Provkör Great Wall H6: i rätt riktning
Great Wall H6 - en bil som definitivt överträffar initiala förväntningar
Faktum är att åsikten om den här bilen beror helt på vilka förväntningar du närmar dig den. Om du förväntar dig att Great Wall H6 ska bli din nya kompakta favorit-SUV som slår alla sina rivaler i segmentet, kommer du förmodligen att bli besviken. Men det är lite konstigt att förvänta sig sådana förväntningar från honom. Den är ganska verklig, H6 är ett nummer mer än Dacia Duster, d.v.s. Enkelt uttryckt borde den konkurrera med Skoda Yeti eller Kia Sportage rankade modeller, men i praktiken kommer den närmast den kombination av kvaliteter den erbjöd när den kom ut på marknaden. Chevrolet Captiva är en stor, rymlig och funktionell bil med hög terrängförmåga och överkomligt pris. Inte mer inte mindre. Och så fungerar Great Wall H6 ännu mer tillfredsställande.
Gott om inre utrymme
Det finns gott om plats i kupén – i både första och andra raden är det bara baksätenas konturer och hala klädsel som tyder på vissa förbättringar. Bålen är en av de största i sin klass, och lastkapaciteten på 808 kilo kan inte lämna otillfredsställda önskemål. Visserligen ligger layouten på en del av inredningen påfallande nära lösningar som vi redan sett i andra modeller, men själva utförandet är ganska rent och exakt. Komfortutrustning är också bra för klassen. Den bästa indikationen på soliditeten hos konstruktionen vid Bachowice-fabriken är dock den totala frånvaron av oönskade ljud (som knackningar, knasande, knarrande etc.) när man kör på vägar i dåligt skick - H6 förblir bokstavligen helt tyst även när körning över mycket ojämn terräng.
Förvånansvärt stabil på vägen
Vad gäller väghållningen levererar Great Wall H6 också trevliga överraskningar och hanterar mycket mer exakt än vad många förväntar sig av den. Säker kurvtagning går inte på bekostnad av körningen - H6 upprätthåller ett gott uppförande vid körning på dåliga vägar. Dubbel drivning med en elektromagnetisk koppling ger relativt dragkraft under svårare förhållanden, även om kombinationen av låg markfrigång, relativt långa överhäng och fjädring med inte särskilt lång väg inte tyder på en särskilt seriös talang för riktigt svår terräng - tydligen var detta inte den mål. konstruktörer.
Fin motor, nedslående transmission
Den 6-liters common-rail-turbodieseln med direktinsprutning är relativt odlad och levererar hyfsad dragkraft, och den sexväxlade transmissionen är relativt exakt, men ändå kan kraften utvecklas mycket mer harmoniskt och ekonomin är inte en av drevets styrkor. från H40. Den främsta anledningen till de blandade intrycken av transmissionen ligger i det ganska mystiska valet av utväxlingsförhållanden. De nedre växlarna på den sexväxlade växellådan är för "långa", så vid uppför en brant backe måste föraren antingen köra på höga växlar på första växeln eller accelerera till över 6 km/h för att kunna röra sig normalt i andra. Ett alltför stort hastighetsfall ses också när man växlar från andra till tredje växel, såväl som från tredje till fjärde växeln - med bättre växellådsinställning skulle den framgångsrika motorn i sig utveckla mycket mer än sin potential, och att köra H6 skulle vara omöjligt. mycket trevligare. I slutändan är detta dock inte en oacceptabel nackdel för en bil med priset på en HXNUMX, och med Great Walls snabba utveckling kommer sådana problem sannolikt att vara ett minne blott.
Slutsats
Kinesiska muren H6
Rymlig och praktisk, H6 är ett smart val för den som letar efter en välutrustad SUV till ett lågt pris. Materialen som används i interiören är inget speciellt, men byggkvaliteten på den bulgariska murens fabrik skapar en behaglig känsla av soliditet, vilket bevisas av frånvaron av obehagligt ljud när man kör på dålig asfalt. Vägbeteendet kombinerar tillfredsställande komfort med tillräcklig säkerhet i kurvtagning. Motorkraften kan vara mer säker och smidig, och bränsleförbrukningen är också ganska bra för en bil med H6-prestanda, eftersom orsaken till dessa brister främst ligger i den dåliga justeringen av den sexväxlade växellådan.
i korthet
Inline fyrcylindrig dieselmotor
Cylindervolym 1996 cm3
Maximal. effekt 143 hk vid 4000 rpm, max. vridmoment 310 Nm
Sexväxlad manuell växellåda, dubbel växellåda
Acceleration 0-100 km / h - 11,2 sek
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen i testet är 8,2 l/100 km.
Great Wall H6 4×4 – 39 990 BGN med moms
Utvärdering
kropp+ Gott om plats i båda raderna
+ Stor och funktionell bagageutrymme
+ Bra sikt från förarsätet
+ Starkt utförande
– Delvis enkla material i inredningen
Komfort
+ Bekväma framsäten
+ Generellt bra körkomfort
– hög ljudnivå i kabinen
– Inte särskilt bekväma baksäten
Motor / växellåda
+ Motor med tillräcklig vridmomentreserv
– Felaktig inställning av växellådan
– Ojämn kraftfördelning
Resebeteende
+ Säker körning
+ Tillräckligt exakt styrning
– Inte särskilt övertygande bromsprestanda
kostnader
+ Rabattpris
+ Fem års garanti
+ Billig utrustning
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
