Hino 300 Series 616 IFS Dumper 2016 recension

Peter Barnwell vägtesta och granska Hino 300 Series 616 IFS dumper med prestanda, bränsleförbrukning och omdöme.

Det finns en gräns för hur mycket smisk en tuff shopper kan ta. När du behöver flytta flera ton sten eller sand måste du gå vidare till något mer seriöst.

Hino 300-serien dumper som vi anlitade för vårt landskapsarbete klarade en utmaning som skulle ha gått sönder en en-tons dumper. Du kan köra bilkort på den, vilket är en bonus.

Inom två dagar flyttade vi ett fullt lass trädgårdssten, ca 2000 kg, samt ett lass flis och en pall med marksten, där de två första lasterna släpptes av en frontlastare i en 3.2 mm tjock stålbricka , och den sista sänktes. in med en gaffeltruck efter fallande sidor.

Stenen satte Hino på upphängningen och den red bättre som ett resultat.

För lastbilar av den här storleken är svårighetsgraden nu ganska hög.

Stenar och träflis var lätta att lossa, stora spärrar på bakluckan gjorde det lätt att få dem ur vägen. Dra lutningsspaken till höger om styret och den vrids omedelbart 60 grader.

Tillverkare och råvaruleverantörer använder denna storlek (1.9 mXNUMX) lastbil för en mängd olika applikationer och som arbetsredskap är den hållbar, pålitlig och ekonomisk att använda.

Vår lastbil var med en standardhytt 616 IFS, basmodellen med en totalvikt på 4495kg - precis under bilen var avskuren. Den finns även med bred hytt. Lastkapacitet upp till 3500 kg.

Hino tillverkar 300 modeller med totalvikt upp till 8500 kg, vilket är en mycket större lastbil i alla dimensioner.

Testmodellens tippbricka hade en återförsäljarinstallerad bagagelucka av skuggtyg som rullade framifrån.

För lastbilar av den här storleken är svårighetsgraden nu ganska hög. Hino spiralfjädrar främre fjädring gör körningen mycket bekvämare både olastad och fullastad, medan flerbladiga bakre fjädrar absorberar tonnage.

Skivbromsar fram och bak kompletteras med stabilitetskontroll och ABS, medan en praktisk avgasbroms läggs till för att hålla dig säker. Det enkla startsystemet gör att du inte behöver vänta först på morgonen, och det elektriska 24V-systemet drivs av två 12V-batterier i serie.

Stegchassit är en stor sektion kanalskenor. Alla servicepunkter är lättillgängliga när hytten lutas framåt.

Som hytt har 300 begränsad passagerarkomfort, men Hino lägger till personbilsfunktioner som en Bluetooth multimediaskärm och digital radio. Styret är dock fortfarande plant och stolsjusteringen är begränsad.

Föraren informeras av många signallampor, summer och räknare.

Kabinen är relativt bekväm av slitstarka material.

De dubbla bakhjulen drivs av en 4.0-liters fyrcylindrig turbodiesel (110 kW/420 Nm). Dieselpartikelfiltret begränsar avgasutsläppen till Euro 5. Vi snittar 12.0 l/100 km.

I testmodellen hade den femväxlade manuella växellådan en ultralåg första växel och en relativt hög toppväxel – andra växeln är bäst för allmän körning. Grindreduceraren hade konstigt nog en backväxel där den första vanligtvis sitter.

Toppen är användbar på motorvägen, eftersom Hino 300 enkelt klarar 110 km/h när den är lastad, och nedväxling krävs vid långa stigningar.

En sexväxlad automatlåda som tillval blir lättare att köra och mer ekonomisk.

En speciell fördel med Hino är dess lilla svängradie, vilket gör det lättare att nå svåråtkomliga områden.

Hytten är relativt bekväm tack vare slitstarka material, en bekväm layout och uppvärmda ytterbackspeglar.

Det är Hino, som betyder "skottsäker" för livet, och backas upp av ett omfattande återförsäljarnätverk. En liten hytt kanske inte är för alla, men när det kommer till ett stenbrott kommer denna lilla lastbil till sin rätt.