Haval H2 2015 recension

Stads-SUV:n har användbara funktioner, en viss förbättring – men nackdelarna uppväger dem.

Det är bra att Australiens nyaste bilmärke specialiserar sig på terrängfordon, för det har utrymme att klättra.

Haval (uttalas "grus") följer ett halvdussin kinesiska märken som kom, såg och misslyckades med att erövra den lokala marknaden. På grund av dålig kvalitet, dåliga krocktestresultat och dödliga asbestrelaterade fordonsåterkallanden fann världens största bilindustri att Oz var en svår nöt att knäcka.

H2 är en liten stadsjeep som är ungefär lika stor som en Mazda CX-3 eller Honda HR-V. Det är den minsta och billigaste av de tre Haval-fordonen.

Design

Om Haval är orolig över bristen på förtroende för märken lokalt, kommer du inte att veta om det. Det finns fem märken på bilen, inklusive ett på gallret, två på de bakre vindrutestolparna och två på baksidan. Om det inte räcker så sitter den ena på ratten och den andra på växelspaken. Och för att få dem att verkligen sticka ut är silverinskriptionen tryckt på ett knallrött substrat.

Resten av bilen är gjord i en konservativ stil, med enkel grafik och en obeskrivlig men funktionell instrumentbräda. Det ser bra sammansatt överlag, och formgivarna har använt mjuka material, medan många konkurrenter skulle ha använt hårdplast, inklusive bakdörrarna och armstöden.

Det finns några konstigheter, bland annat ett hjul på ratten som inte gör någonting.

Det finns gott om takhöjd både fram och bak, men lastutrymmet är litet, hämmas av en reserv i full storlek under golvet. Sikten bakåt är begränsad tack vare tjocka bakkuddar och en smal bakruta. Det finns några konstigheter också, inklusive ett hjul på ratten som inte gör någonting. Med inredningen hittade vi också en konstig käbbla - det fanns ett veck i tyget på vindrutestolpen som behövde korrigeras.

Som ett introduktionserbjudande kan köpare få en tvåfärgad kaross med svart eller elfenbenstak som matchar den tvåfärgade interiören. Efter den 31 december kommer det att kosta 750 $.

Om staden

H2 - blandad påse i staden. Fjädringen hanterar i allmänhet gupp och gropar bra, vilket ger en bekväm körning över de flesta ytor, men den turboladdade motorn behöver varvtal ombord för att göra mätbara framsteg.

Det blir tröttsamt i stan, speciellt i manuellt läge, som vi red. Sväng av ett hörn till en bergig vägsträcka och du vill nästan hellre vara tillbaka i första växeln än att vänta på att turbon ska slå in. Det gör också ibland ett förvirrande surrande ljud, som om fjädringen eller motorkomponenterna är i harmoni med varandra.

Bortsett från backkameran och sensorerna har Haval också lite fokus på förarhjälpmedel. Ingen satellitnavigering och ingen varning för döda vinkeln eller körfältsavvikelse. Automatisk nödbromsning är inte heller tillgänglig. Det finns dock en irriterande "parkeringsassistent" som kompletterar den visuella parkeringsvägledningen på den bakre kameran med en röst som talar om hur du parkerar bilen.

På väg till

Försök att gå igenom en sväng i hastighet och H2 kommer att luta sig på sina däck tills de skriker om nåd.

Det kan se ut som en SUV, men H2 lämpar sig dåligt för off the beaten track. Markfrigången är bara 133 mm jämfört med 155 mm för Mazda3 och 220 mm för Subaru XV. Fyrhjulsdrift finns, men vår testbil drev endast framhjulen.

H2 känns tillräckligt självsäker på motorvägen, där motorn, när den väl har hittat sin plats, förbättras imponerande, med undantag för enstaka brum. Brusreduceringen är generellt sett lika bra som många bilar i den här klassen, även om grövre underlag orsakar en del däckvrål.

Men H2:s styrning är mindre än exakt, och den kommer att vandra längs motorvägen, vilket kräver regelbunden föraråtgärd. Försök att gå igenom en sväng i hastighet och H2 kommer att luta sig på sina däck tills de skriker om nåd. Den vinglar på blöta däck.

Производительность

1.5-litersmotorn är tyst och har ett mycket begränsat användbart effektområde (2000 till 4000 rpm). Kör honom på sweet spot och han känner sig stark, gå ur sin komfortzon och han är antingen slö eller sur.

Den manuella växellådan är relativt lättmanövrerad, även om växelspakens rörelse är lite längre än de flesta skulle vilja. Den officiella bränsleförbrukningen är låg för denna fordonsklass vid 9.0 l/100 km (endast blyfri premiumbensin krävs). Vi klarade det dock i tät trafik.

Den kinesiska bilindustrin förbättras definitivt och H2 har några attraktiva funktioner. Men tyvärr vägs de upp av det negativa. Priset är inte tillräckligt högt och listan över utrustning är inte tillräckligt stor för att övervinna farhågor om säkerhet, kvalitet, begränsat återförsäljarnätverk och återförsäljning.

Det har han

Bakkamera, parkeringssensorer, taklucka, reservdäck i fullstorlek, elektronisk parkeringsbroms, nyckelfri infart och start.

Vad är inte

Satellitnavigering, klimatkontroll, luftkonditionering, varning för döda vinkeln, parkeringssensorer fram, deflektorer bak.

egenskap

Det första betalda underhållet utförs efter 5000 km körning, därefter var 12:e månad. Underhållskostnaden är rimlig på 960 USD för 42 månader eller 35,000 5 100,000 km. Bilen kommer med fem års vägassistans och generös XNUMX XNUMX år/XNUMX XNUMX km garanti. Återförsäljningen är sannolikt i bästa fall genomsnittlig.

Tror du att H2 kommer slåss i Australien? Låt oss veta dina tankar i kommentarerna nedan.

Klicka här för mer pris och specifikationer för 2015 års Haval H2.