Honda Civic Type R 2021 recension

Hot hatches är bra på många sätt, och deras höga prestanda och relativa prisvärdhet gör dem till en vinnande kombination för mainstream-entusiasten.

Men få är mer splittrande än Honda Civic Type R för sin vilda stil, vilket är synd eftersom det utan tvekan sätter riktmärket för sitt segment.

Men eftersom den 10:e generationens modell har varit till försäljning i över tre år nu är det dags för en uppdatering i mitten av livet. Har rasen förbättrats? Läs vidare för att ta reda på det.

2021 Honda Civic: Typ R
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	8.8l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$45,600

Finns det något intressant med dess design? 10/10

Låt oss gå direkt till saken: Type R är inte för alla, och den har ingenting att göra med hur den kör, för om den var det (spoilervarning) skulle alla köpa den.

Istället delar Type R åsikter på grund av hur det ser ut. Det behöver inte sägas att detta är ett vilt barn och själva definitionen av en "racing boy". Om du frågar mig är det kärlek vid första ögonkastet, men det finns en god chans att du inte kommer att hålla med.

Honda har i alla fall gjort några ändringar i Type R:s exteriör, men det gör inte att den sticker ut från mängden mindre. Faktum är att de ger den ännu fler fördelar - vad gäller funktionalitet.

Vår testbil målades i "Racing Blue" för ytterligare $650.

Till exempel optimerar ett större galler och ett tunnare galler motorkylningen, en kombination som ger en 13% ökning av luftintaget, medan en omdesignad kylarkärna också hjälper till att minska kylvätsketemperaturen med 10% i scenarier med hög efterfrågan.

Även om dessa förändringar faktiskt minskar den främre nedåtkraften något, kompenserar de för nackdelen genom att göra om den främre luftdammen, som är något djupare och nu har räfflade områden för att skapa negativt däcktryck.

Den stora grillen hjälper till med motorkylning.

Andra designförändringar inkluderar symmetriska dimljusomslutningar med släta ytor och kroppsfärgade kronblad, en funktion som återskapas på den bakre stötfångaren.

Det är business as usual annars, vilket innebär att du får LED-strålkastare, varselljus och dimljus, samt en funktionell huvskopa och främre splitter.

På sidorna är svarta 20-tums lättmetallfälgar skodda i 245/30-däck förbundna med upphöjda sidokjolar, och den röda färgen på de främre fyrkolvs Brembo-bromsoken sipprar igenom dem.

Typ R bär 20-tums lättmetallfälgar.

Alla ögon kommer dock att vara på baksidan, där en enorm vingspoiler kompletteras med virvelgeneratorer på kanten av taket. Eller kanske de tredubbla avgasrören i det centraliserade avgassystemet inuti diffusorn kommer att få mest uppmärksamhet?

Och om du verkligen vill att exteriören ska vara flashig, välj den fräsande "Racing Blue" (som syns på vår testbil), som har anslutit sig till "Rally Red", "Crystal Black" och "Championship White" som lackalternativ. Det är värt att notera att Rally Red är den enda färgen som inte kräver en premie på $650.

Bakdelen av Civic får mest uppmärksamhet på grund av den enorma vingspoilern.

Inuti har Type R nu en sportratt med platt botten i svart och rött Alcantara. Den nya växelreglaget inkluderar en droppformad aluminiumknopp på toppen och en svart Alcantara-känga vid basen. Till den förra har en intern motvikt på 90 g lagts till för bättre känsla och precision.

Det finns också ett uppdaterat mediasystem med en mindre 7.0-tums pekskärm, med fysiska genvägsknappar och en volymknapp som nu ingår i paketet, vilket avsevärt förbättrar användbarheten även om den övergripande funktionaliteten fortfarande är något begränsad.

Svart och röd Alcantara är utspridda i hela kabinen.

Men för dem som vill hålla reda på sina kördata finns det ny "LogR"-programvara ombord som kan spåra prestanda, logga varvtider och utvärdera körbeteende. Vi har nämnt "racer boy" förut, eller hur?

Annars är det i stort sett den Type R vi känner och älskar, med röd och svart Alcantara-klädsel som täcker de formsydda sportstolarna fram som har integrerade nackstöd, samt borstad kolfiberkant på ryggarna. rusa.

