Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: centrala anfallare

Medelklassen växer ständigt – både bokstavligt och bildligt. Störst i detta segment hittills är Skoda Great, men kommer den tjeckiska modellen att kunna övervinna sin teknikgivare VW Passat och helt nya Honda Accord?

"Mycket buller för ingenting" är ett underbart talesätt om fall där någon ger stora löften utan att ens hålla dem. Skoda Superb är dock inte förkroppsligandet av denna visdom, tvärtom - även om det i själva verket är den största medelklassen när det gäller yttre och inre dimensioner, stoltserar inte modellen med den i onödan. Och sanningen är att den här bilen verkligen har något att skryta med i övrigt – låt oss börja med till exempel lastutrymmet upp till 1670 liter. Denna indikator överstiger avsevärt den nya generationen av Honda Accord, såväl som en nära släkting till VW-koncernen - Passat, som länge har etablerat sig som ett riktmärke i sitt segment. Och medan båda konkurrenterna är klassiska sedaner, ger Superb sina ägare förmånen att ha ett enormt baklock (utan att kompromissa med dess representativa linje).

Lägenhet med tre sovrum

Faktum är att använda denna speciella tjeckiska skapelse kräver lite extra ansträngning från din sida. Utan dem öppnas bagageluckan på klassiskt sätt, karaktäristiskt för både Passat och Accord. Det verkliga tricket kan bara ses efter att ha utfört en mödosam procedur: först måste du trycka på en liten knapp gömd till höger i huvudpanelen. Vänta sedan på att elmotorerna ska göra sitt jobb och öppna toppen av den "femte dörren". När det tredje bromsljuset slutar blinka kan den så kallade Twindoor öppnas med hjälp av huvudknappen. Riktigt imponerande prestanda - med tanke på stilen kan man inte anta att den här bilen har en sådan egenskap. Utan tvekan är det mycket lättare och bekvämare att ladda genom det enorma locket. Den enda frågan som återstår är varför det här alternativet att öppna bagageutrymmet inte är standard, istället för denna irriterande väntan. Annars, när du tar bort barken ovanför stammen, tillåter Superb att även höga, okonventionellt formade föremål flyttas smidigt. I Accord och Passat, trots närvaron av fällbara baksäten, förblir bagagealternativen mycket mer blygsamma. Dessutom är Hondas lastvolym cirka 100 liter mindre och samtidigt svårare att komma åt. Under bakstycket på den japanska modellen hittar du en hel drös med veck, utsprång och bucklor – i den smalaste delen av pipan är bredden bara en halv meter.

Och om Superb kan sägas att det ligger före sina konkurrenter vid bröstet, när det gäller ledigt utrymme för passagerare, blir skillnaderna kardinala. Om du vill ha en plats i baksätet som är jämförbar med en Skoda, måste du leta efter en bil i de två kategorierna ovan. Faktum är att våra mätningar visar att du måste beställa Mercedes S-klass i den utökade hjulbasversionen, vilket ger mer benutrymme än Superb. Dessutom ger stora dörrar extremt enkel åtkomst till den attraktiva sittgruppen.

På vägen

Passat, som är fem centimeter kortare än hjulbasen, har också gott om benutrymme för bakre passagerare. Men känslan av lycka är inte så stark här. När det gäller Accord, medan den har en identisk hjulbas som Passat, erbjuder den japanska bilen ganska blygsamt bakrum, och själva sätena är glest klädda och ställda för lågt. Även framsätena har gott om plats, men den dominerande instrumentpanelen och den kraftfulla mittkonsolen gör föraren och passageraren lite orolig. Sätena ger utmärkt sidostöd för kroppen, men de nedre ryggstöd är lite obekväma för långa resor.

Hondas bekväma fjädring ger poäng mot Skoda och VW med smidig hantering av korta, vassa gupp som brunnslock eller korsfogar. När man cruisar på motorvägen är de två europeiska modellerna fantastiskt stabila, men de visar också lite självsäkert åk. Under alla andra omständigheter är deras chassi dock mycket mer balanserat än Accords - speciellt med den vågiga vägprofilen tenderar Hondan att vingla.

