Framsteg för KC-46A-programmet
Den första exporten KC-46A Pegasus kommer att gå till Japan Air Self-Defense Force. Fordonet genomgår för närvarande sina första marktester.
Den 3 november meddelade USA:s försvarsdepartement att arbete relaterat till KC-Y-programmet kommer att påbörjas officiellt i år, d.v.s. den andra av tre planerade faser av utbyte av lufttankfartygsflottan som drivs av det amerikanska flygvapnet. Intressant nog gjordes detta uttalande när Boeing 40 överlämnade produktionsflygplanet KC-46A Pegasus till användaren, d.v.s. maskinen som valts som en del av den första fasen av det amerikanska programmet för att skapa tankfartyg, kända som KC-X.
Novemberdeklarationerna är en del av ett större projekt som ska fastställa de faktiska behoven och bestämma tidpunkten för lämpliga beslut som ska fattas, vilket bör leda till att KC-Y-leveranser börjar omkring 2028. Detta ska vara en slags brygga mellan nuvarande kapacitet och den nya struktur som ska bli resultatet av COP-S-programmet. Förutom att ersätta ytterligare ett parti KC-135 Stratotankers, är det möjligt att kunden kommer att vilja passa på att köpa en efterträdare till de få (58 i juli 2020), men välbehövliga McDonnell Douglas KC-10 Extender-flygplan, som redan har börjat avvecklas. USA:s försvarsdepartement är förvisso också rikare på erfarenheter från KC-X-programmet, som trots användningen av många element som minskar risken - till exempel i form av att välja ett passagerarflygplan av typen Boeing 767-200ER som bas - upplever fortfarande förseningar och tekniska problem.
Ett av de viktigaste problemen hela tiden är den otillfredsställande kvaliteten på RVS (Remote Vision System), som är en viktig del av det hårdkopplade tankningssystemet.
Även om tillverkaren i slutet av oktober i år levererade den ovan nämnda 40 seriella KS-46A (inklusive den första av den 4:e produktionsserien), som gick till både tränings- och operativa enheter, ger programmet fortfarande förluster för Boeing. Enligt de inlämnade deklarationerna och det schema som ingår i grundkontraktet för 2011 skulle den sista av de 179 KS-46A som planerades för inköp levereras 2027. Det bör dock noteras att det i slutet av oktober 2020 fanns 72 av dem, officiellt beställda, med konstruktion enligt ett avtal med det amerikanska försvarsdepartementet. Intressant nog är det belopp som Boeing varit tvunget att investera under de senaste åren för att eliminera upptäckta konstruktionsfel, defekter och restaurering av redan byggda flygplan i princip lika med ordern för den första satsen flygplan, d.v.s. spenderat hittills. Bara i år var bland de identifierade tekniska problemen frågan om läckande bränsleledningar (4,7 flygplan har redan levererats, vilket krävde brådskande reparationer, och arbetet med dem utfördes i juni). Förra året tvingade felaktiga lastdäckskrokar att stoppa flygplan med pallar, ett problem som löstes den 4,9 december. KC-16A Pegasus-programmet genererade ytterligare 2019 2020 miljoner USD, enligt bokslut för tredje kvartalet '46. förluster, främst på grund av operativa faktorer, såsom en nedgång i monteringsarbetet på Model 67-linjen (där KC-767 också byggs före den efterföljande konverteringen och installationen av utrustning för uppdraget) på grund av COVID-46-pandemin. Detta är en fortsättning på förlusterna från andra kvartalet, då 19 miljoner dollar placerades av samma anledning. Enligt företagsrepresentanter finns det en chans att programmet under 155 äntligen börjar gå med vinst. Men denna optimism kan säkert skakas om pandemin i USA eskalerar ytterligare. Trots motgångarna pågår arbetet och i september togs den 2021:e serieenheten ut från monteringsverkstaden i Everett, Washington, med installation av utrustning och den efterföljande testcykeln. Fortfarande på Boeing Field nära Seattle kan en del av KC-XNUMXA ses i väntan på färdigställande för leverans till kunden.
För närvarande är det största och olösta problemet hittills frågan om certifiering av flexibla tankningstankar WARP (Wing Air Refueling Pod), som är tänkta att användas för tankning, inklusive fordon från marinflyg och vissa allierade. Denna process bör vara avslutad i slutet av året. Därför är KS-46A fortfarande
Använd endast den ventrala modulen med en flexibel tankslang, som gör att du bara kan tanka en bil. Den andra orsaken till förseningar är RVS (Remote Vision System) hårt länkade bildsystem, som består av en uppsättning kameror monterade i bakdelen av KC-46A som ersätter tankningsslangsoperatören i KC-135. Felaktig information som ges till operatören kan leda till en farlig situation under tankningsproceduren - han flyttas till framsidan av flygkroppen och övervakar situationen på monitorer tack vare en uppsättning kameror och andra sensorer. Av denna anledning arbetar Boeing med en modifiering av systemet - RVS 1.5-testet.
började i juni i år, och i händelse av en positiv bedömning från det amerikanska flygvapnet och inga invändningar från kongressen, kan installationen på flygplan börja under andra halvan av 2021. förbättring av kontrollprogramvaran och mindre korrigeringar relaterade till de enheter som används. Intressant nog är ändringen tillfällig, eftersom det under andra halvan av 2023 är planerat att införa RCS version 2.0 i drift. Detta kan i sin tur leda till att en del av KS-46A kommer att behöva tas ur drift på relativt kort tid tills en viktig del av deras utrustning har bytts ut två gånger. Frågan är också viktig av operativa skäl, för närvarande är KS-46A delegerade till hjälpuppgifter (som att tillhandahålla flerrollsflyg med stridsflyg mellan baser), men de ersätter inte den så kallade KS-135. den första operationslinjen (ett utmärkt exempel är specialstyrkans operation i oktober, som återerövrade en amerikansk medborgare som fängslats i Nigeria, KS-135 användes som stöd för flygkomponenten).