En mycket användbar och stor multifunktionsdisplay är placerad framför föraren, mellan oljetemperatur och bränslenivåavläsningar, medan sportpedalerna i legering står till ditt förfogande i botten.

Framför föraren finns en stor multifunktionsdisplay.

Men innan du börjar köra, se till att alla passagerare har röda säkerhetsbälten på sig och att baksätespassagerarna sitter på en tvåsitsbänk (ja, typ R fyrsitsar) klädd i svart tyg med röda sömmar. .

Type R känns förvisso mer speciell än vanliga Civic, med röda accenter genomgående och svart Alcantara med röda sömmar på dörrinsatser och armstöd, och Type R-serienummerskylten under växelreglaget fullbordar det hela väldigt fint. .

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Med en längd på 4557 mm (med en axelavstånd på 2700 mm-1877 mm), 1421 mm bred och XNUMX mm hög, är Type R lite stor för en liten halvkombi, vilket betyder bra saker för det praktiska.

Till exempel är lastkapaciteten en mycket bekväm 414L, men fällning av den bakre soffan 60/40 (med spärrar med manuell öppning på andra raden) skapar en okänd mängd extra förvaring tillsammans med en ologisk puckel på bagageutrymmets golv. .

Det finns också en hög lastkant att kämpa med, även om det finns fyra fästpunkter bredvid en påskrok som gör hanteringen av lösa föremål lättare. Dessutom glider pakethyllan ut och förvaras.

Även om den erbjuder cirka fyra tum benutrymme (bakom mitt förarsäte är 184 cm/6ft 0″) samt två tums takhöjd, är den andra raden bara bred nog för två vuxna, vilket är idealiskt med tanke på att Type R är en fyra- sittplats. -lokal.

Baksätena är lagom för två vuxna.

Naturligtvis har barn mycket mer utrymme att manövrera, och även en stor "överföringstunnel" är inte ett problem för dem. Och om de är yngre finns det två fästpunkter för toppkabel och två ISOFIX-fästpunkter för barnstolar till hands.

När det gäller bekvämligheter släpar dock Type R efter, med baksätespassagerare som saknar riktade luftventiler, någon form av anslutning eller ett nedfällbart armstöd. Det finns heller inga kortfickor på baksidan av framsätena och dörrfacken rymmer vanliga flaskor i ett nafs.

Situationen är dock mycket bättre på främre raden, där det djupa mittfacket har en mugghållare och en USB-A-port, varav en annan är placerad under det ”svävande” B-stolpefacket bredvid 12V-uttaget och HDMI. hamn.

På framsidan finns en USB-port, ett 12V-uttag och en HDMI-port.

Handskfacket är på den större sidan, vilket innebär att du får plats med mer än bara bruksanvisningen i den, och dörrlådorna rymmer bekvämt en vanlig flaska var.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Från 54,990 3000 $ plus resekostnader är den uppdaterade Type R XNUMX XNUMX $ dyrare än sin föregångare, och därför blir modellen snabbt något av en efterfrågan, även om du inte kommer att vilja ha för mycket.

Standardutrustning som ännu inte har nämnts inkluderar skymningssensorer, regnsensorer, ett bakre insynsskyddsglas, en elektrisk parkeringsbroms med auto-hold-funktion och nyckelfri ingång och start.

Inuti finns ett 180W ljudsystem med åtta högtalare, stöd för Apple CarPlay och Android Auto, Bluetooth-anslutning och digital radio, samt klimatkontroll med dubbla zoner och en backspegel med automatisk avbländning.

Multimediasystemet med 7.0-tums pekskärm har inte inbyggt sat-nav.

Vad saknas? Inbyggd satellitnavigering och en trådlös smartphoneladdare är anmärkningsvärda utelämnanden och bör inkluderas i denna prisklass.

Type R har många konkurrenter, de viktigaste är Hyundai i30 N Performance (41,400 44,890 USD), Ford Focus ST (53,990 XNUMX USD) och Renault Megane RS Trophy (XNUMX XNUMX USD).