Superb och Passat är också mer balanserade när det gäller vägbeteende. Eftersom de tekniskt sett nästan är tvillingar är det bara naturligt att skillnaderna mellan dem är mer av en nyans. Båda bilarna följer spontant rattens kommandon, och deras massor och storlekar känns nästan inte. Passat har dock en lite mer dynamisk karaktär – reaktionerna är ännu mer direkta och sportiga än Superb. VW-koncernens elektromekaniska styrning har återigen visat sig vara ett av de mest avancerade systemen i medelklassen. Hondas styrsystem, som fungerar på samma princip, är behagligt direkt, men det saknar perfekt vägfeedback i mellanläge och föraren måste ofta göra ytterligare justeringar av banan i kurvor med riktningsändring. Vid kurvtagning i högre hastigheter börjar Accord ärligt talat att understyra och glider på den yttre tangenten till hörnet, och förekomsten av gupp förvärrar denna tendens ytterligare. Medan ESP-intervention i Skoda och VW är sällsynt och så subtil att den vanligtvis bara kan märkas av en blinkande varningslampa på instrumentbrädan, tänds Accords elektroniska skyddsängel i mycket mildare situationer och fortsätter att arbeta aktivt även efter att ha blivit övervunnen i ett ögonblick av risk .

1.8 med tvångsfyllning eller 2 liter atmosfär

Bröderna i koncernen ligger före Honda på många andra sätt. Dynamiska mätningar visar på betydande skillnader, även om Hondan på pappret bara är fyra hästkrafter svagare. Det finns en logisk förklaring till detta – Superb och Passat drivs av en finjusterad 1,8-liters turbomotor som definitivt är en av de bästa i sin kategori. Med ett stabilt maximalt vridmoment på 250 Nm vid imponerande 1500 rpm, levererar enheten kraftfull och jämn dragkraft. Acceleration sker omedelbart efter acceleration (även i vissa situationer, till exempel när du lämnar snäva kurvor), utan ens en antydan till reflektion, som vi är vana vid att stöta på i de flesta lampor. Dessutom kombinerar den moderna bensinmotorn pålitlig dragkraft med bra hantering och enkla kurvtagningar.

Tyvärr kan den naturligt aspirerade motorn under Accords huv bara skryta med det senare - typiskt för märket tar den snabbt och entusiastiskt fart. Men med blygsamma 192Nm vid 4100rpm är dess dragkraft ganska långsam, och trots att de har kortare utväxlingar känns elasticitetstestresultaten mediokra jämfört med motståndarna. Akustiken i tvålitersmotorn är återhållsam, även om rösten blir tydligare med ökande hastighet. Honda har dock till stor del tagit igen sin imponerande låga bränsleförbrukning, med sin modell som förbrukar cirka en liter per 100 kilometer mindre än sina motståndare.

Och vinnaren är ...

Nya Superb vann beröm i detta test och klättrade till toppen av den sista stegen på stegen och slog till och med sin prestigefyllda teknikmotsvarighet. Det är faktiskt inte förvånande – bilen har samma fördelar som Passat (utmärkt väghållning, bra komfort, solid kvalitet), liknande nackdelar, som dåliga bromsresultat på ojämna underlag (μ-split). Dessutom är Skoda mycket bättre utrustad och billigare att underhålla än VW, och en fantastisk interiör är en separat fråga. Den här gången har Accord ingen chans mot en så stark europeisk duo – vilket främst beror på mer disharmoniskt körbeteende och svag motorelasticitet.

text: Hermann-Josef Stapen

foto: Karl-Heinz Augustine

Utvärdering

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 poäng

Superb erbjuder en anmärkningsvärd kombination av generöst inre utrymme, genomtänkt funktionalitet, harmonisk körning, balanserad hantering och utmärkt körkomfort – allt till ett bra pris.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 poäng

Bortsett från det lite smalare interiören, med en idé om sportigare vägbeteende och bättre dynamisk prestanda, är Passat nästan identisk med Superb. Men med dålig standardutrustning är den för dyr.

3. Honda Accord 2.0 – 433 poäng

Den låga bränsleförbrukningen, slöseri med standardutrustning och det gynnsamma inköpspriset är tyvärr otillräckliga för Accord för att övervinna bekymmerna om motorflexibilitet och vägbeteende.

tekniska detaljer

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 poäng	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 poäng	3. Honda Accord 2.0 – 433 poäng
Arbetsvolym	-	-	-
Effekt	160 k. Från. vid 5000 rpm	160 k. Från. vid 5000 rpm	156 k. Från. vid 6300 rpm
max. vridmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / h	8,7 s	8,3 s	9,8 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	39 m	39 m	39 m
Maximal hastighet	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,9 l.	9,8 L	9,1 L
Grundpris	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

Hem " Artiklar " Blanks » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: centrala anfallare