Honda CR-V 2.0i
Innehåll
Grundtanken är densamma: husvagnen är utsträckt på höjden, ordentligt upphöjd så att magen inte fastnar vid några större gupp och med fyrhjulsdrift, vilket ger rörlighet även i snö eller lera. Men Honda tog det ett steg längre med lanseringen av nya CR-V, åtminstone formmässigt. Medan den första CR-V faktiskt bara var en SUV-liknande kombi, ser den nya CR-V ut som en riktig SUV.
Ingången till kabinen liknar stadsjeepar – man sätter sig inte på sätet, utan klättrar upp på den. Eftersom CR-V är något lägre än riktiga stadsjeepar är sitsytan på precis rätt höjd för att du ska kunna glida in i den. Gå inte i och ur bilen, vilket bara kan anses vara bra.
De flesta förare kommer att ha det bra bakom ratten. Undantaget är de vars höjd överstiger 180 centimeter. De kommer snabbt att upptäcka att planerare har läst de senaste befolkningstillväxtsiffrorna för denna planet för minst tio år sedan. Framsätesrörelsen är så kort att körningen kan vara extremt tröttsam och i slutändan smärtsam för underbenen.
Ingenjörer kan dock inte hållas ansvariga för detta; Sammantaget hade det kunnat lagas av en marknadsavdelning som ville ha mycket benutrymme bak och därför krävde en kort omställning av framsätena.
Annars är det inga problem med ergonomin. Instrumentpanelen är genomskinlig och tilltalande för ögat, i övrigt är sätena bekväma och tack vare den justerbara stollutningen är en bekväm körställning lätt att hitta. Ratten är lite platt och växelspaken är ganska lång, men ändå bekväm. Mellan framsätena finns en fällbar hylla med urtag för förvaring av burkar eller flaskor med dryck. Utöver dessa finns det två grunda utrymmen som skulle kunna användas mer bekvämt med några extra centimeters djup. Hyllan fälls ned för att ge tillräckligt med utrymme mellan sätena för att klättra upp på den bakre bänken. Var är parkeringsbromsspaken? På mittkonsolen där du hittar (ungefär) växeln i en Civic. Installationen är ganska praktisk, förutom att på grund av säkerhetsknappens obekväma form är det för obekvämt att lossa den när du drar åt den till slutet.
På andra sidan mittkonsolen fanns en hållare för att ge den främre passageraren något att ta tag i under terrängäventyr. Likaså var det horisontella handtaget fortfarande ovanför lådan framför honom. Fältprestationer? Då saknas något i kabinen. Naturligtvis manöverspaken med fyrhjulsdrift och växellåda. Du hittar dem inte, och anledningen är enkel: Trots utseendet och hållarna på insidan är CR-V ingen SUV.
Den sitter bekvämt i ryggen, med gott om (naturligtvis) knä- och huvudutrymme. Bålglädjen är ännu större, då den är välformad, anpassningsbar och med en bas på 530 liter är den mer än lagom stor. Den går att komma åt på två sätt: antingen öppnar du hela bakdörren åt sidan, men om det inte finns tillräckligt med utrymme kan du bara öppna fönstren på dem.
Knapparna för att justera den automatiska luftkonditioneringen är också lovvärda, och som vi är vana vid med de flesta Hondor är de lite repade när de är finjusterade. Mittventilerna går nämligen inte att stänga (såvida man inte stänger av sidoventilerna också), detsamma gäller ventilationerna som sköter avfrostning av sidorutorna – och det är därför de hela tiden släpar runt öronen.
Liksom sin föregångare styrs fyrhjulsdriften av en dator. I grund och botten sätts framhjulen i rörelse, och bara om datorn upptäcker snurrande kommer även bakhjulssatsen till handling. I den gamla CR-V:n var systemet ryckigt bakom ratten och mycket märkbart, den här gången lite bättre. Att systemet inte är perfekt bevisas dock av det faktum att vid skarpare acceleration gnisslar framhjulen, vilket indikerar att foten på gaspedalen är för tung och ratten blir rastlös.
Samtidigt lutar kroppen avsevärt, och dina passagerare kommer att vara tacksamma om du inte tar på dig ett sådant åtagande. På halt underlag är detta ännu mer uttalat, detsamma gäller acceleration i kurvor, där CR-V beter sig som en framhjulsdriven bil. I samband med allt ovanstående råder vi dig att inte bara hamna i leran med CR-V.
eller djup snö, eftersom det tar lite tid att vänja sig vid fyrhjulsdriften.
Motorn är inte det bästa alternativet för CR-V fyrhjulsdriven design. Den tvåliters fyrcylindriga bensinmotorn ger respektabla och livliga 150 hästkrafter, och den svarar omedelbart och med stor glädje på gaskommandon. Därför är han en bra följeslagare på asfalt, särskilt i stan och på motorvägen. I det första fallet manifesterar det sig som en levande acceleration, i det andra - höga marschhastigheter, vilket inte är helt typiskt för sådana bilar.
Förbrukningen motsvarar förarens högra fot. När den är lugn kan den vända eller lite mer än 11 liter (vilket är fördelaktigt för en så stor bil med 150 "hästar"), med en måttligt livlig förare blir den en liter högre och vid acceleration till 15 liter. för 100 km. En dieselmotor skulle vara välkommen här.
