Honda Civic 1.4IS (4V)
Den första Civic var en liten, ödmjuk kombi, och sedan blev modellfamiljen mer varierad från generation till generation. 1995 rullade den tionde miljonte femte generationen Civic av kassetter, och 1996 kom den första Civic som tillverkades vid den europeiska fabriken i Swindon på marknaden. Idag tillverkas de i Japan (tre- och fyrdörrarsversioner), USA (tvådörrars coupéer) och Storbritannien (femdörrarsversioner och Aerodeck).
Civics ser olika ut, men alla modeller har samma chassidesign. Grundspecifikationerna är desamma, även om två- och fyrdörrarsmodellerna har en 60 mm kortare hjulbas. Således kommer testet fyrdörrars Civic från Japan.
Designerna stod inför uppgiften att göra interiören större samtidigt som den behåller en kompakt design. Nya Civic är något kortare, bredare och högre än sin föregångare, men har mer plats inuti. Detta indikerar en helt ny design av den här bilen, som man säger, från insidan. Den kännetecknas av en platt botten utan ett centralt utsprång. Nya fjädrar fram och bak och ett mer kompakt motorrum resulterar i ökat passagerar- och bagageutrymme.
Formen på nya Honda Civic är klassisk sedan. Fyra dörrar och separat bagageutrymme vilket innebär god tillgång till alla säten från alla håll. Det finns inte plats för stora bagage i en lagom stor bagageutrymme eftersom de inte går genom dörren, även om de har vidgat öppningen en aning. Och även bearbetningen av dörren är felaktig, utan beklädnad. Det ser ut som om bilen var ofärdig.
Och det klassiska japanska minuset: bagageluckan kan bara öppnas med en nyckel eller en spak inifrån. Samma spak på vänster sida av framsätet öppnar också tankdörren. Centrallåset fungerar bara på förardörren, och endast en dörr är låst eller olåst på den främre passagerardörren. Det finns ingen luftkonditionering, men det finns en inbyggd förberedelse för det. Att betala för det nästan 300 tusen mer. Det är också konstigt för en japansk bil att det inte finns någon klocka på den. Men det är bättre utan det än att vara svårt att se, vilket vi ofta ser.
Å ena sidan är paketpaketet rikt, men å andra sidan verkar det som att något saknas. ABS med EBD är standard, det finns två krockkuddar, elektrifiering av alla fyra fönstren, servostyrning. Baksätena har isofix -fästpunkter. Det är centrallås, men det fungerar bara på förardörren. Till exempel finns det ingen luftkonditionering så populär idag. Bilen är tillräckligt dyr för att ha den som standard.
Å andra sidan är fyrdörrars Civic en snygg bil. Behagligt uppfriskande instrumentpanel med bekväma, väl synliga, logiska och tillgängliga knappar och strömbrytare. Radion är bara lite störande, den är billig. Instrumenten är tydliga och sött enkla, och att köra Honda Civic är en bris.
Motorn älskar att starta, och en ännu bättre funktion är nöjet att snurra och driva. Trots den relativt lilla volymen är den väldigt peppig och snabb. Den är inte heller för girig, men den blir för hög på höga varv. Motorn i testet Civic är den minsta av de två som erbjuds. Det är en modern lätt gjutjärnsenhet (block och huvud) och en enda kamaxel styrs av fyra ventiler ovanför varje cylinder. Jämfört med sin föregångare har den samma kraft och något ökat vridmoment, vilket den uppnådde vid ett lägre varvtal än tidigare.
Växellådan är förmodligen en av de svagaste punkterna i nya Civic. Åtminstone var testet uppenbart oprecist, och att byta till bakåt var redan ett riktigt lotteri. Faktum är att för Honda på något sätt konstigt. Växelförhållandena räknas om mycket snabbt, så att även i femte växeln vrids motorn hela vägen och hastighetsmätaren är nära 190. Om det inte vore för det höga ljudet och felaktiga växellådan hade nya Civic förtjänat en mycket högre betyg. Speciellt när man tänker på det välkontrollerade chassit, pålitliga läget och pålitliga bromsar.
Fyrdörrars Honda Civic är bara en version som erbjuds, så du behöver inte ens titta på den om du inte gillar den. Vissa är helt enkelt förälskade i en sådan form och har till och med råd. Och på Honda kan de erbjuda det. Detta är också lite sant.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Grundläggande information
| Försäljning: | Bil AC doo |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 14.029,30 € |
| Kraft: | 66kW (90 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,4 l / 100 km |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 6 kilometer total garanti, XNUMX års rostskyddsgaranti |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 75,0 × 79,0 mm - slagvolym 1396 cm3 - kompressionsförhållande 10,4:1 - maxeffekt 66 kW (90 hk) s.) vid 5600 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 14,7 m/s - specifik effekt 47,3 kW/l (64,3 hk / l) - maximalt vridmoment 130 Nm vid 4300 rpm / min - vevaxel i 5 lager - 1 kamaxel i huvudet (kamrem) ) - 4 ventiler per cylinder - lättmetallblock och huvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning (Honda PGM-FI) - vätskekylning 4,8 l - motorolja 3,5 l - batteri 12 V, 45 Ah - generator 70 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad synkroniserad växellåda - utväxling I. 3,142 1,750; II. 1,241 0,969 timmar; III. 0,805 timmar; IV. 3,230; V. 4,411; back 5,5 - differential 14 - fälgar 185J × 70 - däck 14/1,85 R 1000 (Yokohama Aspec), rullande räckvidd 31,3 m - hastighet i 125 växlar 70 rpm 15 km/h - reservhjul T3 / 80 D XNUMX Mpa (Bridgestone) XNUMX), hastighetsgräns XNUMX km/h |
| kapacitet: | toppfart 185 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95) |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, lutande skenor, övre tvärskenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - dubbla kretsbromsar, främre skiva ( främre skiva) med kylning), skiva bak, servostyrning, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsstyrning, servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1130 kg - tillåten totalvikt 1620 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1200 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 50 kg |
| Yttermått: | längd 4458 mm - bredd 1715 mm - höjd 1440 mm - hjulbas 2620 mm - främre spår 1468 mm - bak 1469 mm - minsta markfrigång 155 mm - körradie 11,8 m |
| Interna dimensioner: | längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1680 mm - bredd (vid knäna) fram 1400 mm, bak 1400 mm - höjd över sätet fram 950-1000 mm, bak 920 mm - längsgående framsäte 860-1080 mm, baksäte 690 - 930 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 50 l |
| Låda: | normal 450 l |
Våra mått
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34 % | |
| Acceleration 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 33,9 år ( 152 km / h) |
| Maximal hastighet: | 186 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 9,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 10,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,0m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Testfel: | omisskännlig |
оценка
Som sagt är Civic med fyra dörrar hemma i Japan. Detta är förmodligen huvudorsaken till det höga priset. Och priset, förutom växellådan, är definitivt en av anledningarna mot att köpa. Annars kan det vara en mycket lämplig och vacker bil.
Vi berömmer och förolämpar
kraftfull motor
ledningsförmåga
öppet utrymme
bromsarna
felaktig växellåda
pris
otillräcklig utrustning
