motorns timing
En bruten rem orsakar mycket allvarliga motorskador till följd av kolvarnas kollision med ventilerna, vilket kan leda till böjning av ventilstammarna, skador på kolvar och ventilstyrningar.
En trasig kamrem orsakar ett mycket allvarligt motorhaveri på grund av kolvarnas påverkan på ventilerna, vilket kan leda till böjda ventilskaft, skador på kolvar och ventilstyrningar.
För att överföra vridmoment från vevaxeln till kamaxeln används kugg-, kedje- eller remdrift med hjälp av en kuggrem. Den sistnämnda lösningen kräver ingen smörjning, är slitstark och överbelastar inte lagren. Används oftast i moderna bilar. Under drift utsätts denna rem för miljontals alternerande påfrestningar, temperaturförändringar och slitage som ett resultat av friktion mot passande element.
Tack vare framsteg inom tillverkningsteknik och de använda materialen har livslängden för bälten, garanterad av bältes- och fordonstillverkaren, ökat till i genomsnitt 70 000 km, och i vissa fall upp till 90 000 km.
En bruten rem orsakar mycket allvarliga motorskador på grund av kollision mellan kolvar och ventiler, vilket kan leda till vridna ventilskaft, skador på kolvar, ventilstyrningar etc. Det är klart att reparation av en motor efter ett sådant haveri är mycket dyrt. .
Sådana haverier uppstår antingen som ett resultat av att tidpunkten för byte av kamremmen som anges i bruksanvisningen inte följs, eller, vilket är sällsynt, ett fabriksfel på remmen.
Att titta in i motorrummet på moderna bilar är till liten hjälp, eftersom ofta inte ens bältesskyddet syns. När man lyssnar på motorns funktion kan man bara vara uppmärksam på frånvaron av starka och störande ljud i bältesområdet - "slitna" bälteselement kan orsaka buller, skakningar mot motorelement eller kåpor. I det här fallet kan du ta det som en signal och förhindra ett större fel.
När du köper en begagnad bil, vars dokument inte anger datumet för det senaste bytet av bältet, är det bättre att betala extra och byta bältet.
