Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Ordet "Tourer" behöver nog inte mycket förklaring; Tourer är en karossversion av Honda skåpbil. Härifrån blir det lite mer komplicerat. Ja, det här är verkligen en ny generation Accord i kombiversionen, men en rättvis skillnad i utseendet på bakdelen faller genast i ögonen. Den första verkade ovanlig, den andra, kanske till och med hård eller grov, men igenkännbar på långt håll i alla avseenden. Jo, du säger att de bara vände åt ett annat håll, i trendens riktning, åt det håll som till exempel Avanti eller Sportwagoni skapade ett tag. Och det ligger mycket sanning i detta.

Baksidan av nya Accord är verkligen snyggare än den föregående, men samtidigt är den också nära besläktad med vad den täcker. Siffrorna förklarar mycket; om du läser den VDA-uppmätta bagagerummet till den tidigare Accord Tourer står det: 625/970. I liter. På den tiden innebar det att Tourer hade en enorm basstam, som var 165 liter mer än sedanen. Idag står det: 406 / 1.252. Även i liter. Det betyder att Tourers grundläggande bagageutrymme är 61 liter mindre än sedan idag.

Med hänsyn till ovanstående data och det dynamiska, fashionabla utseendet på bakänden är förbindelsen med Avanti och Sportwagons logisk och begriplig. Men det är inte över än. Förutom att basstöveln är något mindre är ökningen mot slutet mycket större än i den tidigare Tourer, vilket i teorin skulle innebära att nya Tourer har förbättrat bagageutökningen mer.

Det finns ganska mycket data och jämförelser i styckena ovan, så en snabb sammanfattning skulle vara till hjälp: den tidigare Tourer ville göra det klart att hans bagage kan äta mycket bagage, och den nuvarande vill äta mycket bagage. de säger att bagaget inte är bevakat. han vill först och främst behaga. Förmodligen mest européer. Vi har inte träffat någon som skulle hävda något annat.

På baksidan av skåpbilen är två till värda att nämna. För det första, bakom ratten, är sikten bakåt lite stympad, eftersom C-stolparna är ganska tjocka. Men detta är inte särskilt oroande. Och för det andra att (i fråga om testbilen) dörren öppnas (och stängs) elektriskt, vilket kräver särskild försiktighet vid öppning - det är oklokt att göra detta i något lågt garage. Du undrar säkert varför.

Således är denna Tourer ett utmärkt exempel på en medelstor skåpbil, som tack vare märkets image är en av de (mer eller mindre) prestigefyllda skåpbilarna som också tillverkas i Sverige eller Bayern, och samtidigt har en sportig look. Rör. Nej, Accord, även om den är så motoriserad, är inte en sportbil, men den har vissa distinkta sportelement som inte stör den genomsnittliga användaren utan tilltalar dem som älskar sportförmåga.

Två saker sticker ut särskilt: transmissionens styrsystem och chassit. Växelspaken är kort och dess rörelser är exakta och informativa - med exakt information när växeln är ilagd. En växellåda med sådana egenskaper finns bara i mycket bra sportbilar. Detsamma gäller chassit. Föraren har en stor känsla av kontroll över hjulen vid styrning och känslan av att karossen perfekt följer framhjulens svängar. Eftersom Accord är en personbil med endast en lite sportig karaktär har den också en bekväm dämpning, så det är oklokt att ha råd med racinginlägg under körning, och sportiga sådana är lätta.

Motorns vridmoment på denna turbodiesel är användbart för föraren i dynamisk körning, men det är fortfarande en tystare version, det vill säga inte en jackhammer. Det vaknar lite sent eftersom det tar knappt 2.000 4.000 varv / min för bra svar, det gör bra upp till XNUMX XNUMX varv / min, och det verkar aldrig drivas av ström. Det är bra att mer än ett och ett halvt ton av bilens basmassa inte heller är en katthosta för alla dessa newtonmeter och kilowatt.

Som vi fick reda på i det första testet (AM 17/2008) har motorn bara en betydande nackdel: den är bullrig. Förmodligen lite ifrån bullret från motorrummet, kanske är motorn lite mer hektisk jämfört med liknande produkter från konkurrenter, men det är definitivt trevligt att höra det i kabinen; inte lika högt som den igenkännliga dieseln, vilket kanske inte är särskilt lämpligt för varumärkesbilden.

Men det är lätt att höra. Miljön i avtalet är anpassad till den europeiska och mer krävande miljön. Instrumentbrädans prydlighet går hand i hand med utseendet, och båda stöds av materialen – både på sätena och på andra ställen i kupén. Vid första anblicken, såväl som vid beröring, placerar den Accord i en mer exklusiv bilklass, och det är ett nöje att sitta, resa, åka och köra.

Vid första anblicken verkar det som att det finns för många knappar på ratten (mycket bra), men föraren vänjer sig snabbt vid deras funktioner, så att han kan använda dem utan att titta på knapparna varje gång med ögonen.

Du måste också vänja dig vid kameraskärmen, vilket hjälper när du backar. Eftersom kameran är mycket vidvinkel (fisheye!), Snedvrider den bilden mycket och känns ofta som att den "inte fungerar". Lyckligtvis är detta bättre eftersom det vanligtvis finns tillräckligt med utrymme innan kroppen möter ett annat föremål. Och om vi är precis bakom ratten: sensorerna bakom det är vackra, tydliga och korrekta, men med ett intressant utseende på instrumentbrädan verkar det som att designern försökt mycket att inte sticka ut, inte att vara något speciellt. Inget speciellt.

Om du subtraherar skillnaderna förknippade med övergången av Accord-generationen och logiska (i termer av utveckling), är det fortfarande sant: den nya Tourer är inte bara en efterföljare till den tidigare Tourer. I princip redan, men i själva verket är det ett annat förhållningssätt till kunderna. Bättre enligt vår mening.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Grundläggande information

Försäljning:	AS Domžale doo
Basmodellpris:	38.790 €
Testmodellkostnad:	39.240 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,8 s
Maximal hastighet:	207 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.199 cm? – maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 4.500 350 rpm – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
kapacitet:	toppfart 207 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.648 kg - tillåten totalvikt 2.100 kg.
Yttermått:	längd 4.750 mm - bredd 1.840 mm - höjd 1.440 mm - bränsletank 65 l.
Låda:	bagageutrymme 406–1.252 XNUMX XNUMX l

Våra mått

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Vägmätarstatus: 4.109 km
Acceleration 0-100km:	10,4s
402 m från staden:	17,4 år ( 131 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,8 / 12,6s
Flexibilitet 80-120km / h:	9,8 / 18,6s
Maximal hastighet:	206 km / h (VI.)
testkonsumtion:	10,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,4m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• När det gäller användbarhet är detta den mest lämpliga Accord för tillfället - på grund av motorn och bagageutrymmet. Därför kan det vara en bra familjeresenär eller bara ett fordon för vardagsaktiviteter.

Vi berömmer och förolämpar

övergripande utseende

interiör utseende

chassi

Överföring

motor

interiörmaterial, ergonomi

ratt

välbefinnande under körning

Utrustning

kännbart motorljud

"Död" motor upp till 1.900 rpm

några dolda switchar

varningssignaler