egenskaper, klassificering, cetantal, faroklass
Efter många europeiska länder har den ryska regeringen nyligen gjort klass 2 dieselbränsle olagligt. Vad detta hänger ihop med och vilken faroklass dieselbränsle har, kommer att diskuteras i dagens artikel.
Temperaturklassificering av dieselbränsle
På grund av det faktum att dieselbränsle innehåller paraffin, som stelnar vid minusgrader, delas det (bränsle) beroende på klimatzoner. Var och en av följande kategorier har sin egen filtrerbarhetstemperatur.
- Klass A +5° C.
- Klass B 0° C.
- Klass C -5° C.
- Klass D-10° C.
- Klass B -15° C.
- Klass B -20° C.
Det bör noteras att för områden där omgivningstemperaturen kan falla under ovanstående parametrar, tillhandahålls andra klasser - från 1 till 4. Följande är: klass, grumlingspunkt och filtrerbarhet.
- 0:-10° C, -tjugo° C;
- 1:-16° C, -tjugo° C;
- 2:-22° C, -tjugo° C;
- 3:-28° C, -tjugo° C;
- 4:-34° C, -tjugo° C.
Det visar sig att när du använder dieselbränsle i olika klimatzoner behöver du inte oroa dig alls för att det kommer att frysa och som ett resultat kommer viktigt arbete att misslyckas.
Faroklasser
Den nuvarande GOST tillhandahåller tre faroklasser av skadliga ämnen.
Här är de:
- I klass - mycket farligt;
- II klass - måttligt farlig;
- III - låg risk.
Och med tanke på det faktum att temperaturen på dieselbränsle under en blixt överstiger 61° C, är det klassificerat som ett lågfarligt ämne (det vill säga klass VI). Det är mycket märkligt att ämnen som gasolja eller eldningsolja också tillhör samma klass. Kort sagt, diesel är inte explosivt.
Funktioner för transport och drift
Dieselbränsle får endast transporteras på ett fordon utrustat för detta ändamål, för vilket lämpligt tillstånd har utfärdats. Dessutom måste sådana maskiner i händelse av brand ha lämplig brandsläckningsutrustning. Slutligen måste alla förpackningar vara korrekt märkta - UN nr 3 eller OOH nr 3.
Under normala förhållanden antänds dieselbränsle extremt dåligt vid låga temperaturer, särskilt jämfört med andra brännbara blandningar - till exempel med bensin. Men på sommaren, när omgivningstemperaturen kan nå årsgränsen, är det lämpligt att hantera dieselbränsle mer försiktigt. Speciellt om du menar stora volymer bränsle.
cetantal
Detta nummer anses vara huvudindikatorn på bränslets brännbarhet och bestämmer dess förmåga att antändas, fördröjningstiden (intervallet mellan insprutning och antändning). Allt detta påverkar hastigheten för att starta motorn, såväl som volymen av avgasutsläpp. Ju högre siffra, desto smidigare och mer effektivt förbränns dieselbränslet.
Det finns också något sådant som cetanindex. Det hänvisar till koncentrationen av tillsatser för att öka nivån av cetan. Det är viktigt att skillnaden mellan siffran och indexet är minimal, eftersom olika tillsatser påverkar dieselbränslets kemiska sammansättning på olika sätt.
Bränsleklassificeringar
För inte så länge sedan undertecknade Ryska federationens regering ett avtal om samarbete med Europeiska unionen när det gäller oljeraffineringsindustrin. Det är av denna anledning som den europeiska klassificeringen av brännbara material systematiskt kommer till Ryssland.
Observera att det redan idag finns två standarder:
- inhemsk GOST;
- Europeiska eller, som det också kallas, Euro.
Det är karakteristiskt att de flesta bensinstationer tillhandahåller data om dieselbränsle samtidigt i både det första och det andra alternativet. Men, för att vara ärlig, duplicerar båda standarderna varandra i nästan allt, så för en bilägare som är bekant med GOST kommer det att vara ganska lätt att vänja sig vid euron.
Läser in…
