Honda Civic Sedan 1.8i ES

Kommer du fortfarande ihåg? För ungefär tio år sedan kom många sedaner av detta märke på våra vägar. Det är sant att Honda har gjort stora framsteg globalt och lokalt, men - åtminstone - mångfalden som erbjuds är alltid ett bra försäljningsargument.

Honda, även om det är en av de minsta "japanerna", spelar fortfarande en viktig roll i den globala bilindustrin. Och han förblir en typisk japansk tillverkare, vilket bland annat innebär att varje steg kanske inte är klart för oss direkt. Vad handlar det om? Även om denna Civic har samma namn som femdörrarsmodellen, är det internt en helt annan bil. Den riktar sig främst till marknaderna i Japan och Nordamerika, delvis även i Östeuropa och övriga Asien, eftersom det sedan länge är känt att köpare i Europa som letar efter ett så stort fordon föredrar limousiner. Så om sedanen också dyker upp på någon av dessa marknader blir det bara den lokala importörens välvilja.

Både sedan och sedan -versionen, denna Civic har sina nackdelar: tillgången till bagagerummet är begränsad (litet lock), själva bagagerummet är ganska lågt (från vår uppsättning resväskor lägger vi två mellanväskor och ett flygplan i den, men om bagageutrymmet var bara något större, det skulle lätt kunna svälja en ännu större resväska!), bagageluckan inuti är inte klädd (så det finns ganska vassa kanter på plåten) och, även om detta är den tredje infällbara, hålet som former är mycket små och stegade. Och, naturligtvis, på grund av avsaknaden av en vindrutetorkare, är sikten i regn och snö delvis begränsad. Och senare, när torkade droppar lämnar smutsiga fläckar.

När det gäller designen (utanför och särskilt inuti) verkar det som om den ansvarige, som godkände futurismen i femdörrarsversionen, sa till designern: Nåväl, gör det nu till något mer traditionellt, klassiskt. Och det är allt: utsidan av sedanen är närmare Accord, och inuti - en femdörrars Civic, men vid första anblicken är den mycket mer klassisk. Till utseendet nämner onda tungor till och med Passat eller Jetto (strålkastare!), även om modellerna "kom ut" för nära i tid för att vara en eller annan kopia av den tredje. Men det är också sant att vi i klassiska limousinekarosser ofta möter klassiska designlösningar. Eftersom kunder är mer "klassiska" efter deras smak.

Om du kommer in i den här sedanen från en sedan (båda gångerna Civic!) kommer två saker snabbt att bli tydliga: att bara ratten (nästan förutom placeringen av några knappar på den) är exakt densamma och att instrumentpanelen är penseldrag, som betonar de främre förarna , liknande. Även i sedanen, långt under vindrutan, finns en stor digital hastighetsindikator, och precis bakom ratten finns en stor (endast) analog motorhastighetsmätare. Detta är källan till det enda större ergonomiska klagomålet: ratten måste justeras så att toppen av ringen är mellan de två sensorerna, inte så att föraren kan styra bilen. Detta är inte särskilt störande, men lämnar fortfarande lite bitterhet.

Att detta är en bil, inte främst avsedd för Europa, märks snabbt inifrån. Den klassiska japanska amerikanen är att de mellersta spåren på instrumentbrädan inte kan stängas individuellt eller styras, att den automatiska växeln bara är för förarens vindruta (lyckligtvis båda riktningarna här!), Att det inte finns något stabiliserande ESP i bilen (och är drivs inte av ASR). ) och att maxhastigheten är elektroniskt begränsad. Det är sällsynt att hitta sådana klädsel i bilar: den är väldigt mjuk och därför behaglig för huden, men mycket känslig att bära (en armbåge mellan sätena!). Vi har trots allt också sällan en testbil av den här storleken och prisklassen med soltak.

Annars blir skillnaden mellan bilar avsedda för olika kontinenter mindre. Efter den amerikanska modellen (eller bättre: smak) har denna Civic också en bra mängd lådor och förvaringsutrymme inuti, vilket också är användbart. Bara mellan framsätena är det fem av dem, fyra av dem är stora. Fyrdörrslådorna är också stora och bankerna har fyra platser. Med en bagatell kommer problem nästan inte att uppstå.

Men även resten av resan är trevlig; förarpositionen är mycket bra, hanteringen är enkel och utrymmet på de fyra sätena är förvånansvärt stort. Mätarnas blå belysning (med en kombination av vitt och rött) är slående, men glädjande för ögat, och mätarna är transparenta. I denna Civic är alla omkopplare också till hands, den automatiska luftkonditioneringen fungerar bra (vid 20 grader Celsius) och den övergripande komforten störs något bara av det ganska högljudda interiören vid högre motorvarvtal.

Mekanikerna flörtar också lite med sportigheten i denna Honda. Mycket irritation är gaspedalens betydande känslighet (den reagerar vid minsta beröring), men motorn, även om den är ganska sportig, är också mycket vänlig. Motorn är också den enda viktiga mekaniska delen som är exakt densamma som i femdörrars Civic (AM 04/2006-test), vilket innebär att du kan förvänta dig samma karaktär av den.

Kort sagt, på tomgång är den exemplarisk flexibilitet, i mellanregistret är den utmärkt, och vid högre varv är den lite under förväntningarna då den inte är lika kraftfull som ljudet den gör. Även här är motorn ihopkopplad med en sexväxlad manuell växellåda som kan vara knäpp men ger dålig feedback, och spaken är inte speciellt exakt. Utväxlingsförhållanden (även här) tar dock ganska lång tid att beräkna; precis tillräckligt för att göra bränsleförbrukningen mer gynnsam, men återigen inte tillräckligt för att göra principerna för motorflexibilitet. Därför är det ofta inte nödvändigt att sträcka sig efter växelspaken om föraren vill ha en bekväm körning, och genom att insistera på gaspedalen och sedan växla blir körningen sportig.

