet har en justerbar ryggstödsvinkel, vilket kommer att vara användbart på långa resor. Den kan även flyttas i längdriktningen med 15 cm, vilket ökar bagageutrymmet (standard 556 liter).

Klassisk Honda

Den japanska tillverkaren har vant oss vid bilar med en touch av aggressivitet i åratal, främst genom högvarviga bensinmotorer, vars produktion han har bemästrat till perfektion. Vår test-SUV drar nytta av den japanska expertisen på området, med en 2-liters VTEC-bensinmotor under huven som lätt kan varva upp på hög växel. Efter att ha överskridit siffran 4 på varvräknaren, tar bilen fart i seglen och förvandlas glatt till ett rött fält. Ljudet som sedan når kabinen är högt men inte utmattande. Du kan känna att du sitter i en sportbil snarare än en familjekombi med högre fjädring. Även om tillverkarens data säger 10,2 sekunder till 100 km/h är känslan mer positiv. Den är också ihopkopplad med en 6-växlad manuell växellåda med kort räckvidd. Den är inte lika perfekt som till exempel i Accord, men den är idealisk för bilens motor och karaktär. Med en hastighet på 80 km/h är det lätt att åka i sista växeln. Även här förtjänar motorn beröm, som redan känns bra från 1500 rpm och uppmuntrar till en lugn körning och samtidigt sparar bränsle. Bränsleförbrukningen är mycket rimlig - vid en konstant hastighet på upp till 110 km / h kan du uppnå ett resultat på 8 liter per 100 km utan större uppoffringar. Staden kommer att ha cirka 2 liter till – vilket är intressant, nästan oavsett körstil. En rimlig efterfrågan på bränsle beror också på den lilla, för detta segment av bilar, bilvikten, som bara är 1495 kg.

Cirka 75 % av de stadsjeepar som säljs i Polen är utrustade med dieselmotorer. I sådana bilar har de obestridliga fördelar. Tack vare sin flexibilitet och imponerande vridmoment hanterar de massan av stora karosser bra. Honda introducerade också en budgetversion som erbjuder en 2.2-litersmotor med samma effekt som bensinmotorn (150 hk). Visserligen lite snabbare, mer ekonomiskt och med en otrolig arbetskultur, men det kostar så mycket som 20. mer zloty. Så det är bättre att beräkna om besparingarna inte bara kommer att vara uppenbara och om det är bättre att stanna vid bensinversionen.

Honda CR-V har säker hantering och låter dig ta dig igenom kurvor snabbare om du vill. Fjädringen tillåter inte farlig karosslutning, men bilen kan studsa lite på gupp. Vid normal vägtrafik drivs framhjulen. Men när dragkraften tappas kommer bakhjulen in i spelet - de kryper faktiskt, eftersom de gör det med en betydande fördröjning. Naturligtvis, för vinter och snödrivor, är en sådan inte särskilt skarp drivning på två axlar bättre än bara på framsidan.

Fast plats i vadet

Honda CR-V har en stark position på marknaden i flera år och är en av de mest sålda SUV:arna i Polen. Den hittade över 2009 2400 köpare 98, näst efter Mitsubishi Outlander, följt av VW Tiguan, Ford Kuga och Suzuki Grand Vitara. Förutom bilens mångsidighet påverkas detta tillstånd av bilden av ett problemfritt varumärke som byggts under åren. Även om prislapparna på CR-V bara börjar på XNUMX. PLN, detta skrämmer inte köpare, eftersom minskningen av värdet på denna modell på andrahandsmarknaden är liten.

När tredje generationens Honda CR-V närmar sig med stormsteg är det värt att hålla ett öga på den nuvarande modellen eftersom det finns goda chanser till rabatter. Dessutom är slutet av året den period då du kan räkna med rabatter i samband med försäljning av gamla årgångar.