Provkör Great Wall Steed 6: På fåran

Test av en ny pickup inom en kinesisk tillverkares sortiment

Att utvärdera en produkts kvaliteter är av största vikt, vilket innebär, så långt det är möjligt, medvetenhet om dess verkliga syfte. I fallet med Great Wall Steed 6 är det ganska enkelt i teorin – och samtidigt inte så enkelt i praktiken. Här skulle allt se ganska naturligt ut om vi tar Steed 6 som efterföljare till Steed 5 - en relativt billig arbetshäst som erbjuder bra funktionalitet till ett rimligt pris och inte är rädd för hårt arbete. Steed 6 borde dock vara något litet (och, enligt Great Wall, till och med ganska) annorlunda än Steed 5, och detta är anledningen till vissa avvikelser mellan förväntningar och verklighet i den nya modellen.

Mer modern stil ...

Faktum är att Litex Motors efter septemberdebuten av Steed 6 i Bulgarien tänker sälja båda varumärkets pickups parallellt, så den nya syftar till att vara något av en mer modern och attraktiv version av den redan kända modellen. ... Med andra ord är Steed 6 utformad för att vara en av de pickups som fungerar lika bra för arbete och nöje.

När det gäller bilens exteriör var förväntningarna i denna riktning berättigade - från utsidan ser bilen ganska imponerande ut, vilket orsakar respekt för strålkastarnas ovanliga form och det stora kromgrillen. Utan tvekan, själva dimensionerna på kroppen, som är 5,34 meter lång och nästan 1,80 meter hög, inger vördnad.

Känslan av att "6 är mer än 5" fortsätter inne på arbetsplatsen – materialen är enkla men av hyfsad kvalitet, infotainmentsystemet har en stor pekskärm, utrustningen inkluderar nu en backkamera, och färgaccenterna i möblerna skapar atmosfären ganska civil, som en representant för prisvärda pickuper.

Prispolicyn för den nya modellen har ännu inte slutförts, men det råder ingen tvekan om att modernare styling och rikare utrustning kommer att komma med vissa prisökningar över de nivåer som är kända från Steed 5.

... Men med liten eller ingen innehållsförändring

Sanningens ögonblick om essensen av Steed 6 börjar med att man vrider på tändningsnyckeln och kommer slutligen efter de första metrarna med bilen. Att starta motorn resulterar i en hel del skakningar, följt av ett hårt dieselskrammel och märkbara vibrationer som överförs i nästan ofiltrerad form till ratt, pedaler och växelspak. När det gäller manövrerbarhet är den mer som en lastbil än en personbil och chassit med stel axel och bladfjädrar på bakaxeln har en särprägel - i olastat tillstånd studsar bilen av asfalten även på en plan väg, och gupp leder till en vertikal katapult. rörelser åtföljda av laterala skakningar av kroppen. Komforten när du kör utan last är återigen förknippad med en liten lastbil, detsamma kan sägas om bromsarnas prestanda, hantering som alltid kräver att du kommer ihåg att bilen kommer att stanna förr eller senare, men det här ögonblicket kommer att bli svårt. i en handvändning, och ofta lite längre i tid och rum än vad man skulle vilja ha i en nödsituation.

Jag kan inte på något sätt ifrågasätta att de högsta prioriteringarna för en pickup är långt ifrån den raffinerade komforten hos en sedan och dynamiken hos en sportbil (åtminstone är detta fallet med modeller som inte påverkas av den amerikanska trenden att förvandla pickuper till en speciell typ av pickup). jättestora lyxbilar med inte alltid offroad-förmåga, men det är ett helt annat ämne), men när det är ambitiöst att slåss mot etablerade namn i segmentet är modellen bra för att uppfylla vissa grundläggande kriterier för beteende på civila vägar. För modeller som den legendariska Toyota Hilux, den i Europa populära Ford Ranger, den lika coola Mitsubishi L200 eller kombinationen av trevlig och användbar Nissan Navara har detta länge varit ett faktum i en eller annan grad. Det är därför jag tycker att idén om att placera Steed 6 som en korsning mellan en arbetsmaskin och en nöjestruck är lite överdriven – särskilt med tanke på den förväntade prisökningen jämfört med Steed 5. Men med tanke på den enastående världsomspännande marknadsframgången av de "fem" är det troligt att Steed 6 också kommer att kunna etablera sig som ett av de stora namnen på pickupmarknaden, särskilt till mer rimliga priser.

Arbeta först, sedan njutning

Det råder dock ingen tvekan om att tanken med en pickup är att fungera först och främst - och här kommer höjdpunkten med Great Wall Steed 6 - med ett enormt lastutrymme och en fantastisk nyttolast på drygt ett ton, modellen presenteras som en klassisk arbetshäst, för vad hårt arbete är ett uppdrag, inte en omöjlig uppgift. Som standard har den dubbla transmissionen ett lågväxelläge som enkelt aktiveras genom att trycka på en knapp på mittkonsolen.

Driften av denna sexväxlade växellåda är relativt exakt och kräver inte mycket fysisk ansträngning, och dess anpassning till egenskaperna hos en tvåliters turbodiesel är mycket mer framgångsrik än den för Steed 5. Common rail-direktdrivenheten producerar 139 hp. och har ett maximalt vridmoment på 305 Newtonmeter - värden som ger den en anständig vägdynamik och, ännu viktigare, säker dragkraft vid medelhastigheter.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova

Utvärdering

Kinesiska muren H6

Steed 6 är en klassisk gammaldags pickup - med anmärkningsvärd nyttolastkapacitet och seriös tung utrustning, den är designad för att vara en verklig utförare av handlingar som en pseudo-SUV berömdt kommer att ge efter för. Körkomforten och speciellt bromsarna är dock fortfarande långt ifrån konkurrenskraftiga nivåer.

+ Hög lyftkapacitet

Stort lastrum

Anständigt salong prestanda

Bra terrängförmåga

– Dålig körkomfort

Mediokra bromsar

tekniska detaljer

Kinesiska muren H6
Arbetsvolym	1996 cc centimeter
Effekt	102 kW (139 hk)
max. vridmoment	305 Nm
acceleration 0-100 km / h	13,0 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	-
Maximal hastighet	160 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,5 l / 100 km
Grundpris	-