Att denna Civic inte är en Civic blir också tydligt när du inspekterar chassit. Jämfört med femdörrarna har sedanen en individuell fjädring bak och en flerspårig axel, vilket i praktiken innebär en bekvämare åktur och mer exakt styrning. Vinterdäck tillåter inte en tillräckligt noggrann bedömning, särskilt i de ganska höga utomhustemperaturerna under testet, men detta chassi tillsammans med en utmärkt ratt (sportig, exakt och rak!) Ger ett lite bättre intryck än femdörrars Civic .

På gränsen till fysiska gränser har Civic dock en längre bakdel eller ett längre överhäng över bakhjulen. Ovanstående ger en utmärkt känsla i trånga hörn (dvs. vid lägre hastigheter), och i längre hörn (vid hastigheter över 100 kilometer i timmen) känner föraren en tendens att bakdelen drar iväg när gasreglaget snabbt dras tillbaka, eller till och med mer vid bromsning. Att hålla i en riktning (inte bara rakt, utan särskilt runt hörnen) är inte perfekt, särskilt på hjul eller i stark sidvind när Civic blir lite hektisk.

Fenomenet är långt ifrån kritiskt, eftersom det med utmärkt styrning är lätt att hålla riktningen, och återigen hjälper mjuka däck på trottoaren med fjädervärme mycket. Sportig körning kan också vara kul, och förmodligen är den minst sportiga delen av mekaniken bromsarna, som efter några på varandra följande hårda stopp överhettas så kraftigt att deras effektivitet minskar.

Hur är det med besparingar? Växellådan (och differential) är inställd på 130 i 4.900 4.000 km / h i fjärde växeln, 3.400 100 i femte och 13 100 i sjätte, och det tar drygt sju liter bränsle per XNUMX kilometer att köra på motorvägen i dessa hastigheter. ... Genom att trycka på gasen ökar förbrukningen till XNUMX liter per hundra kilometer, mindre än sju kan uppnås av föraren med en lätt rörelse av högerfoten på vägar utanför bosättningar, och i stadsförhållanden kommer motorn att förbruka cirka nio liter per XNUMX kilometer . När du tar hänsyn till motoreffekten och räckvidden som bibehålls vid givna varvtal är bränsleförbrukningen bara exemplarisk.

Sammantaget känns denna Civic som en helt klassisk Honda; som vi förväntar oss. Kroppen är där. ... Ja, också en klassiker, men i en annan bemärkelse av ordet. Klassiker för personer med klassisk smak. Och inte bara för dem.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Grundläggande information

Försäljning:	Bil AC doo
Basmodellpris:	19.988,32 €
Testmodellkostnad:	20.438,99 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	103kW (140 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,3 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1799 cm3 - maximal effekt 103 kW (140 hk) vid 6300 rpm - max vridmoment 173 Nm vid 4300 rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
kapacitet:	toppfart 200 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva - bakhjul, 11,3m.
Massa:	tomt fordon 1236 kg - tillåten totalvikt 1700 kg.
Interna dimensioner:	bränsletank 50 l.
Låda:	Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l)

Våra mått

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ägande: 63% / Skick av kmräknare: 3545 km
Acceleration 0-100km:	9,0s
402 m från staden:	16,5 år ( 138 km / h)
1000 m från staden:	30,0 år ( 175 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,7 / 12,8s
Flexibilitet 80-120km / h:	14,0 / 18,5s
Maximal hastighet:	200 km / h (V. och VI.)
Minsta förbrukning:	7,2 l / 100 km
Maximal förbrukning:	13,0 l / 100 km
testkonsumtion:	9,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 46,8m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	55dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	54dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	61dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	71dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	69dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	67dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (330/420)

• Även om den bär samma namn som femdörrarsversionen, skiljer den sig markant från den – eller söker andra kunder; de som gynnar det klassiska utseendet och formen på karossen, men som samtidigt kräver typiska Honda-egenskaper (särskilt tekniska).

• Exteriör (14/15)

  Trots limousinens baksida ser det ut som en mycket lydig bil. Utmärkt utförande.

• Interiör (110/140)

  Mycket rymlig bil för fyra. Sittklädseln är mycket bekväm att använda. Massor av lådor.

• Motor, växellåda (36
  
  
  / 40)

  I allmänhet är rörelsestekniken mycket bra. Något långa utväxlingar, motorn är sämre vid höga varvtal.

• Körförmåga (83
  
  
  / 95)

  Chassit är utmärkt - ganska bekvämt, men med bra sportiga gener. Hjulet är också jättebra. Något försämrad stabilitet.

• Prestanda (23/35)

  Lång växellåda och motorkaraktär minskar prestandan med flera punkter. Med denna typ av kraft förväntar vi oss mer.

• Säkerhet (30/45)

  Det är osäkert eftersom det inte ens har en ASR -motor, än mindre en stabiliserande ESP. Dålig sikt bakifrån.

• Ekonomi

  Mycket gynnsam bränsleförbrukning för motorkraft och vår körning. En bra garanti, men en stor värdeförlust.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

svänghjul

ergonomi

körposition

fot

motor med medelhastighet

produktion

lådor och förvaringsutrymmen

salongsutrymme

enkel användning av bagageutrymmet

gaspedalens känslighet

inbyggd dator

baksikt

glasmotor

motor vid högre varvtal