Gulfstream G550
Israeliska flygvapnet EL/W-2085 CAEW, betecknat Eitam. Många kommunikationsantenner är placerade på baksidan av flygkroppen och vid den "utbuktade" änden av svansen med S-bandsradarn. MAF
Department of National Defense har valt Gulfstream 550 affärsjetplan som efterföljare till Yak-40-flygplanen, som lades ned för flera år sedan, och beslutet togs baserat på tidpunkten för leverans av det nya flygplanet. Denna lösning öppnar också upp vissa möjligheter för flygvapnet, eftersom G550 också är en luftburen plattform, på grundval av vilken flera specialversioner har utarbetats.
Dessa är intressanta konstruktioner eftersom de skapades för att utföra uppdrag som för närvarande ligger utanför flygvapnets operativa kapacitet. Valet av ett prisvärt passagerarflygplan som bärare av uppdragssystem beror på önskan att skapa ett flygplan inom finansiell räckvidd för länder som inte har råd att använda speciella maskiner med segelflygplan på stora passagerar- eller transportflygplan.
Gulfstream har själv utvecklat specialversioner av sina flygplan tidigare. Exempel inkluderar den elektroniska intelligensvarianten EC-37SM på Gulfstream V-segelflygplanet (G550 - experimentell version) från de första åren av 550-talet eller den obemannade versionen av G37, som, under beteckningen RQ-4, utan framgång försökte involvera US Navy i BAMS-programmet (Broad Area Maritime Surveillance - utvald av Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream fortsätter att erbjuda sina senaste specialutgåvor av flygplan till Pentagon, med stöd av moderbolaget General Dynamics och går samman med andra företag.
Ett företag som har förberett bland annat flera uppgiftssystem för installation på en flygplanskropp. G550 ägs av Israel Aerospace Industries (IAI) tillsammans med Elta, dess dotterbolag med ansvar för elektronisk utrustning och kanske mest känt för att bygga radarstationer. För närvarande erbjuder IAI/Elta fyra olika flygsystem: EL/W-2085 (huvuduppgifterna är i första hand luftburna system för tidig varning och kontroll), EL/I-3001 (elektronisk spaning, kommunikation), EL/I-3150 (landslagfältet). radar och elektronisk krigföring) och EL/I-3360 (sjöpatrullflygplan).
EL/V-2085 KAEV
Vi vågar påstå att det mest kända IAI/Elta-systemet är en luftburen tidig varnings- och kontrollpost (AEW & C) som heter EL/W-2085 CAEW. Denna beteckning kommer från det installerade radarsystemet, medan CAEW kommer från Conformal Airborne Early Warning. Detta belyser installationsmetoden för radarantennerna. Två laterala långa rätvinkliga antenner i konforma behållare fästa längs flygkroppen krävs. Dessa kompletteras av två mindre åttakantiga antenner, en monterad vid flygplanets nos och den andra i svansen. Båda är skyddade av röntgentäta radomer i form av trubbiga rundade kupoler istället för de lansetter som vi ser på överljudskrigare. Sådana rundade sköldar är mer fördelaktiga med tanke på utbredningen av radarvågor, men används inte på jaktplan av aerodynamiska skäl. Men i fallet med ett underljudspatrullflygplan kunde en sådan "lyx" erbjudas. Det betyder dock inte att IAI har kompromissat med aerodynamiken. Valet av G550 som bärare dikterades bland annat av dess mycket goda aerodynamik, till vilken formen på de konforma radarkåpan anpassades. Dessutom valde IAI G550 på grund av dess rymliga passagerarutrymme, som har tillräckligt med utrymme för sex förarplatser. Var och en av dem är utrustad med en 24-tums multifunktionsskärm i färg. Deras programvara är baserad på MS Windows. Stativen är universella och från var och en av dem är det möjligt att styra alla flygplansuppgiftssystem. Andra fördelar med G550 enligt IAI är flygräckvidden på 12 500 km, samt en hög flyghöjd (+15 500 m för den civila G550), vilket bidrar till luftrumsövervakning.
Sidoradarer arbetar i decimeterbandet L. Antennerna på stationer som arbetar inom detta område behöver på grund av sina fysiska egenskaper inte nödvändigtvis vara stora i diameter (de behöver inte vara runda), utan måste vara långsträckta. Fördelen med L-bandet är dess långa detekteringsräckvidd, inklusive föremål med en liten effektiv radarreflektionsyta (kryssningsmissiler, flygplan byggda med stealth-teknik). Sidoradarn kompletterar de främre och bakre radarn som arbetar i centimeters S-band, inklusive på grund av formen på deras antenner. Totalt fyra antenner ger 360-graders täckning runt flygplanet, även om det kan ses att sidoantennerna är huvudsensorerna.
