Honda Accord Type-S - distraktion från världen

Här, där jag är, händer fint väder lika ofta som enighet och enighet i vice ordförandena på Wiejskagatan. Klar himmel är en lika sällsynt syn som fenan på en delfin som hoppar upp ur ett sjudande, hackigt hav... Men molnig himmel och nästan dagligen tyngre eller kraftigare regn belönas med tystnad.

Riktig tystnad. Den där en person verkligen kan höra tankar slå mellan nervceller, känna impulshopp mellan synapser, känna sitt eget hjärtas slag och fånga upp ljudet av blod som cirkulerar i venerna mellan dem.

Det är vackert, eller hur. Och det är något annat med denna tystnad som fascinerar mig nästan varje gång jag upplever den. Renhet och perfektion av ljud. Ljud som når dig snabbare än dina ögon kan fånga sin källa.

Jag hörde henne först. Det var fortfarande långt borta, jag såg det inte, men jag visste redan att jag skulle gilla det. När man gick längs Atlantkusten, lyssnade på ljudet av vågorna och ljudet som kom från fjärran, föddes och dog hundratals idéer samtidigt om vilken bil detta ljud kom från under huven. Jag visste att jag skulle gilla den här bilen - det är omöjligt att inte älska en bil som föder sådana toner. Jag såg henne – Honda, eller snarare Honda Accord Type S. När hon stannade på parkeringen gick jag utan att tveka fram till ägaren och frågade om han skulle ha något emot om jag tittade på bilen. Vad mer är, Mark, en bilägare med en passion för det japanska märket, berättade inte bara historien om just denna bil för mig, utan bidrog också till min kunskap med en oförglömlig empirisk upplevelse under en halvtimmes bilresa längs norra slingrande vägar -Västra Skottland. För att vara ärlig kunde jag inte ens köra den här bilen en sekund, men jag tror att jag fick mer av Honda-känslan i passagerarsätet.

0,26. Presenterad Accord, producerad under perioden 2002 till 2008, har en sådan aerodynamisk luftmotståndskoefficient Cx, vilket i alla fall är ett av de bästa resultaten i sin klass. Men det låga Cx-värdet är inte det enda attributet för den japanska koncernens prestigefyllda modell.

En 2.4-litersmotor med mindre än 200 hk ger enligt mig tillräckligt med känslor. Många säger 192 hk, för det är kraften i Accord Type S, den är "bara" 192 hk. Och innan den magiska "200" lite, visserligen, lite, men ändå inte tillräckligt.

Det som dock fängslar mig mest med den här bilen är stilen som är långt ifrån klyschig. Aggressiv, djärv och långt ifrån blygsam. Allt, bokstavligen varje liten sak, verkar föras till perfektion. Från färgglada strålkastare, djärvt kromgrill, subtil prägling på motorhuven, en slimmad och dynamisk sidolinje och finish med vackra aluminiumfälgar. Allt med den här bilen verkar perfekt.

Inredningen skiljer sig inte heller mycket från standardversionen, utrustad med samma motor. Tja, kanske förutom subtila tillbehör. Som? Till exempel är stolsklädseln, trimmad med läder och Alcantara, en ovanlig komposition, men oväntat framgångsrik. På ett eller annat sätt är själva profileringen av stolarna kvintessensen av varumärkets motto – Drömmarnas kraft – även idealiska saker är möjliga, bara det räcker att vilja det och nog att sträva efter det. Kolfiberaccenterna på instrumentbrädan ska se sportiga ut, men tyvärr slutar de med att de luktar skräp. En treekrad ratt som inte bara ser aggressiv ut, utan också passar in i förarens hand som röd färg för en sport-Ferrari.

Själva klockan och dess konfiguration är inte de mest sofistikerade. De kanske inte är tråkiga, men de syndar verkligen inte med extravaganta innovationer. Den vita bakgrundsbelysningen tröttar inte på ögonen och ur strikt funktionalitetssynpunkt fungerar den onekligen bra, men layouten är också lite i sammanhanget med märkets prestationer med symbolen för den massiva bokstaven "H" på huven. Honda insisterade snarare på den aggressiva röda färgen på urtavlarna på sina sportbilar. Samtidigt, i fallet med denna Accorda Type S, valdes en helt annan strategi. Accord Type S kanske är en idrottare för familjefadern?

De 30 minuterna som jag fick tillbringa i passagerarsätet i den här bilen gav svar på många frågor. För det första hade jag inte förväntat mig att fysiken skulle skruvas ihop på det sättet. Hur? Jo, flerlänksfjädringsdesignen dämpar inte bara effektivt och omärkligt ytojämnheter, utan kräver också en hel del ansträngning som är tillräckligt styv för att slå bilen av det önskade spåret. När vi gör snäva svängar i hastigheter som är långt över de som föreslås på varningsskyltar, har vi fortfarande tron ​​att allt är under kontroll. Även förare som är obekväma i rollen som passagerare, som jag, ska inte uppleva något obehag – fjädringen ger en stor trygghet.

Och nu motorn: atmosfärisk, DOHC, sextonventiler, mindre än 2.4 liter. Dess ljud efter passet 3.5 tusen km. rpm ger det gåshud. Den sexväxlade växellådan är lätt och exakt, vilket uppmuntrar till frekventa växlingar. Men både Mark och jag hade roligast med att bara använda de tre första växlarna. Varför? Eftersom ljudet från enheten som arbetar i den övre delen av varvräknaren verkar på det mänskliga medvetandet som en drog - du vet att det kommer att sluta illa (vid automaten), men du ger fortfarande upp, eftersom det är starkare än du.

På ett eller annat sätt är ljuden från 192 KM inte allt - dragkraften som går hand i hand med dem spelar också roll. Testdata, som vi inte kontrollerat på grund av tidsbrist, visar mindre än 8 sekunder till 100 km/h och en topphastighet på nästan 230 km/h. Vi har inte heller testat, men fysisk erfarenhet säger oss att siffrorna på pappret inte ljuger. Sitter vi i en stol som passar kroppen perfekt känner vi kraften med vilken bilen biter i ojämn asfalt. Underbar sträng. Dessutom, vridmomentet på 223 Nm är tillgängligt vid 4.5 tusen rpm lämnar inga illusioner - en bil i fel händer kan vara mycket farlig.

Önskar nästan 200 hk kan inte underskattas. Trots det förvandlades överraskning till full förståelse - en genomsnittlig bränsleförbrukning på 10 liter med en mycket dynamisk körning är ett oväntat bra resultat när det gäller bilens kapacitet. När gaspedalen hanteras mycket hårt visar datorn värden med "2" framför utan problem. Men enligt Mark nöjer sig medelbilen med 8 - 9 liter för varje 100:e mil.

En annan sak är levnadskostnaderna. Ja, maskinen kräver sällan specialistingripande, men om den gör det kan räkningen få ditt hjärta att slå snabbare. Speciellt om vi bestämmer oss för att reparera på en auktoriserad servicestation - priserna för vissa delar kan irritera även de mest ivriga fansen av märket.

30 minuter är verkligen inte tillräckligt. Detta är ungefär lika mycket som du behöver för att göra en gryta av zucchini, lök och bacon. Den här gången kommer det att ta oss mer eller mindre tid att förbereda en enkel tomatsoppa. På en halvtimme, i lugn takt, kan vi gå 3000 m. Mi 30 minuter räckte för att bli kär i en annan bil - en Honda Accord. Honda Accord Type S.