På husets hala ytor är det mindre motor där den kan vara ganska tålig, så fyrhjulsdrift kräver mycket arbete för att få sin kraft på vägen, eftersom reaktionen på minsta beröring på foten är omedelbar och avgörande. - Det här är inte en funktion som skulle vara användbar lera eller snö.
Liksom chassit är bromsarna solida men inte chockerande. Bromssträckan motsvarar klassen, liksom överhettningsmotståndet.
Så, nya CR-V är en vackert färdig helhet som inte alla kommer att gilla – för många blir det för terränggående, för många blir det för limousine. Men för den som letar efter en bil av den här typen är detta ett utmärkt val – även med tanke på det överkomliga priset jämfört med konkurrenterna.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Grundläggande information
| Försäljning: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 24.411,62 € |
| Testmodellkostnad: | 24.411,62 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maximal hastighet: | 177 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 9,1 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 3 år eller 100.000 6 km, rostgaranti 3 år, lackgaranti XNUMX år |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 86,0 × 86,0 mm - slagvolym 1998 cm3 - kompression 9,8:1 - maxeffekt 110 kW (150 hk .) vid 6500 rpm - medelkolv hastighet vid maximal effekt 18,6 m/s - specifik effekt 55,1 kW/l (74,9 l. Cylinder - block och huvud av lättmetall - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning (PGM-FI) - vätskekylning 192 l - motorolja 4000 l - batteri 5 V, 2 Ah - generator 4 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | automatisk fyrhjulsdrift - enkel torrkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,533; II. 1,769 1,212 timmar; III. 0,921 timmar; IV. 0,714; V. 3,583; back 5,062 – differential 6,5 – 16J × 205 fälgar – däck 65/16 R 2,03 T, rullande räckvidd 1000 m – hastighet i 33,7:e växeln vid XNUMX rpm XNUMX km/h |
| kapacitet: | toppfart 177 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95); Terrängkapacitet (fabrik): Klättring n.a. - Tillåten sidolutning n.a. - Inflygningsvinkel 29°, övergångsvinkel 18°, avgångsvinkel 24° - Tillåtet vattendjup n.a. |
| Transport och upphängning: | terrängbil - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - Cx - inga data - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, tvärskenor, lutande skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare , stabilisator - tvåkretsbromsar , skiva fram (tvungen kylning), skiva bak, servostyrning, ABS, bakre mekanisk parkeringsbroms (spak på instrumentbrädan) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,3 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1476 kg - tillåten totalvikt 1930 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1500 kg, utan broms 600 kg - tillåten taklast 40 kg |
| Yttermått: | längd 4575 mm - bredd 1780 mm - höjd 1710 mm - hjulbas 2630 mm - främre spår 1540 mm - bak 1555 mm - minsta markfrigång 200 mm - körradie 10,4 m |
| Interna dimensioner: | längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1480-1840 mm - bredd (vid knäna) fram 1500 mm, bak 1480 mm - höjd över sätet fram 980-1020 mm, bak 950 mm - längsgående framsäte 880-1090 mm, baksäte 980-580 mm - framsäteslängd 480 mm, baksäte 470 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 58 l |
| Låda: | bagageutrymme (normalt) 527-952 l |
Våra mått
| T = 20°C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79 %, körsträcka: 6485 km, Däck: Bridgestone Dueler H/T | |
| Acceleration 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 32,0 år ( 160 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 17,8 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 177 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 10,8 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 15,1 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 12,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 74,7m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,5m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 65dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 67dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (334/420)
Ingenstans sticker den ut i onödan, men den lider samtidigt inte av uttalade svagheter. Tekniken är fortfarande på topp, motorn (som det anstår en Honda) är utmärkt och pigg, transmissionen är ganska bekväm att använda, ergonomin är japansk standard, liksom kvaliteten på de valda materialen. Bra val, bara priset kunde ha varit lite mer överkomligt.
Exteriör (13/15)
Den fungerar utmärkt terräng och byggkvaliteten är på topp.
Interiör (108/140)
Framen är för snäv för längden, annars blir det mycket plats i baksätena och i bagageutrymmet.
Motor, växellåda (36
/ 40)Den XNUMX-liters, XNUMX-cylindriga bensinmotorn är inte det bästa valet för ett terrängfordon, men på vägen gör den ett fantastiskt jobb.
Körförmåga (75
/ 95)På jorden är mirakel inte att vänta, i asfaltshörn lutar den: CR-V är en klassisk mjuk suv.
Prestanda (30/35)
En bra motor betyder bra prestanda, framför allt vad gäller vikt och stor frontyta.
Säkerhet (38/45)
Bromssträckan kan vara kortare, annars är bromskänslan bra.
Ekonomi
Förbrukningen, beroende på biltyp, är inte för hög, men om ett eller två år kommer dieseln väl till pass. Garantin är uppmuntrande
Vi berömmer och förolämpar
utrymme i baksätena och i bagageutrymmet
kraftfull motor
exakt växellåda
verktyg
utseende
dubbel baklucka
transparens tillbaka
dålig ventilationskontroll
parkeringsbroms installation
otillräckligt framsätesutrymme (längsförskjutning)
för lite plats för små föremål
