Hino 300 2011 recension

Att glida i sidled i en lastbil är jättekul i kontrollerade miljöer som en dieselstänkt Mt Cotton-kaross, men det vill jag aldrig uppleva på vägen. Tack och lov arbetar företag som Hino för att minska sannolikheten för att förare tappar kontrollen över sina lastbilar, till att börja med den nya 300-serien med låg belastning.

Working Wheels kunde testa den nya bilen på ett förarutbildningscenter på Mount Cotton i Queensland. Dagens mest dramatiska körupplevelse var demonstrationen av elektronisk stabilitetskontroll i väta. Hino tar ett stort steg säkerhetsmässigt med 300-serien och inkluderar ESC som standard på alla modeller. 

Ivriga att göra sin poäng anställde de anlitade rallyesset Neil Bates för att hjälpa gästerna att uppleva att köra 300-serien på mycket hala underlag med och utan ESC på. Det var definitivt en vild åktur med ESC avstängd.

Det var kul att glida i en kontrollerad miljö, med lite belastning på ryggen, och snurran spelade ingen roll eftersom det var många mötande bilar. På vägen kan en sådan korkskruv få ödesdigra konsekvenser.

ESC-systemet fick stort genomslag så fort det ingick. Lastbilen bromsade med individuella hjul och dämpade gaspedalen för att hålla kursen. Det var underbart. Och ja, Neil kunde klara åttasiffran snabbare med ESC på än när han gled utan.

På normala vägslingor slår ESC in lite tidigare än du kanske förväntar dig. Jag antar att vissa förare kan bli irriterade på detta eftersom systemet är snabbt att agera i ett försök att förhindra en incident.

Design

ESC är höjdpunkten i det nya sortimentet, men den nya breda hytten kommer sannolikt att tilltala förare mer. Faktum är att Hino designade den här hytten med relativt långa människor i åtanke, istället för att utforma den exklusivt för kortare japanska kunder. Kabinen är förvånansvärt rymlig.

Att ta sig in och ut är lättare tack vare en bredare öppnings- och öppningsbar dörr, och gott om benutrymme och över huvudet, vilket är ett stort plus för större människor som utan tvekan skulle lida i den senaste modellen.

Du kan känna dig bekväm med en ratt som kan justeras in och ut samt upp och ner. Förarsätet kan också glida fram och tillbaka 240 mm för att se till att du

hitta ett bra jobb. Den har också fjädring, vilket var bra under vår provkörning och förmodligen skulle göra livet mycket lättare för en förare som arbetar långa timmar på ofullkomliga vägar.

Sikten har förbättrats med nya, tunnare A-stolpar. Standardhytten har endast fått mindre ändringar, saknar fjädrande säte och många andra hyttuppgraderingar eftersom det är en budget.

medveten modell. Sittbrunnen har också uppgraderats.

De har en separat luftkonditionering bak för ryggen, vilket är praktiskt, men baksätets rygg är så obekväm att det blir bråk om vem som får sitta längst fram.

TEKNOLOGI

Ingenjörer har gjort mindre ändringar i den 4.0-liters turboladdade fyrcylindriga dieselmotorn, som når 121 kW effekt och 464 Nm i vridmoment. Här finns ingen automatiserad manuell växellåda, istället används en helautomatisk växellåda. Det är okej, men långt ifrån lika bra som dubbelkopplingsautomaten i Canter Mitsubishi Fuso.

Det tog ett tag att vänja mig vid manualen, men det kan bara vara en förarbugg och det faktum att den är ny ur lådan. Det verkliga testet för dessa lastbilar kommer att vara deras funktion, men den avsevärt förbättrade breda hyttinteriören och ökade säkerhetsnivåer gör verkligen ett bra första intryck.