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 10/10

Inga förändringar har gjorts på Type R VTEC 2.0-liters turbo-bensin fyrcylindrig motor, även om den nyligen introducerade Active Sound Control (ASC) förstärker dess ljud vid aggressiv körning i Sport- och +R-lägen, men förbättrar det ytterligare i komfort inställningar.

Den 2.0-liters turboladdade fyrcylindriga motorn levererar 228 kW/400 Nm.

Enheten avger fortfarande imponerande 228kW vid 6500rpm och 400Nm vridmoment från 2500-4500rpm, med dessa uteffekter som skickas till framhjulen via en sexväxlad manuell växellåda med nära förhållande till varvtalsanpassning.

Ja, det finns inga fyrhjulsdrift och automatiska alternativ här, men om det är det du är ute efter så finns det massor av andra heta halvkombi som har det.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Bränsleförbrukningen av typ R vid kombiprovning (ADR 81/02) är 8.8 l/100 km och koldioxidutsläppen (CO2) är 200 g/km. Med tanke på den prestationsnivå som erbjuds är båda påståendena ganska rimliga.

I den verkliga världen hade vi dock i snitt 9.1L/100 km under de 378 km långa fördelningen mellan motorvägar och stadsvägar. För en manuell, framhjulsdriven hot hatch som har körts med uppsåt är detta ett fantastiskt resultat.

Som referens, Type R:s 47-liters bränsletank rymmer minst 95 oktanig bensin, så var beredd att betala mer för påfyllning.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Även om ANCAP gav resten av den nuvarande generationens Civic-sortiment ett maximalt femstjärnigt säkerhetsbetyg 2017, har Type R ännu inte testats.

Avancerade förarassistanssystem sträcker sig till autonom nödbromsning, filhållningsassistent, adaptiv farthållare, manuell hastighetsbegränsare, helljusassistent, backstartsassistent, däcktrycksövervakning, backkamera och parkeringssensorer fram och bak.

Vad saknas? Tja, det finns ingen övervakning av döda vinkeln eller varning för korsande trafik, även om den förstnämnda delvis beror på Hondas LaneWatch-inställning, som sätter en livevideo av passagerarens döda vinkel på mittdisplayen när den vänstra lampan är tänd.

Annan standardsäkerhetsutrustning inkluderar låsningsfria bromsar (ABS), elektronisk bromskraftsfördelning (EBD), nödbromsassistans (BA) och konventionella elektroniska drag- och stabilitetskontrollsystem.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Som alla Honda Australia-modeller kommer Type R som standard med fem års garanti för obegränsad körsträcka, två år mindre än Kias riktmärke "no strings added". Och vägassistans ingår inte i paketet.

Serviceintervaller är var 12:e månad eller 10,000 1000 km (beroende på vilket som inträffar först), beroende på vilket som är kortast. Dock gratis inspektion efter den första månaden eller XNUMX km.

Begränsad prisservice är tillgänglig under de första fem åren eller 100,000 1805 miles och kostar minst $XNUMX, vilket är ganska bra allt med tanke på.

Hur är det att köra? 10/10

Vissa säger att det inte finns något sådant som för mycket kraft, men Type R kanske inte håller med...

Som en framhjulsdriven hot hatch skulle Type R alltid testa gränserna för dragkraft, men den har så mycket kraft att den kan bryta dragkraften (och börja vrida vridmoment) på tredje växeln under hård acceleration. Vändbara muskelbilsupptåg, verkligen.

Som sagt, Type R gör faktiskt ett ganska anmärkningsvärt jobb med att sänka sina 228kW om gasen trycks in på lämpligt sätt, och den blir gradvis hårdare i Sport- och +R-lägen.

Till hjälp vid kurvtagningsprocessen är en spiralformad differential med begränsad glidning på framaxeln, som arbetar hårt för att maximera greppet samtidigt som kraften begränsas till det hjul som stammar mest. Det kräver faktiskt en hel del ansträngning.

Hur som helst, när du bestämmer dig för hur du ska få ut det mesta av Type R:s höga prestanda är det uppenbart hur hårt den slår. När allt kommer omkring så sprintar den från stillastående till 100 km/h på påstådda 5.7 sekunder, vilket är ganska jävligt bra för en manuell framhjulsdriven hot hatch.

