Honda CB600F Hornet

Du kommer säkert ihåg Honda Hornet som introducerades 1998, med ett distinkt borrat avgasskydd som glittrade tätt under sätet. Nästan plastfritt, med en rund lykta och en nästan platt ratt, såg det enkelt ut, men dolde tillräckligt med sportighet för att bli ett populärt arbete med streetfighter. Du kan kalla det ett japanskt monster. Trots sin framgång och popularitet har Honda varit tvungen att vidta åtgärder eftersom denna klass har sålt bra de senaste åren och konkurrensen är hård.

Efter en mindre uppdatering 2003 introducerades ett helt nytt vapen för säsongen 2007.

Den mest anmärkningsvärda förändringen är fronten, där en aggressiv bit plast har målats runt det triangulära ljuset, och ovanför det en analog varvräknare, digital hastighetsdisplay, liten vägmätare, total körsträcka, motortimmar och temperaturvisning. När vi tittar på det från höger sida märker vi att avgaserna är klämda under magen och tanken i GP racerbilsstil ligger precis bakom förarens fot. De senaste årens trend, som inte alla gillar designmässigt, är främst att säkerställa en centralisering av massorna. Cykeln är faktiskt väldigt kompakt med en 19 liters bränsletank. Bakdelen skiljer sig återigen helt från den äldre versionen. Plasthållaren för blinkers och registreringsskylt är separerad från sätet, och vi är intresserade av hur fans av att förkorta registreringsskyltshållare kommer att börja bearbeta den.

>

> Låt oss ta en snabb titt på tekniska innovationer. Den har en ny aluminiumram, med huvudstödsektionen som körs i mitten av cykeln, snarare än på det sätt vi är vana vid supersportcyklar med aluminiumramar i aluminium. Den fyrcylindriga är lånad från den sportigare CBR 600, förutom att de slog ner några av hästarna och fick en revision. Fjädringen och bromsarna har också racinggener, bara båda är anpassade för civil användning.

Ställningen på nya Hornet är lika avslappnad som förväntat eftersom styret är bekvämt i handen och bränsletanken har rätt form och storlek så att knäna är ur vägen och samtidigt ger stöd. under körning. En passagerare som har fått rikligt uppmätta pennor kommer att känna sig ganska anständig också. Tack vare sin stora styrvinkel kan Hondico svänga i ett litet utrymme och enkelt köra förbi en konvoj av bilar. Speglar besvikna. Förlåt, men du föredrar att titta på vad som händer bakom din rygg, inte dina armbågar. Eftersom installationen misslyckades måste dörren vändas oftare än nödvändigt.

Definitivt kommer Honda inte att svika bakom ratten! Det är mycket enkelt att växla mellan hörn och samtidigt stabilt. Vi vet redan att han också är utformad för snabbare kurvtagning när vi tittar på hans skor, eftersom de utmärkta Michelin Pilot -däcken är utformade för honom som standard. Under testet var vägarna fortfarande kalla, men även under den mer utmanande ridningen gled eller dansade cykeln inte farligt, vilket gjorde det klart att säkerhetsmarginalen fortfarande var långt borta. Berömvärt är också växellådan och kopplingen, som styrs av en klassisk kabel.

Den moderna vätskekylda fyrcylindriga motorn är mycket smidig och avger inte ens den minsta vibration som kan störa föraren eller passageraren. För sexhundra drar den ganska självsäkert i mittområdet, och mellan 5.000 7.000 och 200 150 varv / minut kan du långsamt köra om bilar eller röra dig snabbt på en slingrande väg. Men när hjärtat önskar en snabbare hastighetsändring måste motorn vridas mot de femsiffriga siffrorna på varvräknaren. Hornet börjar accelerera kraftigt runt siffran åtta och vänder sig gärna mot den röda rutan. Maxhastighet? Mer än 100 kilometer i timmen, vilket är perfekt för en motorcykel utan vindskydd. På grund av vinden slutar komforten på cirka XNUMX. Bränsleförbrukningen varierar från sex till åtta liter grönska per XNUMX kilometer, vilket fortfarande är acceptabelt för en motorcykel av denna storlek.

Fjädringen fungerar utmärkt när den kombineras med bra däck, men tillåter inte sin egen styvhet eller inställningar för returhastighet. Bromsarna är också bra, de bromsar väldigt grovt, men de är inte aggressiva vid beröring. Det finns en version med ABS, som vi tyvärr inte har kunnat testa ännu, men vi rekommenderar den starkt. Utförandet överskuggas av en droppe lack på kanten av bränsletanken, svårt avlägsnande och montering av säten och en kort gnällning vid vissa hastigheter, troligen på grund av dålig kontakt mellan de två plastdelarna.

Det finns plats under dubbelsätet för verktyg, instruktioner och första hjälpen på motorcykeln, som du också måste ta på dig en ryggsäck. Resväska? Hm, naturligtvis, ja, jag vet det, varför detta är något känt i förväg. På grund av den sportiga fjädringen och bristen på vindskydd är Hornet ingen vandrare, så planera max 200 kilometer per dag.

Baserat på kommentarerna från ryttare som först såg cykeln live under testning kan vi lita på att fans av den "gamla" Hornet inte gillade nykomlingen, och de flesta andra älskade det nya utseendet. Men när det gäller prestanda är den nya CB600F suverän och är förmodligen det bästa valet i kategorin 600cc. Se Valet är ditt.

Honda CB600F Hornet

Testa bilpris: 7.290 EUR

motor: 4-takts, 4-cylindrig, vätskekyld, 599cc? , elektronisk bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Suspension: icke justerbar inverterad teleskopgaffel framtill, enkel stöt bak

Däck: före 120/70 R17, bak 180/55 R17

bromsar: två 296 mm skivor framtill, 240 mm skivor bak

Hjulbas: 1.435 mm

Sitthöjd från marken: 800 mm

Bränsletank: 19

Vikt utan bränsle: 173 kg

Försäljning: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Vi berömmer och förolämpar

+ konduktivitet, stabilitet

+ sportighet

+ bromsar

+ upphängning

– speglar

Matevj Hribar