Och även om det maximala vridmomentet är 400Nm i mellanregistret, är den här motorn fortfarande VTEC-klassad, så arbetet tar fart när du kommer närmare toppeffekten och sedan rödlinje, vilket skapar hisnande acceleration.

Ja, det extra trycket i de övre intervallen märks verkligen och det gör att du vill varva Type R i alla dess växlar, varav de första är snygga på den kortare sidan.

På tal om det så är växellådan lika fantastisk som motorn. Kopplingen är välviktad och har en perfekt utlösningspunkt, samtidigt som växeln ligger bra i handen och dess korta rörelse gör snabba upp- och nedväxlingar mycket mer genomförbara.

Även om det är bra och bra, är Type R:s trumfkort faktiskt dess smidiga körning och hantering.

Den oberoende fjädringen består av en MacPherson fjäderbensframaxel och en flerlänkad bakaxel, och dess adaptiva dämpare bedömer vägförhållandena 10 gånger snabbare än tidigare tack vare en mjukvaruuppdatering som syftar till att förbättra köregenskaper och körkvalitet.

Det är lovande, särskilt med tanke på att Type R redan var före kurvan när det kom till åkkvalitet. Faktum är att den är relativt sublim i Comfort-läge.

Naturligtvis, om du letar efter kullersten, kommer du att klara dig, men på trottoaren är Type R ungefär lika beboelig som en hot hatch kan vara. Jag gillar särskilt hur snabbt den studsar från väggupp som gropar för att hålla kontrollen.

Men gör inte misstaget att tro att Type R är för mjuk, för det är den definitivt inte. Växla mellan Sport- och +R-lägen och de adaptiva dämparna dras åt för en sportigare åktur.

Medan adaptiva dämpare har blivit nästan en kliché eftersom många versioner förändrar körupplevelsen väldigt lite, är Type R en annan best, med variation lika äkta som den är verklig.

Så fort du kliver ur Comfort-läget intensifieras allt, förhållanden under fötterna kommer i förgrunden och kroppskontrollen blir ännu starkare.

Sammantaget finns det ännu mer självförtroende: Type R är alltid angelägen om att gå in i kurvor och lyckas hålla sin kropp på 1393 XNUMX kilo i nivå och visar bara en antydan till understyrning när den trycks hårt.

Självklart är hanteringen inte allt, Type R:s elektriska servostyrning spelar också en nyckelroll. 

Även om den har ett variabelt utväxlingsförhållande, är dess fräcka karaktär omedelbart uppenbar: Type R strävar efter att indikera som specificerat vid varje givet tillfälle.

Styvare främre och bakre bussningar, såväl som nya kulleder med lägre friktion, påstås förbättra styrkänslan, förbättra hanteringen och förbättra tå-in-prestanda vid kurvtagning.

Feedback genom ratten är fantastisk, föraren ser alltid vad som händer på framaxeln, samtidigt som systemets viktning är bra prissatt, allt från behaglig och lätt i Comfort till tightare i Sport (vår preferens) och tung i +R.

Det är också värt att nämna att Type R nu har ett kraftfullare bromssystem med nya tvådelade 350 mm ventilerade främre skivor som minskar ofjädrad vikt med cirka 2.3 kg.

De är försedda med fräscha kuddar gjorda av ett mer blekningsbeständigt material, och kombinationen sägs förbättra den termiska effektiviteten, särskilt under livlig körning.

Dessutom har bromsrörelsen minskat med cirka 17 procent (eller 15 mm) under tung belastning, vilket resulterat i en snabbare pedalkänsla. Ja, Type R är nästan lika bra på att bromsa som på att accelerera och svänga...

dom

Type R är ren körglädje. Till skillnad från vissa andra hot hatches, kan den faktiskt förvandlas till en bekväm kryssare eller vildsinta katt med en knapptryckning.

Denna bredd av möjligheter är det som gör Type R så tilltalande för kräsna entusiaster – så länge de kan leva med dess utseende.

Det kan vi, så vi hoppas att nästa generation Type R, som skulle komma inom de närmaste åren, inte avviker alltför långt från formeln. Ja, denna hot hatch är ganska bra överlag.